Viața fără o "vignetă"
Timp de opt ani, ca și în Franța, nu există o taxă de automobile în forma sa clasică.
Este adevărat că, după un timp, acest lucru a fost uitat, iar banii au intrat mai întâi în trezoreria statului, apoi în bugetele regionale.
Această taxă anuală a fost calculată în funcție de volumul motorului, de vârsta acestuia și de departamentul în care a fost înregistrată mașina. Este clar că cu cât mașina este mai puternică, cu atât taxa este mai mare. De exemplu, pentru o mașină mică precum Renault-Clio, atunci era necesar să plătești în limita a 60 de euro, iar pentru un Mercedes de două litri de până la 200 de euro.
Fun amănunțit: în acei ani, impozitul pe autoturisme - planuri de cinci ani și mai mult tăiat în mod automat în jumătate. Privilegii importante au fost oferite de "propria" autoturismelor: autoritățile locale, care au primit o parte din veniturile din taxele auto, au avut posibilitatea de a influența valoarea tarifelor. Prin urmare, apropo, companiile de închiriere auto au preferat să se înregistreze în departamentul Marne, unde taxa pentru autoturisme era cu 30% mai mică decât în Paris.
Faptul că acum "vineta" a ordonat să trăiască mult timp nu înseamnă că francezii nu trebuie să plătească statului dreptul lor de a deține o mașină. Faptul este că pașaportul tehnic emis în prefecturile orașelor sau raionale - serviciul este departe de a fi liber. Costul său este calculat în funcție de "hp fiscal" și este direct legat de puterea reală a motorului. Principiul este același: cu atât este mai mare hp cu atât mai mare este prețul pașaportului tehnic. De exemplu, log sitroenovskoy „treshki“ cu motorul de litri de volum, cu o „coadă“ va costa o sută cincizeci de euro și a șasea limuzina de serie - 450 și mai mult de euro.
Vyacheslav Prokofiev, Paris
Impozitul este turnat direct în rezervor
Zeci de milioane de galoane de benzină care ard americanii în motoarele glumte ale mașinilor lor, dau venituri imense atât la bugetul de stat, cât și la bugetele fiecărui stat.
Faptul este că notorii "taxa de transport" în forma așa cum este în Rusia nu există în America. veniturile fiscale de transport în SUA a fost inițial inclus în prețul benzinei și, de fapt, plătite de contribuabilii americani direct la pompa de carburant atunci când cumpără. Cu fiecare galon turnat în rezervorul de combustibil (3,78 litri) de aproximativ 2,5 cenți dedus fondul rutier federal și un altul de la 18 la 60 de cenți reface bugetul de stat în cazul în care realimentat proprietarul mașinii. Este în detrimentul impozitelor locale este construirea infrastructurii rutiere în diferite state.
Taxele minime fiscale locale pe benzină sunt instalate în statele din Alaska (18,4 cenți), Georgia (30,8) și Wyoming (32,4), în timp ce maximul - în statele din New York (59.7), Washington (55,9 ) și California (53,7). Se estimează că rata medie a „taxei pe combustibil“ în Statele Unite, inclusiv taxele federale și, Locuri, este situat la 45 de cenți.
Fără îndoială, beneficiile acestei abordări pentru colectarea de „taxe de transport“ se referă lipsa totală a birocrației și a pierderii de timp pentru completarea chitanțele și justiție: după plata este proporțională cu intensitatea de utilizare a mașinii. Printre neajunsurile se numără, în principal, creșterea costului combustibilului.
Pentru prima dată, un astfel de sistem de impozitare a transporturilor și finanțarea construcției de drumuri a fost aplicat în Statele Unite în 1919 în Oregon. Este simbolic faptul că, în această stare, datorită scăderii taxei de colectare a benzinei, datorită popularității tot mai mari a mașinilor mici, au arătat din nou o abordare creativă. Autoritățile locale au făcut un experiment, iar acum proprietarii de automobile plătesc taxe nu prin cantitatea de combustibil pe care au cumpărat-o, ci pentru distanța pe care o conducea mașina lor - 1 mile ar costa 1,2 cenți. Și că nimeni de la americani nu a apărut să "răsucească" indicațiile kilometrajului, așa cum se întâmplă adesea în Rusia, mașinile sunt echipate cu sisteme globale de poziționare GPS.
Proprietarii de automobile din Spania de cel puțin trei ori intră în relații de afaceri cu autoritățile fiscale.
Prima taxă în trezoreria statului plătesc direct în cabină, unde cumpără o mașină nouă - este TVA. În Spania, cota TVA pentru bunurile industriale este uniformă - 16%. Apoi, legea îi obligă pe cumpărător să plătească impozit la înregistrarea vehiculului la bugetul de stat în termen de 30 de zile lucrătoare. Valoarea acestei taxe de stat depinde de cantitatea de emisii nocive a mașinii achiziționate.
Guvernul încurajează vânzarea de transporturi curate. Prin urmare, dacă mașina dvs. aruncă în atmosferă mai puțin de 120 g dioxid de carbon pe kilometru de drum (există astfel de mașini), atunci această taxă nu plătiți deloc. Cumparatorul unei masini medii cu un motor pe benzina de pana la 1600 de metri cubi. cm va plăti trezoreriei aproximativ 7% din valoarea sa. Și cele mai dăunătoare pentru mediul înconjurător automobile (acestea sunt de obicei vehiculele de teren) sunt supuse unei colecții maxime de 14,75% din costul de bază.
Nu plătiți șoferii de taxi profesional și cumpărătorii cu dizabilități (cu handicap). În plus, statul oferă o reducere de 50% atunci când plătește taxa de înmatriculare pentru proprietarii de mașini mari.
În sfârșit, proprietarii de autovehicule plătesc anual un "impozit pe autovehicule", adică taxa efectivă de transport. Aceasta este o taxă locală locală, iar mărimea acesteia variază în funcție de regiune și de regiune - în ceea ce privește puterea motorului și vârsta mașinii.
Diferența dintre provincii este uneori semnificativă. Cele mai mari întâlniri se află în capitala Cataluniei Barcelona și în mai multe orașe din Țara Bascilor, unde proprietarii sunt plătiți de patru ori mai mult pentru dreptul de a călători cu mașina în fiecare an, ca de exemplu în orașul Melilla. Pentru o mașină medie din Barcelona, veți plăti 68,15 euro, în Madrid - 58 euro, iar în Melilla - doar 17,04 euro. Chiar și o diferență mai mare în plata impozitului de către proprietarii de motociclete. În cazul în care în aceeași Melilla proprietarul unei motociclete cu o capacitate de motor de 500 de metri cubi. cm anual plătește la bugetul local 7,57 euro, apoi în San Sebastian este deja 33,33 euro. Rata maximă de impozitare a transportului în Spania este de 224 de euro.
Diferențe similare în ratele încurajează mulți spanioli să caute "paradisuri fiscale". Ca rezultat, de exemplu, cinci localități spaniole, fiecare dintre care este acasa, la doar câteva sute de locuitori, 23 la suta din toate vehiculele corporative ale țării sa dovedit a fi înregistrate (de exemplu, vehicule care sunt înregistrate pentru firmele private). Aceasta înseamnă că pentru câteva mii de locuitori din cinci orașe mici există mai mult de 140 de mii de mașini.
Cu prețul benzinei, mărimea impozitelor nu afectează în mod direct. Cel de-al 95-lea costă aproximativ 1,14 euro, motorina aproximativ 1 euro pe litru. Cu toate acestea, prețurile fluctuează în funcție de amplasarea benzinăriei și a rețelei la care se referă. Apropo, din cauza motoarelor diesel mai economice în comparație cu benzina și prețul mai scăzut al motorinei, spaniolii au preferat mult timp motorina. În primul trimestru al acestui an, în țară au fost înregistrate 189.039 de vehicule, din care numai 56.715 cu motoare pe benzină, restul - motorină.
Paul Golub, Madrid
Cu copiii nu iau bani
Taxa de transport în Ucraina depinde numai de volumul motorului. Prețurile de bază sunt percepute pentru fiecare 100 de centimetri cubi. Prin volumul motorului toate mașinile sunt împărțite în șase subgrupuri 1000 centimetri cubi, 1001-1500, 1501-1800, 1801-2500, 2501-3500, de la 3501 centimetri cubi și mai sus. Ele sunt conforme cu astfel de rate de impozitare: 3 grivne, 5, 7, 10, 25 și 40 grivne.
Aceasta este o masina cu un motor de 800 cc. cm va costa maestrul său 24 grivne pe an (aproximativ 3 dolari). Apoi, în ceea ce privește motorul în 4700 cu. cm va trebui să plătească deja 1880 grivne (aproximativ 230 de dolari).
Taxa se plătește în fiecare an, dar poate fi plătită la fiecare doi ani la următoarea inspecție, precum și la înregistrare sau reînregistrare. Un caz special este cazul primei înmatriculări a unui vehicul atunci când se percepe taxa. Iată câteva condiții diferite. Când se calculează prima tranșă, se ține seama de vârsta mașinii, iar tarifele pentru fiecare grupă de autovehicule sunt diferite - pentru autoturisme noi, pentru autovehicule "vârstnice" până la opt ani și peste opt ani.
Deci, motoarele au mai puțin de 1000 de metri cubi. vezi fiscale furnizate - 3 grivne pentru 100 de blocuri pentru un nou, 4 grivne pentru împrumutată „mai tineri“ mult de opt ani, și 100 (aproximativ 12 dolari) pentru o carte foarte foarte rare. Pentru mașinile cu o capacitate mai mare de 3501 metri cubi. cm, această triadă arată astfel: 40, 45, 1000 grivne. Cu alte cuvinte, celebrul șase sutime „Mercedes“, de „elegant de 90“, se pare că este acum în Ucraina, ar fi dus la cumpărător o suplimentare de 60 de mii de grivne (7,5 mii de dolari) sub forma taxei de vehicul o singură dată, la prima înregistrării în poliția rutieră .
Prețul benzinei la taxa de transport nu afectează. Astăzi, în Kiev, costul combustibilului este după cum urmează: l A-76/80 este 6.5 -6.9 grivne, A-92 - 7.05-7.45 grivne, A-98 - 7,45-7,85 grivne. Combustibilul diesel costă de la 6,2 la 6,7 grivne pe litru.
Taxa de transport se referă la conturile fondurilor rutiere teritoriale (85%) și la bugetele municipalităților unde se înregistrează mașina (15%). Banii proveniți din fonduri ar trebui să meargă numai pentru repararea, construcția și reconstrucția drumurilor pe acest teritoriu. Municipalitățile trebuie să-și petreacă o parte din impozite pe repararea și îmbunătățirea străzilor din așezări, de-a lungul cărora trec rute de importanță generală și de stat. Judecând după statul majorității drumurilor ucrainene, veniturile fiscale de la autovehicule nu sunt în mod clar suficiente pentru a construi avtobanov, maximul pentru spargerea crăpăturilor în asfalt.
Pavel Dulman, Kiev
China se transformă cu încredere în cea mai mare putere de automobile din lume. Este prea devreme să spunem că mașina a venit aici pentru a înlocui bicicletele. Dar trebuie să recunoaștem că prima dată cu fiecare lună din ce în ce mai mult și a doua - cu atât mai puțin.
Industria auto din China este orientată nu numai spre dezvoltarea economică la nivel național - se construiesc fabrici, se creează mii de noi locuri de muncă și se dezvoltă întreprinderi aflate în legătură. Și aici se realizează principiul, uitat în alte țări, conform căruia mașina este doar un mijloc de transport, dar în niciun caz nu este un indicator al statutului sau al poziției financiare.
Tendințele modei din ultimii ani - subcompact. Statul sprijină în orice mod posibil cumpărătorii acestor mașini. Reduce impozitele la cumpărare, oferă împrumuturi fără dobândă. Aceasta nu include propaganda largă în mass-media. Dacă ne uităm la cifre, de exemplu, mașinile cu capacitatea motorului de litru și mai puțin sunt impozitate anual la 300 de yuani (aproximativ 45 de dolari). Dar acest lucru este la Beijing, unde în mod tradițional taxele similare sunt mai mari decât în alte orașe. Adevărat, și cea mai mare rată anuală nu este atât de critică - 480 de yuani (puțin mai mult de 70 de dolari).
La un moment dat, în China, a existat o taxă rutieră, care, teoretic, ar fi trebuit să fie compensată pentru utilizarea suprafeței drumului. Dar, în primul rând, rata a fost uniformă pentru toți și, în al doilea rând, conducerea estimează că ar fi mai rezonabil să includem această taxă în prețul benzinei. Cu cât consumați mai mult combustibil, cu atât mai multă stres pe drum. Este destul de logic.
La prima vedere, s-ar părea că nu există o mare diferență între cele ieftine și ieftine. Dar nu este așa. Diferența va fi simțită atunci când cumpărați o mașină. De exemplu, pentru un import cu un motor mai mare de 4 litri, taxa va fi de 40%.
În timp ce în masina chinez de asamblare valoarea netă este înmulțită cu 1,17, și deja de la suma primită este plătit un impozit de 10 la sută. Volumul motorului nu contează. Adevărat, în China, și nu merg la mașini cu motoare puternice.
Evgeny Soloviev, Beijing
"Hova" - treci pe drum
Analogul impozitului rusesc de transport în Israel nu există oficial. Și totuși el este unul dintre cei mai înalți din lume.
Valoarea totală a taxei, inclusiv TVA, pe care israelienii o plătesc pentru cumpărarea unei mașini, atinge 117% din valoarea nominală a mașinii. Pentru comparație: în Regatul Unit, această taxă, care este plătită efectiv la "pragul magazinului", este de 15%, iar în Belgia - 20%. Singura țară a UE în care un astfel de impozit este mai mare decât în țara promisă este Danemarca.
În scopul de a limita utilizarea autovehiculelor în favoarea ecologică biciclete Danes literalmente umflate impozitul pe achiziționarea de transport auto la 175 la sută. Totuși, în Danemarca, taxa pentru utilizarea autoturismelor, motocicletelor și scuterelor - așa-numitul taxă de transport - este redusă.
În Israel, până în prezent taxa de transport înlocuiește asigurarea obligatorie a autovehiculelor și o taxă suplimentară. Fără un document privind asigurarea obligatorie, mecanicul nu are dreptul să călătorească pe șosea. Acest tip de garanții de asigurare în caz de accident de compensare a tuturor victimelor (șoferi, pasageri, pietoni), indiferent dacă sunt vinovați sau nevinovați de un accident.
Suma asigurărilor obligatorii plătite lunar, denumită pe scurt "hova", depinde de vârsta conducătorului auto, durata de conducere, echipamentul mașinii cu caracteristici de siguranță.
Pentru o asigurare suplimentară, „Makif“, puteți obține despăgubiri în caz de furt, incendiu, același accident rutier, în cazul în care există o deteriorare a altor bunuri - de exemplu, o mașină, un pol, un gard. Dispozițiile de bază ale politicilor "Makif" sunt aprobate de Knesset. Un detaliu interesant: companiile de asigurări au dreptul să refuze vânzarea la prețul obișnuit al poliței către proprietarul mașinii, care adesea ignoră regulile drumului. El va primi o asigurare specială, costul căruia este cu 25% mai mare decât de obicei.
Actualul ministru al transporturilor, Israel Katz, activează în mod activ pentru o reducere de 40% a impozitului pe achiziția de autoturisme. Motivul pentru zelul reforma Katz este aspirația statului evreu de a adera la Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OECD), care impune experți pentru a reduce taxa și să impună o taxă pe vehicul.
Primul Ministru israelian Benjamin Netanyahu a sprijinit propunerea ministrului transporturilor. Cu toate acestea, sub zgomotul acestor conversații, a început reforma asigurărilor de transport, în care "hova" pentru vehiculele cu două roți motorizate este dublată. Motocicliștii locali similare nu au putut tolera.
Zahar Guelman, Tel Aviv
Alexander Gasyuk; Vyacheslav Prokofiev, Paris; Evgeny Soloviev, Beijing; Zahar Gelman, Tel-Aviv; Paul Golub, Madrid; Pavel Dulman, Kiev
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: