Statele cum ar fi al nostru Rasch, în cazul în care șoferii plătesc pentru numărul de „cai“ sub capotă, fără a lua în considerare calitatea lor, în lume, nu sunt multe. Ultimii cinci-zece ani în țările civilizate, Rusia cu siguranță nu se aplică în cazul celor din cauza guvernului nostru, cu ajutorul autorităților fiscale încearcă să reglementeze situația de trafic, astfel că orașul nu a primit în ambuteiaje veșnice, iar populațiile lor nu sunt sufocare pe gazele de eșapament.
Practic, întreaga Europă a introdus deja stimulente fiscale pentru proprietarii de autoturisme ecologice și, dimpotrivă, sancțiuni pentru șoferii de mașini dăunătoare.
Principalii experieni cu taxa de transport sunt germanii. În ultimul an, în diferite orașe din Germania, s-au format impozite pe principii complet diferite. În unele locuri, fiscalele au fost colectate de la burghezii de bani pentru greutatea și dimensiunile generale ale mașinii. Dar, în esență, clasa ecologică avea importanță. În unele regiuni ale Germaniei, impozitele șoferilor au intrat în trezorerie în mod automat - în momentul înmatriculării unei mașini, proprietarul său trebuia să furnizeze numărul contului său bancar de la care autoritățile au retras impozitul pe autovehicule.
Aproape același sistem de impozitare operează în Franța. Când se înregistrează o mașină nouă, proprietarul plătește un impozit bugetului țării, a cărui valoare depinde de puterea motorului (și nu de capacitatea acestuia, ca în Germania). În plus, proprietarii majorității mașinilor sunt obligați să plătească pentru fiecare gram de CO2, ceea ce reprezintă calul lor preferat de fier care aruncă în atmosferă. Dar, de la plata acestei taxe unice, proprietarii de autovehicule sunt eliberați, care emit mai puțin de 200 de grame de gaz pe kilometru. Fondurile colectate din "eșapament" sunt trimise pentru finanțarea programelor de mediu din Franța.
În SUA, colectarea impozitelor de la autovehicule se bazează pe o schemă fundamental diferită, dar și "ecologică" - cea care călătorește mai mult cu mașina plătește mai mult. Totul este foarte simplu: taxa de transport este inclusă în prețul combustibilului. Cu cât consumați mai mult combustibilul dvs. și cu cât conduceți mai mult, cu atât veți deduce mai mult la buget.
Astfel, un bunic american, care păstrează în garajul Dodge Charger și ocazional pleacă pe el pentru o băutură prietenoasă cu alți pensionari, va plăti un mic impozit. O călătorie în fiecare zi într-o mașină mică, cum ar fi Toyota Yaris, va da trezoreriei o sumă mai mare. Banii colectați de la conducători auto sunt cheltuiți în Statele Unite pentru construirea și repararea autostrăzilor.
Sistemul american de impozitare, întâmplător, a bântuit mult timp pe unii dintre politicienii noștri. Ofertele includ o taxă în prețul de combustibil au apărut de mai multe ori. Deci, luna trecută, fracțiunea LDPR din Duma de Stat a redactat un proiect de lege corespunzător. Dar Ministerul de Finanțe a fost întotdeauna împotriva acestor inițiative. Pe de o parte, oficialii se tem de abuzuri din partea stațiilor de distribuție a carburanților și, pe de altă parte, se ocupă de interesele rafinăriilor de petrol, fără a le dori, "săracilor", să se încarce mai mult și să plătească impozite pentru cetățeni.
Dar ne putem bucura că nu trăim în Danemarca sau în Israel. În aceste țări, șoferii trebuie să plătească trezoreriei mult mai mulți șoferi ruși. În Danemarca, autoritățile încearcă să mențină moduri de transport ecologice, cum ar fi bicicletele și motoretele, astfel că, atunci când înregistrează o mașină, ei iau de la conducătorul auto 105% din costul unui autovehicul. Dacă mașina costă mai mult de 34 de mii de coroane (este puțin mai mică de 18 000 de dolari), atunci proprietarul va trebui să dea țării până la 180% din prețul său. În același timp, în Danemarca, impozitul mare pe accize este impus benzinei - adică șoferii plătesc taxa de două ori: când înregistrează mașina și când o utilizează. Apropo, mașinile înșiși în această țară sunt mai scumpe decât în alte țări europene datorită impozitului ridicat la mărfurile importate.
Fiind un motorist în Japonia este, de asemenea, dracu 'costisitoare. Aici nu puteți pune mașina în evidență fără un certificat că există un spațiu de parcare pentru ea (și în Tokyo, închirierea unei bucăți de asfalt poate costa 100.000 de yeni, adică o mie de dolari pe lună!). În plus, proprietarii de autoturisme trebuie să fie inspectați - noul "cupon" al mașinilor este eliberat timp de trei ani, iar procedura trebuie repetată în fiecare an. Valorează cel puțin 120.000 de yeni (1300 de dolari) - și aceasta este o taxă pentru inspectarea unei mașini mici. Inspectarea pentru o mașină mare și puternică va veni în momente mai scumpe.
În ceea ce privește taxele fiscale, oamenii din Țara Soarelui Răsare trebuie să plătească până la trei tipuri de taxe de transport. Prima taxă se plătește la cumpărarea unei mașini, este mică - aproximativ 5% din valoarea acesteia. Al doilea - la înregistrarea unei mașini. Această taxă unică se calculează în funcție de volumul motorului și de greutatea mașinii. Pentru a "pune mașina în evidență" cu un motor de 2,5 litri, va trebui să plătiți aproximativ 500 de dolari.
Și, în sfârșit, o dată pe an, în mai, japonezii plătesc taxa de trezorerie. De asemenea, variază în funcție de masa și volumul motorului mașinii. Proprietarii de mașini compacte obține de pe suma de 5.000 de yeni (54 dolari), iar proprietarul unui tip de monstru Land Cruiser va trebui să dea toate 50.000 de yeni. Dar toate fondurile colectate de autoritățile fiscale din Japonia sunt trimise pentru a sprijini și încuraja evoluțiile promițătoare din sectorul auto. Astfel, astăzi japonezii plătesc pentru ceea ce vor merge mâine.
În Australia, taxele sunt aproape la fel, toți cetățenii plătesc la fel: 10% din prețul unei mașini și 5 de la un camion. Dar proprietarii de mașini scumpe trebuie să plătească în plus și "pentru lux" 33 la sută din prețul mașinii. Luxury în Australia consideră că toate mașinile sunt mai scumpe decât 57 000 de dolari. Acest sistem este nemulțumit de populație și de vânzătorii de mașini. Acesta din urmă se referă la faptul că autoturismele de lux folosesc tehnologii mai moderne și poluează mai puțin mediul decât mașinile ieftine învechite. Cu toate acestea, autoritățile australiene nu ascultă aceste argumente și chiar ridică sistematic taxa pe autoturismele de lux.
R93 - Autoportalul regiunii Krasnodar: Recenzii auto
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: