Proiectul franco-românesc obține o scală serios: sub marca Dacia (care aparține Grupului Renault), modelul urmează modelul.
Așadar, a șaptea (în funcție de modul de citire) modelul mărcii franco-române este prezentat pe piață - de data aceasta capacitatea de capacitate unică a capacității crescute: wen, sub numele de Lodgy. Iată următoarea lucrare a lui Dacia-Renault și vorbește.
Casa pe roți
Numele noii noutăți se întoarce la loja anglo-americană: ceva de genul "casă", "cabană". Odnokovemnik arată într-adevăr ca o casă mică pe roți - spațioase și confortabile. O mașină solidă cu 5 uși, cu arhitectură simplă și rațională. Aspectul fără zăpadă - și Lodgy nu este deloc similar cu alte modele de Dacia-Renault.
Este de remarcat, desigur, că panourile de caroserie ale unui camion cu un singur volum nu sunt la fel de util ca modelele anterioare ale mărcii franco-române. Stilistica este îmbunătățită. Apropo, Lodgy are o aerodinamică destul de decentă: coeficientul de rezistență la aer este de aproximativ 0.35. Și cu o zonă frontală impresionantă (aproximativ 2,45 m2), factorul aerodinamic este de 0,86.
Ampatamentul vagonului Dacia-Renault este cu 9,5 cm mai scurt decât cel al "Logan MCV" (care, apropo, este asamblat la AvtoVAZ ca "Lada Largus"). Cu toate acestea, Lodgy este oferit nu numai în 5, dar și în configurația locală. Într-adevăr, într-o cabină spațioasă, cinci adulți se adaptează liber și confortabil. În timp ce al treilea rând este plasat deasupra punții spate, iar pasagerii nu sunt la fel de confortabili ca și față. Mai degrabă, locurile pentru adolescenți și adulții din rândul 3 pentru distanțe lungi este mai bine să nu meargă.
Interiorul este proiectat în funcție de clasa și scopul mașinii: ieftin și practic. Materiale de finisare sincer bugetare: în jurul plasticului greu ieftin. Impresia este la fel, dar rezistența la uzură este incontestabilă - pentru o varietate largă de condiții de funcționare. Panoul frontal al lui Lodgy, deși design simplu, dar stilizat din nou - fără împrumuturi directe de la alte modele. Scaunul șoferului se mișcă longitudinal, iar pentru posibilitatea rearanjării în înălțime este necesar să plătiți în plus. Pe lângă setarea "volanului" pentru unghi, în timp ce reglajul pentru plecare nu este prevăzut deloc. Ergonomie limitată. Dar scaunele (tapițeria de țesături Lando, Elfyr sau Favelt) sunt destul de confortabile, cel puțin în față și în al doilea rând.
În Europa, noua furgonetă este oferită în executările de acces, ambianță și laureat - în ordine crescătoare. Trebuie să spun că, în pachetul de acces, mașina este sincer "goală": nu există nici un sistem stereo, nici un aparat de aer condiționat (să nu mai vorbim de controlul climatizării). Și lifturi de ferestre în jurul valorii de "vâsle" ... O economie dură - de dragul de a declara un spațiu un-strat la un preț irezistibil în termen de 10 mii de euro. Curs de marketing puternic. Deși cumpărătorii în marea majoritate vor alege, cel mai probabil, performanța Ambiance, în "personalul" din care ferestrele electrice din față ... și de fapt totul. Și pentru aer condiționat trebuie să plătiți suplimentar - 715 de euro. Și numai în configurația "luxoasă", aparatul de aer condiționat Laura și oglinzile laterale electrice apar în lista echipamentelor standard. Spartan atmosfera.
Opțiunile plătite sunt organizate prin pachete: Plug-in Radio (stereo cu CD / MP3 player, suport Bluetooth, volan multifuncțional), navigație MediaNav cu ecran tactil de 7 inch. Și, de asemenea, Comfort (reglarea scaunului șoferului în înălțime și "volan" în unghiul de înclinare). În pachetul Luxe (disponibil numai în versiunea Laureate) există, pe lângă același sistem stereo, suport Bluetooth și un "volan" multifuncțional cu geamuri electrice din spate din piele. Nu poți interzice o viață frumoasă.
Spațiul interior 7 în locale extrem de variabilitate Lodgy, deși atunci când este așezat complet portbagajul spate rămâne doar 207 de litri (ISO), dar atunci când rabatarea 2 și 3 rânduri de crește compartimentul de marfă la un impresionant 1861 litri. Și în cazul în care canapeaua din spate și se scoate din cabină, se formează spațiu de încărcare cu o capacitate de până la 2617 litri. O camionetă mică. La 5 locuri capacitate de transport de marfă van posibil, nu mai puțin: capacitatea portbagajului, chiar în timpul aterizării cinci dintre noi - nu slabi 827 de litri. Având în vedere că atunci când se pliază scaunele din rândul de mijloc, spațiul sub sarcină crește la aceleași 2617 litri. Și versiunile 7 locuri, Ambiance si Laureate - în contrast cu „buget» Access - spătarele divizibile sunt furnizate nu numai în al 2-lea rând (1 / 3-2 / 3), dar în partea din spate (1 / 2-1 / 2). Comoditate ieftină.
Deși tehnologia de siguranță nu este bogată, există 4 perne frontale în "personal", precum și centuri în 3 puncte în față cu dispozitive de pretensionare). Și la un cost suplimentar, oferim pachetul de pachete Secure (limitator electronic de viteză, senzori de parcare din spate și alte echipamente), dar, în orice caz, nici o bibelă. Noul Wen nu a fost încă testat pentru impactul asupra metodei EuroNCAP și nimeni nu promite rezultate bune. Pregătirea unui nou model pentru testarea tuturor celor 5 stele este un lucru foarte real (cel puțin cu experiența colosală a lui Renault), dar este extrem de costisitor. Deci, bugetul Lodgy va câștiga, cel mai probabil, un modest 3 "stele." Nu este deloc slab. Și protecția foarte fiabilă costă o mulțime de bani - acestea sunt realitățile.
Cu confort
Lodgy este așteptată în toamna târzie cu cel mai nou motor turbo-motor TCe 115 pe benzină. Între timp, observatorii se familiarizează cu vagonul Dacia-Renault în versiunile cu vechiul 8 valve K7M 812, care dezvoltă până la 82 CP. Și, de asemenea, cu un turbodiesel K9K de 1,46 litri, reglat la putere maximă de 90 sau 107. În ceea ce privește dimensiunile și capacitatea sa, mașina nu este deloc greoaie, dar este clar că dinamica cu "cvartetul" de benzină cu 82 de bobine în general, nu.
Din fericire, cutia de viteze cu 5 trepte, coordonată competent cu cvartetul de 1,6 litri pe benzină, peretschelkivaetsya ușor și clar. Deci, când lucrați cu un "mâner", un singur strat masiv reușește să-l mențină într-un flux de trafic urban. Și pe autostradă, deși chiar și un upgrade ușor vă forțează să comutați rapid "în jos". Opțiune sincer utilitară, care, de altfel, diferă de consumul relativ ridicat de combustibil.
Lodgy mult mai strălucitoare arată ca un turbodiesel de 107 cilindri. Cu toate acestea, selectivitatea și claritatea comutării "mânerului" în 6 trepte lasă mult de dorit, însă "ventilatorul" cu 8 valve, Renault K9K, lucrează încet și încet. Mai ales în ceea ce privește "accelerarea" VI (care, totuși, poate fi păstrat numai pe secțiunile orizontale ale autostrăzii). Apoi, ca o furgonetă destul de mare, cu un motor puternic, demonstrația este destul de decentă. Să nu mai vorbim de economia extraordinară a combustibilului.
Un deosebit de interesant, deoarece noul spectacol monovolumul în sine, cu un sistem avansat de 1.2 litri turbo motor TCe 115. Trebuie spus, este o combinație de distracție: un 4,5 metri van voluminos cu aspect - și compact 16-klapannik sub capotă. Dar tu Podi ... Și dacă credeți că comunicatele de presă, dinamica vehiculului multi-scop, cu un motor de 116 de cai putere nu este slab - cu bună economie de combustibil. Curând vom vedea.
În timp ce se deplasează în față, Lodgy se comportă așa cum ar trebui să fie cu un centru de greutate ridicat. Suspensia este relativ moale, iar la rândul său, mașina se lărgește disperat. La fel ca și clasicul Renault 4 de la începutul anilor 60: "înalt" în manevre de mare viteză și "peck" longitudinal cu frânare intensă. Cu toate acestea, odnoobemnik păstrează drumul, previzibil și ascultător, este destul de stabil la viteze. Lodgy are un mecanism de cârmă "transparent" cu servo hidraulic și "volanul" este încărcat corect - în funcție de condițiile de trafic urban. În timp ce pe autostradă volanul devine destul de "vată", din păcate.
"Grosimea" sensibila a masinii - partea inversa a setarilor de suspensie moale, datorita caruia camioneta este neteda si buna. Condiții confortabile pentru șofer și pasageri - nu numai pe autostrada cu o acoperire bună. Scaunele din față sunt extrem de confortabile și oferă un bun suport lateral pentru carcasă. Un scaun „comandă“ la volan (în cazul în care conducătorul auto va fi capabil de a obține dreptul cu posibilități limitate „gogoasa“ de ajustare și scaun) - împreună cu corpul vitraj generos - oferă o bună vizibilitate de jur împrejur.
Există o bună izolare fonică a cabinei - și într-adevăr o calitate decentă a performanței și asamblării camionetei. Trebuie să spun că produsele Dacia-Renault câștigă cu încredere reputația de vehicule fiabile și durabile. Astfel, într-un sondaj recent, 30 mii de autovehicule europene și-au exprimat satisfacția cu privire la achiziția lor cu 92-98% (în funcție de diferite modele ale mărcii franco-române).
Lodge nu este o mașină "șofer", dar pentru multe familii Lodgy va deveni un bun prieten pentru toate ocaziile.
Și dacă rezumați rezultatele revizuirilor de întâlniri cu un nou model de Dacia-Renault, echilibrul de opinii arată astfel:
- prețuri extrem de atractive;
- capacitatea și variabilitatea flexibilă a spațiului intern;
- consumul de combustibil (cu turbodiesel).
- "Înalt" în manevre de mare viteză și manipulare mediocră;
- capacitatea limitată de personalizare a locului de muncă al șoferului;
- Materiale de decor interior.
Verdict: recomandat. Ieftinul Lodgy se caracterizează printr-un raport calitate-preț neobișnuit de ridicat. Și, deși noul model Dacia-Renault nu poate fi numit un vehicul ideal, vagonul capabil și practic este irezistibil de atractiv pentru o gamă largă de potențiali cumpărători.
Do Lodgy până acum la noua fabrică Renault Group din Tangier, Maroc. Și, potrivit zvonurilor, este vorba de începutul montajului unui monocab în avionul comun Avtoframos din Moscova - mai aproape de potențialii cumpărători ruși.
Dealerii europeni solicită un Lodgy cu 5 locuri în performanța "goală" Accesul la un motor de benzină de 82 "patru" de la 9 mii 900 de euro. New van pentru mai puțin de 10 mii. În timp ce Ambiance 5 locuri cu aceeași unitate de putere va costa 1300 de euro mai scumpe, iar 7 locuri va avea ca rezultat cel puțin deja 11 mii. 700 de euro. Pentru top-performanta de Laureat pentru șapte (cu un turbo diesel puternic), va trebui să plătească nu mai puțin de 15 mii. 700 de euro, în timp ce prețul de Ambiance 5 locuri, cu cel mai recent motor turbo TCe 115 este de așteptat undeva în jur de 14 mii. Nu este gratuit.
Destul de precis. Lodgy cu motor frontal este construit pe aceeași platformă Renault B0 ca și Logan / Sandero / Duster. Rezultatul unei unificări corporative cuprinzătoare - din motive mai ieftine și în interesul calității. În "linia" motoarelor de până acum doar două opțiuni: în primul rând, toate aceleași valve de 1.6 litri cu 8 valve Renault K7M 812 pe benzină. Pentru Lodgy motorul este reglat pentru un modest 82 CP. puterea maximă la 5 mii de rotații, cel mai mare moment de răsucire - 134 nanometri. În al doilea rând, motorul turbo-motor K9K cu 8 supape (volum de lucru 1,46 litri), care dezvoltă până la 90 de forțe la 3750 min-1. Sau până la 107 CP. (în funcție de presiunea de presiune) la 4.000 de rotații. Cuplul maxim al unui motor diesel de 107 CP este de 240 Nm. Eroarea impulsivă.
Mai mult, toate din aluminiu 16 pe TCe cale valve 115, echipat cu injecție directă de combustibil în camera de ardere și turbocompresorul (răcire intermediară). Diametrul cilindrilor și cursa pistoanelor sunt 72,2 x 73,2 mm, volumul de lucru este de 1199 "cuburi". Cu un raport de compresie de 10, puterea maximă a unui motor cu o deplasare mică este de 116 CP. la o viteză redusă de 4500 rpm, cuplul maxim este de 190 Nm. Performanță excelentă - datorită oportunităților considerabile de "reîncărcare". Motoarele sunt echipate cu o cutie de viteze manuala cu 5 trepte si doar cu un turbodiesel puternic se bazeaza pe un "mâner" cu 6 trepte.
Dispozitivul de rulare al noului van este împrumutat de la "strâns legate" Logan / Sandero. Frontul rack-ului McPherson, suspensie spate pe pârghiile longitudinale adiacente. Suruburi cu arc, stabilizator transversal față. Standardul se bazează dimensiunea anvelopei de 185 / 65R15 pe roțile de tablă ștanțate și la o încărcare (în versiunile Ambiance si Laureate) de jante de 16 inch de anvelope asamblate din aliaj ușor 195 / 55R. Transmisia de direcție cu pinion și pinion este echipată cu un amplificator hidroelectric, "volanul" face trecerea de la oprire până la oprire cu 3,3 rotații. Frâne frontale cu discuri ventilate cu diametrul 269 (cu motoare mai puternice - 280) mm, în timp ce tamburul din spate. În "personalul" ABS, precum și programul de stabilizare dinamică (ESP) - în orice caz, pe unele piețe țintă. Dintr-o dată o soluție puternică pentru o mașină ieftină. În timp ce în alte țări ESP este oferit pentru o suprataxă modestă.
Greutatea proprie a accesului cu 5 locuri cu cvartetul de benzină K7M 812 - de la 1090 kg, weng cu 7 locuri este de 100 kg mai greu. Cu 5 turbo Ambiance așezat 116 cai putere incepand de la 1195 kg și cu un puternic turbodiesel și 6 trepte de transmisie - de la 1205 kg. În timp ce ambianța cu 7 locuri cu K9K trage cel puțin 1265 kg. În orice caz, nu prea mult pentru o mașină multifuncțională cu o dimensiune considerabilă.
Cu toate acestea, accelerația cu o 8-supapă de 82 pe benzină nu este luminată: "sutele" de la site-ul wen câștigă timp de 14,5 secunde. Viteza maximă declarată este de 160 km / h, consumul mediu de benzină (EU5) nu este atât de mic - 7,1 litri la 100 km de rulare. Cu un turbo de 116 CP, este mult mai distractiv: ambianța cu 5 locuri este capabilă să accelereze până la 100 km / h în 10,6 secunde. viteza maximă este de 179 km / h. Destul de decentă dinamică, iar Lodgy cheltuiește în medie doar 5,8 litri de benzină pentru o fugă "sute". Având în vedere că, cu un turbodiesel de 107 cilindri și un "mâner" cu 6 trepte, ambianța cu 5 locuri arde în medie doar 4,4 litri de combustibil greu. Se dispersează de la loc la "sute" timp de 11,6 secunde. viteza maximă este de 175 km / h.
Punct de vedere. Dacă nu aveți nevoie de atât de mult "dame" pentru a merge, atunci rustic, dar versatil francez-romane van este doar dreapta. Adevărat, pentru condițiile de funcționare interne nu va afecta versiunea cu tracțiune integrală, care nu este încă disponibilă. Poate mai tarziu ... Apropo, autohtonii rusi trebuie sa aleaga: VAZ-ovskogo "Largus" nu este mai slab Lodgy, si intr-un fel mai atractiv decat noua van. Cel puțin datorită ampatamentului alungit: aterizarea este mai liberă și cursul este mai neted. Astfel, în piața noastră se pot confrunta cu două modele diferite de Dacia-Renault - de la diferiți producători. Și uite, acest lucru sau asta va suferi ... Și cumpărătorii împotriva concurenței de vânzători vor beneficia numai.
Trimiteți-le prietenilor: