Roțile de avion pe tipuri de pneumatice utilizate sunt împărțite în baloane, semi-baloane, arcuite, medii, înalte și ultra-înalte de presiune. În tabel. 2.1 sunt indicate valorile limită ale presiunii interne p0max și viteza de decolare a VOTR și sunt indicate și proprietățile și condițiile de aplicare a diferitelor tipuri de roți.
Producția de roți de avioane se desprinde într-o pistă, principalele departamente fiind: 1) producția unei jante, 2) fabricarea pieselor de roată, 3) asamblarea unei roți.
Deschiderea dintre pantof și jachetă în locurile clapetelor roților. Atunci când se folosesc roți de aeronave, este necesar să se monitorizeze cantitatea de presiune din pneumatice. Nu rata eliberarea în zbor a unui avion cu pneumatice slab umflate și excesiv de umflate.
În cadrul-piedestal sunt construite roți pneumatice pereche de aeronave de la aeronava AN-22, care sunt capabile să reziste la mari încărcături statice și dinamice. Fiecare pereche de roți este montată într-un cadru care are o axă verticală de rotație, ceea ce permite transportul platformei de foraj de-a lungul drumurilor din câmp și de la fântână la puțul din interiorul bucșei. Poziția fiecărei perechi de roți poate fi fixată, dacă este necesar, cu ajutorul unor încuietori speciale. Două rampe-bordură pentru partea podrotornoy a unității de foraj sunt de același design și fiecare este echipat cu două perechi de roți. Piedestalul sub-cadrului (din spate) este echipat cu o pereche de roți. Cricurile sunt concepute pentru a ridica unitatea de foraj atunci când schimbați direcția perechilor sau înlocuiți roata defectă în timpul transportului echipamentului, precum și să o instalați pe fundație. În același timp, sub înălțimea degetelor de la cadre, ridicate deasupra solului, efectuați calcule de la bară, iar sub partea din spate a fermei aduceți bordură. Înainte de deplasarea instalației de foraj, unitatea de foraj este ridicată cu ajutorul cricurilor hidraulice, din ramă-degete sunt extrase calculele de la bare, iar instalația este coborâtă pe roțile ramelor.
Produsele sunt utilizate în unități de frecare ale roților de aeronave, trolii de foraj, excavatoare pe jos, echipamente de forjare și presare, mașini de tăiat metale, vehicule de transport și alte mecanisme.
Materia primă pentru fabricarea cadrelor pentru roată de aer este din oțel carbon moale, laminat la cald, bine sudat, sub formă de benzi sau panglici (în rulouri), cu o grosime de 2 până la 5 mm.
Produsele de fricțiune sunt utilizate în unitățile de frecare ale roților aeronavelor, trolii de foraj și alte mașini și mecanisme.
Metoda Shadow este de asemenea controlată de anvelopele de cauciuc ale roților de automobile și de aeronave.
Microstructura fontei pentru scaunul supapei. H350. Astfel de fontă este utilizată pentru fabricarea tobei de frână bimetalice de roți de aeronave de toate tipurile.
Ca absorbant al energiei cinetice, se folosesc agregate speciale - amortizoare și roți de aeronave. Pentru toate tipurile de amortizoare trebuie să existe elemente de amortizare și elastice.
Scăderea temperaturii într-o pereche de pantofi de fricțiune din material plastic 22 - tamburul din fontă al unei roți de avion reduce intensitatea uzurii de hidrogen a suprafețelor de frecare.
Instalarea testului IU-70 este un cărucior încărcat cu balast din fontă, echipat cu un suport cu roți de aeronave. În teste, UI-70 a fost echipat cu un suport cu șase roți, cu o sarcină totală de 820 kN la o presiune a anvelopei de 12 MPa.
A fost necesar să se meargă la optimizarea sistemelor de aterizare-decolare aeronave și clienții ghidate de rezultatele studiilor de interacțiunea dintre roți de aeronave cu diferite tipuri de acoperiri, în momentul în care forțele aeriene efectuate în INAH, Madi, GNIKI cu participarea TsAGI, VIAM, IMASH. Progresele preliminare au făcut posibilă stabilirea faptului că problemele avionului pot fi preluate fără niciun prejudiciu prin îmbunătățirea sistemului de suspensie a șasiului, a aerodinamicii, a materialelor noi etc. Progresul tehnic în această direcție a fost atât de semnificativ încât a devenit posibil să se asigure funcționarea anumitor tipuri de aeronave chiar și de la piste de la sol.
Re-tinaks), condițiile regimului staționar; 2 - în carcasa din oțel (oțelul 45) al roții aeronavei în cazul unei frânări rapide, modul este normal.
Elementele elastice de depreciere pot fi aer (azot), un izvor sau cauciuc. Roțile șasiului pentru avioane sunt, de asemenea, elemente elastice de depreciere. În afară de absorbția energiei cinetice, acestea asigură manevrabilitatea necesară a elicopterului la sol și îl fixează în parcare.
Schema de încărcare și descărcare a cutiei de blocuri de către semiremorcă-autostivuitor SP-30. Semiremorca-autoîncărcător SP-30 constă dintr-un cadru în formă de U, un mecanism de rulare, un dispozitiv pentru fixarea blocurilor și un dispozitiv de remorcare pentru conectarea cu un autopropulsat vehicul. Roțile de aviație de tip semi-minge au discuri hidraulice cu disc.
La ridicare, traversa este fixată pe cadru în poziția de transport. Șasiul remorcilor are roți de aeronavă de 1450x450 mm cu o presiune internă a anvelopei de 1 MPa. Suspendarea axelor roților este echilibrată.
În străinătate, metoda este utilizată pentru detectarea zonelor de întrerupere a legăturilor dintre piele și agregate din panouri lipite de tip fagure. Metoda Shadow este de asemenea controlată de anvelopele de cauciuc ale roților de automobile și de aeronave.
Aliajele ML12 și ML15 sunt utilizate pentru turnarea pieselor de aeronavă. ML 12 este utilizat pe scară largă pentru turnarea pieselor de roată ale aeronavelor.
Plasticul KF-3 este obținut prin presarea la cald a fibrei de azbest impregnată cu rășină rezolă. Are proprietăți mecanice crescute, rezistență la căldură și coeficient ridicat de frecare uscată; Se folosește pentru fabricarea plăcuțelor de frână pentru roțile de aeronave ușor încărcate.
Retinax se face pe bază de azbest, rășină și alte componente. Din retinax se fabrică produse de fricțiune ranforsate și neîntrerupte (plăcuțe de frână, căptușeli, sectoare și altele), care sunt utilizate în unități de frecare ale roților de aeronave, trolii și alte mașini și mecanisme.
Monitorizarea periodică se efectuează pe instrumente speciale instalate în laboratorul de măsurare. Controlați eroarea cinematică într-o întindere a profilului cu un singur profil, un plasture de contact, o eroare de treaptă, o bătaie radială. Înălțimea dintelui este verificată suplimentar pentru roțile aeronavelor.
Progibomer KP-204. Instalarea UDN-NK, proiectată de MADI, montată pe un vehicul de service rutier. Încărcarea se efectuează prin picurarea unei încărcături cu o greutate de 100 kg. Forța de acoperire este transmisă prin roțile de aeronave cuplate Yak-40, care oferă o suprafață de imprimare și o sarcină specifică echivalentă cu imprimarea și încărcătura mașinii de așezare. Deformarea este măsurată cu ajutorul unui senzor de deplasare a vibrațiilor de tip DV, deformările sunt înregistrate cu imprimanta digitală EUM-23. Senzorul de măsurare este montat pe un cărucior special și este situat între roțile de aeronave pereche.
Unghiul specificat de înclinare este efectuat și fixat cu ajutorul tracțiunii. Un cilindru hidraulic montat în eclisele de montare a carcasei prin intermediul unității de pompă efectuează o rotație de conducere unitate roților stivuite în suport al corpului rotativ, la un unghi la 0 la 90, iar procesul de sudare servește pentru a bloca suportul axei de pivotare. Blocul de roți motoare este alcătuit din două roți de aeronave fixate pe o axă a rulmenților. Una dintre roțile este conectat cu o treaptă de viteză, în funcție de natura roții de sprijin de lucru poate fi dezactivat sau legat cu un pinion care se angajează în mod constant, cu un mecanism de antrenare.
Importanța decisivă în alegerea materialelor polimerice pentru elementele exterioare ale pielii aeronavei, care sunt încălzite prin frecare împotriva aerului și frânarea fluxului, are o rezistență la căldură. Compozițiile bazate pe polimeri carbonizați care conțin azbest și fibre de carbon (vezi materiale plastice carbonice) și rezistente la temperaturi de 800 C sau mai mari sunt utilizate la fabricarea discurilor de frână pe roțile aeronavelor.
Importanța decisivă în alegerea materialelor polimerice pentru elementele exterioare ale pielii aeronavei, care sunt încălzite prin frecare împotriva aerului și frânarea fluxului, are o rezistență la căldură. Compozițiile bazate pe polimeri carbonizați care conțin azbest și fibre de carbon (vezi materialele plastice carbonice) și rezistente la temperaturi de 800 SS sau mai mari sunt utilizate la fabricarea discurilor de frână pe roțile aeronavelor.
La temperatura de funcționare stabilită, cilindrul de lucru a preluat forma corectă, golurile au fost aproximativ egalizate. Uneori, efectul negativ al deformărilor termice asupra fiabilității și durabilității pieselor de frecare este obținut prin mobilitate mare. frâne cu fricțiune Disc de roți de aeronave (Fig. 9) constau din discuri din fontă aliată, care sunt conectate la sloturile de pe volan și încă drive-urile cu plăci de metal conectate prin canelată la carcasă, care este atașat la șasiu. Sub influența presiunii din cavitate, pistonul comprimă pachetul de discuri de frecare. Pentru roțile nu deformate prin încălzire, acestea sunt prevăzute cu frâne radiale și roți masive de fier / realizate din segmente individuale conectate în serie prin intermediul sulfului. Flexibilitatea discurilor și mobilitatea discurilor asigură, de asemenea, o bună adaptare reciprocă.
Instalarea UDN-NK, proiectată de MADI, montată pe un vehicul de service rutier. Încărcarea se efectuează prin picurarea unei încărcături cu o greutate de 100 kg. Forța de acoperire este transmisă prin roțile de aeronave cuplate Yak-40, care oferă o suprafață de imprimare și o sarcină specifică echivalentă cu imprimarea și încărcătura mașinii de așezare. Deformarea este măsurată cu ajutorul unui senzor de deplasare a vibrațiilor de tip DV, deformările sunt înregistrate cu imprimanta digitală EUM-23. Senzorul de măsurare este montat pe un cărucior special și este situat între roțile de aeronave pereche.
Schema trenului rutier. În cazul transportului pe șosea, vehiculelor pneumatice cu roți tractate sau cu autopropulsie (cărucioare), se utilizează transportoare cu șenile cu autopropulsie. Transportul este precedat de o anchetă a traseelor și o evaluare a volumului lucrărilor viitoare. Trecerile prin căi temporar adorm. Uneori este necesar să extindeți drumul și să finalizați construcția unor secțiuni ale drumului sau să construiți o ocolire a pasajului. Atunci când autovehiculul se află la o altitudine mare, este necesar să se demonteze liniile de comunicație și iluminatul care intersectează pista pe cărucioarele de marfă. Cărucioarele sunt fabricate utilizând roțile de aeronavă aruncate, care au un diametru mic și permit o sarcină de 100 kN pe roată. Roțile căruciorului au un sistem de suspensie cu ax hidraulic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: