"Moto-hang-glider": hang-glider cu motor
A fost conceput ca un mijloc de obținere a datelor experimentale privind stabilitatea, controlabilitatea și alte caracteristici aerodinamice ale acestor vehicule.
Scopul a fost, de asemenea, problema - pentru a aduce la un nivel ridicat de siguranță, pentru a obține un material pentru dezvoltarea specificațiilor și a cerințelor de navigabilitate care trebuie îndeplinite de către Trike. Într-adevăr, în multe țări, aceste dispozitive ultra-ușoare sunt utilizate nu numai pentru sport, dar, de asemenea, pentru tratarea chimică a culturilor din aer, comunicarea, monitorizarea stării pădurilor și apelor, filmare și fotografie.
Această tehnică are caracteristici excelente de decolare și aterizare și viteză redusă de zbor, ceea ce reprezintă, în acest caz, un avantaj care contribuie la creșterea siguranței. Potrivit tehnicii de pilotare, este disponibilă o pavilionă de piloți cu calificare medie, astfel încât să poată servi drept "birou de zbor" și viitorii piloți, designeri și amatori.
Motorul-hang-glider este un hibrid al unui glider convențional și al unui autocamion. Simplitatea constructivă, greutatea redusă, pliabilitatea, principiul controlului echilibrat și prezența unui motor fac posibilă extinderea semnificativă a domeniului de aplicare al acestei aeronave ultra-ușoare.
În conformitate cu schema - o aripă de zbor de tip ambreiaj cu un motor cu trei roți și un șurub de împingere. Alegerea unui astfel de aspect este dictată de următoarele considerații.
În primul rând, linia de acțiune a tracțiunii elicei trece în apropierea centrului de greutate al aparatului sau într-o oarecare măsură sub el, creând un moment de reglare. Este de dorit: în cazul în care motorul eșuează, comanda va comuta automat la modul de planificare, reducând unghiul de atac al avionului. Un șasiu cu trei roți face decolare și aterizare, inclusiv forțat, în condiții de siguranță.
În al doilea rând, sistemul MOTE permite creșterea masei de decolare - pentru a crește capacitatea de încărcare și eficiența utilă.
În al treilea rând, datorită instalării scaunului moale, sunt asigurate condiții mai convenabile pentru pilot, menținând principiul echilibrat al controlului.
Și în sfârșit, în al patrulea rând, "Motor-slip" este simplu din punct de vedere structural și convenabil de operat. În acest sens, trebuie adăugat faptul că transportul motorizat este de asemenea potrivit pentru transportul terestru.
Ca aripă am folosit seria de pregătire în serie "Slavutich-UT", despre care am spus în articolul "Hang gliding - cu mâinile mele".
Elementele principale de putere ale proiectului sunt armate cu țevi din D16T: elemente laterale laterale - arcuri interne 40x2 și 36x2 în locuri cu momente de încovoiere de vârf; chile și grinzi încrucișate - bougie, respectiv 40x2 și 39x1.9. Și fasciculul de chilă este întărit în locul montării cablurilor din spate inferioare, deplasate cu 500 mm înainte pentru a asigura o distanță între el și elice.
Diametrul cablurilor inferioare laterale este mărit la 3,5 mm (în loc de 2,5 mm pe modelul de producție). Canalul rulment al unității centrale este extins pentru o mai mare capacitate de echilibrare.
Mânerul combinat al gliderului și al motorului este montat pe gâtul trapezului, ceea ce a permis mărirea intervalului de schimbare a centrarelor. Masina de tuns iarba este suspendată sub aripă într-un punct pe o balama în două trepte. În rest, aripa hanguitorului Slavutich-UT nu a suferit modificări.
Suportul motor al structurii de fixare a structurii este realizat din țevi D16T. Elementele cadrului triunghiular orizontal sunt 40x1,5; vertical - 40x2. Axa roților principale ale șasiului este de asemenea realizată din țevi 40x2 și 45x1,5. Cadrele orizontale și verticale sunt închise de cadrul de putere al scaunului pilotului. Scaunul este cusut din centrul de aer și armat cu panglici capron și cauciuc spumant; Are hamuri de siguranță cu un sistem de blocare rapidă. Pentru o mai mare rigiditate și fiabilitate, cadrul vertical este conectat la o extensie orizontală reglabilă de 2,5 mm.
Toate îmbinările elementelor ramei sunt articulate, ceea ce face ca plierea căruciorului cu motor să fie facilă.
Pe rama verticală, în spatele scaunului se montează un motor și suport de siguranță. Dimensiunea șasiului roții principale de 280x85 mm - de pe hartă. Huburile sunt ștanțate dintr-o foaie D16AM de 2 mm grosime, sunt bucșe presate cu lagăre de alunecare din bronz. Sistemul de aterizare frontal al șasiului - o roată de 200x80 mm - este instalat în platan și este conectat direct la pedalele de control.
Amortizarea în timpul decolării și aterizării se efectuează datorită deformării elastice a construcției motorului și a pneumaticelor roților. Fără frâne.
Centrala electrică - motor de bord "Neptun-23", transformat în răcire cu aer. Blocul cilindrului este turnat din aliaj AL9 sub formă de pământ pe un model din lemn, apoi este prelucrat, plictisit și frezat. În ea sunt presate căptușite cilindri din fontă.
Capul de bloc este de asemenea turnat din AL9. Carterul și manivela cu pistoane nu au fost modificate. Arborele cotit este desfășurat la 180 ° față de carter. Pe vârful conic al puterii arborelui se instalează bucșa elicei, iar pe tija, prin cuplajul spintecat și flanșa de tranziție - magnetul cu două scântei "Katek".
Sistemul de alimentare cu combustibil este lăsat neschimbat. Carburatorul K-36 se alătură chartei motorului cu o duză unghiulară, care asigură o poziție orizontală a camerei plutitoare.
Propeller - ADD-1 TSAGI 906 mm la 400 mm. Dar, din cauza lipsei pinionul (șurub șase șuruburi M6 fixează prin manșonul de oțel 30KhGSA direct la arborele de ieșire al motorului) este modificat pentru a menține un coeficient de tracțiune suficient: dublu lamă extins. Prin construcție, șurub piese, straturi de tei din lemn de fag si lipite alternativ și armate cu fibră de sticlă și carbon. Capetele lamelor legate în alamă.
Motorul este controlat de butonul de gaz al motocicletei "Java", conectat printr-un cablu în carcasa lui Bowden cu o supapă de accelerație a carburatorului. Motorul este fixat pe motorola cu profile de tranziție, susținute de patru amortizoare de cauciuc.
Aparatura de instrumentare include un indicator de viteză LUN-1011, un altimetru VD-10, un variometru VR-10 și un indicator de temperatură a capului cilindrului TCT-9. Panoul de bord este montat peste sistemul de aterizare din față al șasiului și este închis cu un balustradă din fibră de sticlă ușoară. De asemenea, include comutatoarele de aprindere și lămpile de avertizare pentru un unghi critic de atac și o viteză minimă a aerului. Senzorul instrumentelor barometrice este tubul înainte al receptorului de presiune a aerului - PVD.
Ranges trike ca urmare constrângerile operaționale: viteza vântului este de 6 m / s, temperatura aerului de la -10 până la + 25 ° C, înălțimea nu aerodrom mai mare de 50 m deasupra nivelului mării, greutatea maximă la decolare nu trebuie să depășească 180 kg.
Caracteristicile de performanță de bază obținute în timpul testelor preliminare corespundeau, în principiu, celor calculate. Sub rezerva datelor inițiale care cuprind: o viteză maximă de 65 km / h, rata de urcare de 2 m / s, viteza de croazieră de 55 km / h, cu decolare - 40 km / h (funcționare pornire cu 20-30 m), de aterizare - 45 km / h ( cu o lungime de 20 m), un plafon de 500 m, o distanță de 30 km.
Fig. 1. Dispunerea motorului:
1 - cap cilindru, 2 - un bloc cilindric, 3 - carcasă, 4 - tranziție flanșă 5 - magneto 6 - bucșe elice 7 - pornire scripete 8 - elice 9 - distanțier, 10 - carenaj 11 - Conexiune de intrare, 12 - carburator.
Fig. 2. Autovehicul:
1 - bloc dispozitive 2 - nosewheel, 3 - un cadru orizontal 4 - cadrul scaunului pilotului, 5 - scaun, 6 - Rezervor benzina, 7 - bretele motor mounts, 8 - toc de siguranță, 9 - se întind coarda spate, 10 - cadru vertical, 11 - mâner de control combinat cu sectorul gazelor 12 - nas pripon streamer 13 - centru de asamblare aripă 14 - nosewheel pedala de control 15 - roata principală 16 - puntea din spate 17 - electrice cu motor, 18 - pedale pârghie 19 - masculin roata nas, 20 - o osie dop, 21 - un braț al blocului de instrumente 22 - clapa 23 - axul roții (șurub M14) 24 - tablou de bord 25 - țeavă chila, 26 - șuruburile M8 27 - țeavă transversală, 28 - 29, cercei cardan - buloane de conectare M6, 30 - Suport forță.
Fig. 3. Schema de întărire a scheletului aripii trikei:
1 - spăr lateral,
2 - o conductă 40x2; 3 - o conductă 36x2; 4 - fascicul transversal; 5 - o conductă 39x1,9; 6 - fascicul de chilă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: