Experiență și feedback cu privire la anvelopele
De ce este necesar?
O atracție deosebită este călătoria pe două roți după o dezgheț sau o ploaie de gheață, urmată de o scădere a temperaturii sub zero și, de asemenea, în întuneric, care în timpul iernii este mult mai lung decât în timpul verii.
Acei bicicliști care rămân în șa, în ciuda a tot ce se întâmplă în timpul iernii, au trecut mult timp în două moduri:
- Continuă să se rostogolească pe vară (de preferință - suficient de rău și cauciuc toothy) și
- Achiziționați sau produceți independent, din mijloace improvizate (cauciuc rău + șuruburi de construcție), anvelope cu carouri.
Primul lucru pe care îl puteți face este să vă doriți pante de zăpadă uscată sau asfaltate, precum și un înger păzitor bine instruit. Aici, condițiile din zona de schi joacă un rol important. De exemplu, majoritatea călăreților din Moscova, la dispoziția cărora se află străzi curățate sau parcuri bine echipate, se rotesc pe cauciuc de calitate fără spini și nu se deranjează.
Cei de asemenea, care folosesc anvelope crampoane în acest dificil de prezis în condițiile noastre sudice ale anului, turnarea în destul de luptă gata și mai mult sau mai puțin în siguranță, protejate de armată agresiune zăpadă-gheață călăreți pentru toate anotimpurile, echitatie sub motto-ul „În Dumnezeu îi ajută pe cei care se ajută singuri“ .
Cum să folosiți cauciuc împânzit?
Anvelopele anvelope pe vehicule cu două roți au fost primele care au folosit "frații noștri mai mari" - motocicliști. Folosim această invenție remarcabilă, care a venit în ciclul nostru de viață de la curse cu motocicleta pe o pisică sau pe o pista de gheață numită o viteză.
Unii motocicliști sunt "transplantați" la vârfuri pentru a continua să călătorească în jurul orașului - pentru a lucra, pentru afaceri și pentru plăcere. Cealaltă parte practică gheață pokatushki speciale. Pentru a face acest lucru, bicicletele sunt transportate cu mașina sau cu trenuri electrice spre suburbiile din apropiere, unde există iazuri înghețate cu zone de gheață deschise. Adesea, astfel de locuri se găsesc în oraș. Aici, călăreții de gheață se rătăcesc în abundență, obținând o mulțime de emoții. Adesea iau împreună cu ei un alt proiectil de iarnă - patinele, aranjarea raselor sau competițiile improvizate de hochei. Restul, de regulă, se termină cu ceai fierbinte prin foc și comunicare caldă.
Freeriderii cei mai avansați practică coborârea pe cursurile înghețate de munte și ghețarii, altele - pe pista de zăpadă rulată, cu trambuline, dealuri etc.
Primul tip include anvelopele cu grousers mari, pe care spiralele sunt fixate într-o anumită ordine: fie pe fiecare, fie prin mai multe gheare.
Sunt destinate conducerii pe gheață și zăpadă superficială. Au cantitatea optima de țepi (Spike 361 și 304, respectiv), în părțile laterale și centrale ale benzii de rulare precum și protecția împotriva puncție Kevlar Guard pat. El trebuie să protejeze roata atunci când este lovit pe muchiile ascuțite de gheață. Spițe de rezistență sporită la uzură din oțel zincat și carbură de tungsten. În versiunea "turbo" - IseSpikerPro, vârfurile sunt montate pe o bază ușoară din aluminiu cu vârful de carbură de tungsten. Încărcare maximă: 140 kg, greutate: 995 g.
Din comentarii: Mă duc la spițele Schwalbe Ice Spiker Pro pentru câteva ierni, nu m-am măsurat exact, dar am călătorit cu cel puțin 1500 km și uneori am condus foarte mult pe asfalt uscat. Deci, am pierdut câteva spini în primul sezon, atunci nu a fost nici o pierdere, - în fiecare iarnă am verifica pierderile. Probabil a început să se rostogolească la un moment dat prea agresiv pe anvelope noi - așa că au zburat. Mai târziu am văzut mai întâi o recomandare de a strânge spikele pe o suprafață tare, câțiva zeci de kilometri, astfel încât spinii să se ridice bine în canelurile lor.
Pentru mine, am ajuns la concluzia: în fiecare sezon la începutul operației să se rostogolească pe spini puțin mai precis: nu permiteți frânarea puternică de către yuz, pentru a depăși bordurile la o viteză mai mică. Ca urmare, deja 3 (cel puțin) pe an, nu sa pierdut nici un singur vârf. Singurul lucru este că spinii devin groși, dar călătoresc prea mult de-a lungul asfaltului.
Anvelope KENDA K-946 KLONDIKE
Kenda K-946 Klondike în versiunea bugetară are 146 știfturi, iar modelul K-1013 Klondike XT în versiunea PREMIUM este echipat cu 252 știfturi de carbură câștigătoare. Modelul benzii de rulare, realizat sub formă de pătrate deschise, împiedică aderența zăpezii și asigură aderența la drum. În acest caz, un protector mare îl face ușor să treacă prin zăpadă.
Această anvelopă este probabil cea mai universală pentru condițiile rutiere care se schimbă în sud. Are o cărare centrală, fără crăpături, de la căpriori mari, care îi permite să alerge bine pe un drum curat. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe zăpadă și pe gheață sub presiune redusă, ambele serii complete intră în carcasă. Când roata atinge panta gheții, se activează spikele laterale, care împiedică blocarea roții, de exemplu, în piste de gheață.
Cel de-al doilea tip include pneurile cu un model mixt, în cazul în care elementele asamblate sunt combinate cu un model tip "velcro". Pe acest tip de pneu este convenabil să se rostogolească în marginile noastre calde, în cazul în care dezghețurile sunt înlocuite de îngheț, și zonele asfaltice curate - suprafața de drum înghețată. Dacă variați presiunea în anvelope de la minim (gheață, zăpadă) până la maximum (asfalt uscat), puteți regla aderența cu drumul, în funcție de modul în care astăzi "a stabilit harta de vreme".
Potrivit producătorului, acesta este destinat "pentru siguranța moderată a pokatushek în timpul iernii". Permite un control bun asupra bicicletei pe drumurile înghețate, chiar și cu accelerație bruscă și frânare. Spițele metalice funcționează bine pe gheață sub presiune redusă. La presiunea maximă, care este utilizat în absența gheții, anvelopa are o ușoară depășire zgomot și joasă, în timp ce ca „Velcro“ datorită numărului mare de incizii mici este valabil chiar și suprafață de asfalt umed. În zăpadă în vrac, gheață pură și, de asemenea, cu combinația de "zăpadă umedă + gheață", această anvelopă este ineficientă. cadru de sârmă. Încărcare maximă 125 kg, greutate 950 g.
Din răspunsurile: "Thorns (am o iarnă de maraton) intră brusc în cutie și aproape imediat mă agăț de gheață, așa că nu pot sări peste mult timp"
Trebuie să alerg o anvelopă îndoită?
Anvelopele cu vârfuri cu talpă trebuie rulate: funcționează la presiune minimă, fără frânare bruscă de 40 până la 50 de kilometri pe asfalt uscat, astfel încât spikele, așa cum se spune, "au rămas la locul lor". După cum arată practica, centrifugarea în mod corespunzător servește credinței și adevărului pentru mai mult de un sezon și este mult mai ușor să tolerați frânarea și mișcarea ascuțită în modul de yuz.
Fabrica sau casa?
Această întrebare trebuie să răspundă fiecare sam.Dlya a început procesul de piroane de mână destul de laborioasă și necesită o cantitate decentă de timp și efort. Având în vedere faptul că piroane în cele mai multe cazuri, anvelope uzate, care „nu minte“ - ieftine sau second-hand, piroane - șuruburi de construcții și unelte speciale la dispoziția noastră „stângaci“ nu este, de obicei, calitatea pneurilor home-made de multe ori ajunge îndoielnic. Deși individul va duce să stăpânească masa probelor și argumentelor, cele necontestate vor doar produse ieftine și posibilitatea de a înșurubați șuruburile în locul celor noi au abandonat.
După montarea șuruburilor de mână, este necesar să se ia măsuri pentru a proteja aparatul foto - puneți o bandă protectoare, umpleți camera cu un material de etanșare etc. Și chiar și cu aceste vârfuri auto-făcute nu sunt excluse cazurile de camere samopropol.
Anvelopele fabricate în fabrică sunt utilizate în combinație cu camerele convenționale și în procesul de operare nu au nevoie de măsuri speciale de "protecție internă" de la propriile lor vârfuri. La Shwalbe, vârfurile bolțurilor sunt realizate din carbură de tungsten rezistentă la uzură, resursa unor astfel de vârfuri este de câteva mii de kilometri.
Apropo, având în vedere faptul că anvelopa este împânzit achiziționat nu pentru un sezon, producatori, cum ar fi Shwalbe, livrate în crampoane de schimb de vânzare cu amănuntul care se potrivesc toate modelele de anvelope cu crampoane, precum și unelte speciale pentru instalarea acestora.
În modul obișnuit, anvelopele cu șaibă se deplasează la fel ca pe cele fără pneuri. Desigur, ar trebui să evitați frânarea bruscă și tehnicile extreme de conducere: la urma urmei, metalul nu intră în contact cu asfaltul ca cauciuc. În special, nu se recomandă "tuse" pe astfel de tipuri de suprafețe rutiere ca pe un trotuar umed. În plus, frecvente "bruiaj" și yuza va duce la uzura rapidă și ruperea spikes din cauciuc.
După rulare, puteți da cauciucului încărcătura obișnuită, condițiile rutiere însăși vor face ajustări stilului și vitezei de conducere. Bineînțeles, chiar și în condiții bune (uscat sau ușor înghețat - asfalt priporoshenny), rularea va fi foarte departe de vară. Un motociclist din Rostov a spus: "Este ca și cum ai merge tot timpul pe deal". Ce să faci: câștigi în siguranță - pierzi în viteză.
În condiții de trafic intens (zăpadă, gheață, zăpadă cereale-peskopastovaya, aglomerărilor de gheață, gheață,, apa acoperite cu gheață acoperite cu zăpadă, etc.) trebuie să se adapteze la fiecare set particular de condiții. În orice caz, din moment ce mișcarea nu ar trebui să fie grăbindu-se să se familiarizeze cu „dimensiunea dezastrului,“ si uita-te la modul în care bicicleta se comportă în anumite condiții. Pe un site unde nu există trafic auto activ, este necesar să se testeze bicicleta în modul de accelerare, frânare, întoarcere. Găsiți limitele durabilității, iar acest lucru vă va îndruma în viitor.
Pe baza situației actuale, să decidă dacă este necesar să se mărească presiunea din camerele (drum uscat, un asfalt fără gheață pe axa) sau să sângereze aerul la un nivel minim (strat de gheață ukatanny zăpadă alunecos, gheață, acoperite cu apă, zăpadă terci).
Când conduceți pe gheață pur sau asfalt acoperit cu geam de gheață, amintiți-vă că, chiar dacă aveți patru rânduri SchwalbeIce Spiker Pro 361 Spike pentru a păstra motocicleta posibil exact, nu „arunca“ dintr-o parte în alta și nu intră transformă ascuțite, încercând, astfel încât cât mai mulți dintre spini să fie împrăștiați cu suprafața gheții.
Pedalarea trebuie să fie netedă, evitând accelerația și lucrează atât la transmisiile ușoare cât și la cele grele. Cel mai bine este să se stabilească experimental un raport optim dintre unelte și fără necesitatea specială de a nu comuta. În anumite condiții, poate avea loc o rotire spate a roților din spate, în special pe gheață, dar acest lucru nu este critic, principalul lucru fiind acela de a continua să pedalezi fără probleme, fără a se mișca brusc și să câștigi treptat viteza.
Este posibil să se oprească abrupt numai în parc, dacă doriți să vă încântați. Pe zăpada plată laminată veți obține satisfacție din cât de bine spike-ul dvs. își justifică scopul. Pe gheața curată cu o blocare ascuțită a ambelor roți, bicicleta este probabil să stea pe gheață. Spikes în același timp lasă despre această urmă.
A fost un „doi și jumătate rând» Kenda K1013 Klondike, iar traseul poate fi văzută ca prima sarcină din stânga semirank, apoi, în cazul a intrat în roata din două față principale și spate (și, prin urmare, pe pistele de gheata din toate cele patru serii - biciclete a derapat) și, în cele din urmă, bicicleta se așeză pe gheață, agățându-se la jumătatea extremă dreaptă.
Este foarte important să acționați corect volanul. Atunci când conduceți pe drumuri înghețate și cu zăpadă, trebuie să păstrați gripul ușor relaxat, permițând roții din față să "execute" neregularități mici și umflături alunecoase. Dacă aveți experiență în schi de munte, amintiți-vă cât de speriat la început în jos din fiecare piatră sau rădăcină, și apoi îți dai seama că toate obstacolele și neregularitățile nu obedesh, și mulți nici măcar nu ar reacționa. Atunci vine "inspirația de coborâre". Conducerea de iarnă este ceva de mers pe jos la munte. Principalul lucru - pentru a menține echilibrul și direcția generală pentru a răspunde condițiilor generale și în obstacole semnificative pentru a merge în jurul valorii, restul de „cal“ se va face prin alegerea linia de minimă rezistență.
Amintiți-vă: atunci când conduceți în timpul iernii în jurul orașului, cea mai periculoasă combinație este asfinția de gheață și zăpada. Chiar dacă umflăturile de gheață și valuri, puteți alege un mod relativ sigur, în cazul unei amestecătură de zăpadă care acoperă drum alunecos, te afli într-o situație cu totul imprevizibil. O bicicletă poate pleca de la tine în orice moment și este bine dacă nu vă mutați într-un flux de trafic dens și căderea pe carosabil nu va avea consecințe grave.
Amintiți-vă, patinaj principal în timpul iernii (cu excepția cazului, desigur, nu a pus în fața unei sarcini de sport) - nu viteza și timpul, precum și faptul de sosire în condiții de siguranță a punctului „A“ la punctul „b.“ Și în acest asistent fidel vor fi selectați anvelopele cu picior în mod corespunzător.
Plăcut și în siguranță pentru tine mile de iarnă!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: