Vecin, șofer experimentat, sfătuit să umple un ulei de calitate gros. Sfatul meu am urmat imediat, iar acum Golful meu este deja umplut cu sintetic excelent din vâscozitatea Mobil de 5W50.
S-au măsurat compresia și s-au inspirat - 15 bari în fiecare cilindru. Nu mă așteptam la un astfel de efect. Dar apoi mă aștepta un șoc ușor. Măsurarea nivelului de hidrocarburi din gazele de eșapament a primit o cifră de 1700 ppm în loc de mult așteptatul 100!
Cum se face asta, golful este un ulei mai vâscos, am compresia perfectă, dar, în același timp, arderea a crescut de 5 ori?
Răspunsul pe care l-am găsit pe un forum special. Sa dovedit că un ulei mai vâscos, bineînțeles, este mai bine păstrat pe pereții cilindrilor, împiedicând pierderea compresiei.
Dar dacă cilindrul este foarte uzat, pistonul pur și simplu "se încurcă" în el și inelele nu sunt capabile să îndepărteze stratul de ulei atunci când se deplasează în jos. Uleiul vâscos rămâne pe pereții cilindrilor și arde. Probabil, uleiurile vâscoase au o limitare a gradului de uzură al motorului.
Eliminați această problemă prin restaurarea geometriei pereților interiori ai cilindrilor. Există mai multe modalități de a rezolva această problemă: de la experiența bunicului până la suportul de dealer scump.
Am ales ceva rău.
După ce am citit recenzii pozitive pe Internet și am studiat cu atenție informațiile de la producător, am cumpărat un aditiv de placare metalică în uleiul din magazin. Numele complet al RESURS. Potrivit producătorului, acesta restaurează parțial suprafețele uzate.
Tehnologia este astfel încât particulele metalice active sunt înglobate în structura de colaps a pereților cilindrilor, restabilind geometria și etanșeitatea camerelor de combustie. Cu simple cuvinte, procesul de remetalizare seamănă cu restaurarea pielii după rănire.
Și aici este experiența mea. Am turnat în petrolul RESURS și am trecut peste ea 350 km. Apoi am măsurat din nou compresia și nivelul gazelor de eșapament. Compresia a rămas aceeași - 15 bari. Dar al doilea dispozitiv a arătat o cifră de 74 ppm ... șaptezeci și patru! Imaginați-mi reacția mea.
Nu-mi puteam crede ochii! Și a făcut oa doua oprire în câteva minute și apoi după 50 de kilometri. Cifra a continuat să fluctueze în jurul indicatorului la 73-75 ppm. Surprinzător, dar adevărat!
Aceasta este experiența reală și numerele obținute pe instrumente. Și spune-i că efectul limbii cu placebo nu se va întoarce. Rememetalizarea nu afectează vâscozitatea uleiului. El nu interacționează în nici un fel cu uleiul, ci îl folosește exclusiv ca mijloc de livrare la pereții cilindrilor.
Datorită RESURS, am obținut rezultatul pe care îl așteptam. De-a lungul perioadei de la umplerea RESURSULUI la următoarea Câtă jojă de ulei a arătat același nivel de ulei în sistem.
Recomand ca toata lumea sa foloseasca RESETURILE Remetallizant pentru a elimina fumul de petrol.
Trimiteți-le prietenilor: