Introducere, analiza rețelei rutiere, descrierea construcției rutiere a opticelor de comunicații

Comunicarea prin canale multiple a devenit larg răspândită în transportul feroviar. Această conexiune este deosebit de importantă în legătură cu dispersia unităților de transport feroviar de lungă distanță.





Asigurarea de raportare operațională și de colectare a datelor de la unități individuale de a stabili activitatea desfășurată și elaborarea planurilor operaționale este posibilă numai cu buna funcționare conexiune operațională și documentare.

Comunicarea operațională și tehnologică a parcurs o lungă dezvoltare pe baza dezvoltării și modernizării coerente a bazei sale tehnice, precum și a căutării de noi soluții tehnice. Dispozitivele de comunicare operațională și tehnologică disponibile acum pe transportul feroviar au fost create ca rezultat al multor ani de lucru de către o echipă largă de specialiști în transporturi.







În prezent, liniile de fibră optică pe scară largă adoptate - un tip de comunicare, în care informația este transmisă pe un ghid de undă dielectric optic, cunoscut sub numele de „fibră optică“.

Fibrele optice sunt considerate acum cel mai avansat mediu fizic pentru transferul de informații, precum și mediul cel mai promițător pentru transferul fluxurilor mari de informații pe distanțe semnificative. Motivele pentru aceasta sunt derivate dintr-o serie de caracteristici inerente în ghidurile de undă optice.

Descrierea drumului

Pridneprovskaya Railway este situată în sudul Ucrainei. Organizat în anul 1958. Lungimea de operare (1974) este de 3275,9 km, sau 2,4% din lungimea întregii rețele de căi ferate din URSS.

Pe Pridneprovskaya feroviar dezvoltat puternic traficul de pasageri de navetiști (comunicare. 85% din toate articolele pasageri), dar din cauza distanței mici de navetiști ponderea traficului de pasageri din totalul pasagerilor este de aproximativ 25%.

În timpul luptelor, și eliberarea teritoriului de la calea ferată inamic transportate de aprovizionare față, servicii de transport, pista de recuperare și de material rulant. Mii de fermieri au luat parte la operațiuni de luptă, au efectuat lucrări subterane. După război feroviar Nipru nu a fost doar restaurat, dar, de asemenea, reconstruit, construcția de noi gări, stații de cale ferată, structuri artificiale, în Vol. H. poduri mari peste Nipru. Principala direcție nord-sud Lozova - Zaporizhia - Simferopol - Sevastopol convertit la tracțiune electrică; direcțiile principale de latitudine și zonele suburbane sunt electrificate. Tractarea electrică reprezintă 77% din totalul cifrei de afaceri, restul - motorina. Până la 85% din tronsoane de drum sunt echipate cu blocare automată, până la 95% - întrerupătoare electrice de centralizare și semnale. Au fost construite șantiere mari de colectare echipate cu mijloace tehnice moderne de mecanizare și automatizare. Mijloacele de mecanizare sunt utilizate pentru încărcare și descărcare. Mașinile de cale ferată de înaltă performanță sunt utilizate pentru întreținerea curentă și repararea piesei.

Drumul a fost distins cu Ordinul lui Lenin (1971).

Introducere, analiza rețelei rutiere, descrierea construcției rutiere a opticelor de comunicații

Figura 1 - Căile ferate Pridneprovskaya

Introducere, analiza rețelei rutiere, descrierea construcției rutiere a opticelor de comunicații

Figura 2- Schema de cale ferată Pridneprovskaya

Introducere, analiza rețelei rutiere, descrierea construcției rutiere a opticelor de comunicații

Figura 3- Schema simplificată stilizată a Căilor Ferate Pridneprovskaya







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: