străzi și drumuri rețea - un sistem de legături de transport și pietoni între elemente ale structurii de planificare a orașului, o parte a teritoriului său (separate prin linii roșii), care este numit pentru a organiza circulația vehiculelor și pietonilor, de stabilire a utilităților, amenajare a teritoriului și înfrumusețarea.
Rețeaua de străzi și drumuri ar trebui să ofere:
- cea mai scurtă legătura dintre zonele rezidențiale (blocuri, tablouri, etc.) și centrul social al orasului, locuri de muncă, obiecte de servicii culturale și comunitare de importanță la nivelul întregului oraș, precum și între traficul de marfă (gruzopotreblyayuschimi) obiecte;
- capacitatea și fiabilitatea necesare a sistemului de transport cu posibilitatea redistribuirii operaționale a fluxurilor de trafic în caz de defectare a secțiunilor individuale;
- condițiile de construire a unui sistem rațional de transport public, eficacitatea funcționării acestuia cu disponibilitatea normativă a opririlor;
- vitezele de circulație necesare, care asigură cheltuielile normative de timp pentru călătorii în călătorii și siguranța traficului și pietoni, cerințe sanitare și igienice.
Clasificarea străzilor și a drumurilor din așezările urbane și rurale este prezentată în tabelul. 1.1.
În proiectarea ar trebui să nu compuși de coloana vertebrală de pasageri factor de nealiniere pentru întregul oraș să depășească 1,20-1,25 și legături cu zonele periferice ale centrului de cazare publice - 1.10-1.15.
Densitatea rețelei de străzi și drumuri principale este luată de la 2,0 la 2,4 km / km2 din zona de dezvoltare.
Distanța dintre străzile principale ar trebui să fie de 600-800 m, accesul pietonilor la opririle de transport de călători în masă? până la 500 m, și în zonele de dezvoltare rezidențială individuală? până la 800 m.
Străzile și drumurile de mișcare continuă ar trebui să aibă toate intersecțiile cu alte străzi în diferite nivele și traficul reglementat? cu intensitatea totală a fluxurilor de trafic la intrările la nod de mai mult de 6.000 de mașini / oră sau intensitatea uneia dintre traversele din stânga mai mare de 600 avt / h. Pe alte străzi și drumuri, nodurile sunt aranjate într-un singur nivel.
Distanțele dintre noduri în diferite nivele ar trebui să fie: pe străzi și pe drumurile mișcării continue? 800-1200 m (în zonele centrale ale orașelor nu mai puțin de 600 m), trafic reglementat (în limitele zonei rezidențiale)? 500-1500 m, între noduri într-un singur nivel? 300-800 m.
Capacitatea de încărcare a unei singure benzi a carosabilului străzilor și drumurilor este permisă în conformitate cu indicii din tabel. 1.2 în funcție de tipul de vehicul și de tipul intersecției.
Capacitatea de transport a rețelei de străzi, drumuri, intersecții de trafic, capacitatea parcărilor auto și a garajelor se stabilește ținând seama de nivelul de perspectivă al motorizării, determinat de indicatorul de 250-300 mașini la 1000 locuitori; Numărul de motociclete și motorete este de 50-100 de unități. la 1000 locuitori pentru orașele cu o populație de peste 100 mii de persoane. și 100-150 unități? pentru alte așezări.
Lățimea străzilor în limitele liniilor roșii este: pentru străzile principale și drumurile de importanță urbană cu trafic continuu? 50-90 m; cu mișcare reglabilă? 50-80 m; pentru străzi de valoare regională? 40-50 m; străzi și drumuri de importanță locală - 15-35 m, sat și rural? 15-25 m.
Lățimea de străzi principale și drumuri în limitele liniilor roșii este luată cu distanța minimă de la marginea liniilor către zonele carosabile rezidențiale de reglementare nu mai puțin de 50 m, și cu dispozitive speciale de reducere a zgomotului ?? nu mai puțin de 25 m.
Fig. 1.1. Organizarea benzilor de protecție.
Fig. 1.2. Organizarea intersecțiilor cu mișcare controlată.
Între carosabil și piatra laterală a străzilor și drumurilor principale, benzile de protecție trebuie să fie largi: pentru linii de trafic continue? 0,75 m; căile rutiere controlate? 0,50 grame, alte străzi și drumuri? două înălțimi ale curbelor (figura 1.1).
La intrările la intersecțiile cu trafic reglabil, caroseria este extinsă cu 1-2 benzi la o distanță de cel puțin 50 m de linia de stop în fața semaforului (figura 1.2).
Pe străzile și drumurile principale, care au două benzi, este alcătuită o bandă suplimentară pe elevațiile din secțiunile cu pante longitudinale mai mari de 40 ‰ și mai lungi de 300 m. Lungimea trecerii de la carosabilul cu două benzi la cele trei benzi și de la cele trei benzi la cele două benzi se presupune că nu este mai mică de 70 m.
Crearea linii de divizare se presupune a izola elemente ale profilului transversal al străzilor și distribuția direcțiilor de deplasare a vehiculelor și a pietonilor. Linia de demarcație centrală asumată pe drumurile și străzile lățime a mișcării continue nu este mai mică de 4 m, pe străzi și drumuri reglementate mișcare (deplasare într-o cantitate de 6 părți benzi) ?? 3 m. Aparatul discontinuităților în această bandă este supusă lățimea acestora nu este mai mică de 6 m sau largire a carosabilului pe bandă înainte și după ruptura când lățimea nu este mai mică de 9 m.
Pe alte străzi și drumuri principale este permisă o bandă de separare centrală cu o lățime de 2 m, cu condiția ca aceasta să fie separată de o linie de marcare, de un gard de barieră.
Lățimea fâșiilor de separare dintre elementele profilului transversal al străzilor și drumurilor se determină în funcție de condițiile de amplasare a utilităților subterane, de grădinărit și de reducerea efectului negativ al transportului asupra mediului, dar nu mai puțin de dimensiunile din tabelul nr. 1.2.
Locațiile de separare polosyNaimenshaya separare lățime de bandă și previzualizare mMagistralnye dorogiUlitsy și doroginepreryvnogo dvizheniyaregulirovannogo dvizheniyamestnogo znacheniyaMezhdu partea principală a călătoriei și pasajele locale 86 între porțiunea și tramvai de călătorie proximal pista axei 64 între partea călătoriei și un ciclu de călătorie căi -32Mezhdu porțiune și 532Mezhdu trotuar trotuar și în apropierea axei pistă -4-tramvai între calea de trotuar și biciclete -22
Figura 1.3. Profile tipice transversale: I ?? principalele străzi de importanță urbană: nu? mișcare continuă; ar fi? trafic reglementat (fără tramvai, cu tramvai); II ?? străzi și drumuri de importanță locală: а ?? străzi rezidențiale (cu locuri de parcare, fără parcări); ar fi? drumurile industriale și zonele de depozitare.
În condiții de reconstrucție și alte condiții stricte, este permisă reducerea lățimii benzii de separare dintre șoseaua principală și trecerea locală pe străzile principale ale traficului continuu până la 5 g trafic reglementat? până la 3 g; între carosabil și axa celui mai apropiat tramvai? până la 3,5 g.
Profilele tipice transversale ale străzilor și drumurilor prezentate în Fig. 1.3.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: