Marinarii aud adesea întrebări din partea locuitorilor de pe coasta planetei:
- Și cum se "scutură"? Sus și jos sau ce? Și marea este frumoasă în timpul unei furtuni? Și tu nu vrei să dormi pe pitch? Cum îl suporta marinarii. Poate nava să se răcească? Și doar înece? - și așa mai departe.
Așadar, asta ar fi clar pentru toată lumea, voi răspunde aproape în ordine și, posibil, îți voi spune și altceva.
Toată lumea de la bancă școală știe că mișcarea fluxurilor de aer în direcția orizontală se numește vânt. Și cu cât aceste fluxuri se mișcă mai repede, cu atât e mai puternic vântul. Ei bine, este clar și pentru mine și cititorul, cu siguranță, a zâmbit sceptic, spun ei, deși nu au înotat, dar știm. Onorați-vă pentru acest lucru și chiar și o mică laudă!
Deci, să începem.
Încărcarea unei nave în port are deja în vedere posibilitatea de a întâlni o furtună în avans, astfel că încărcătura este împachetată în carcase și fixată cu siguranță pentru a evita orice mișcare în mare sau, în cel mai rău caz, reduce mișcarea la minimum. În timpul încărcării, controlul strictă este exercitat asupra pescajului navei, care nu trebuie să depășească normele de stabilitate și de dezinfecție permise pentru acest vas.
În același timp, căpitanul și asistenții săi studiază rapoartele meteorologice de-a lungul rutei de tranziție și determină cea mai optimă rută atât din punct de vedere comercial, cât și din punctul de vedere al siguranței.
Booted, scos din punte toate inutile și a intrat în mare.
O furtună de obicei nu lovește imediat. În primul rând, el se lasă să știe despre el însuși cu o umflături grele, care leagă nava de la o parte la alta sau, în cazul în care se întâmplă, nava atrage apa cu nasul și, uneori, cu pupa. Apoi, presiunea atmosferică începe să scadă. Câteodată ușor, dar mai adesea brusc. Și apoi vine prima răsfăț, după el din nou și din nou. La urma urmei, evitarea unei furtuni este aproape imposibilă, puteți alege doar un traseu unde impactul său asupra navei va fi minim.
De îndată ce nava începe să se năpustească în valuri, mecanicii încep să se îngrijoreze imediat - sarcina pe motorul principal crește. Șurubul, sărind din apă, "aruncă" viteza și este necesar să le reducem. Căpitanul și fără mecanici i-ar da comanda pentru a reduce viteza, dar ei întotdeauna depășesc evenimentele timp de 2-3 ore, disturându-și starea de spirit, ceea ce nu este așa. Nu este nimic pentru că navigatorul pretinde că sunt răsfățați de vodcă, de femei și de mecanici. Și mecanicii - vodca, femeile și navigatorii. Nu există unde să meargă - mișcarea medie, sau chiar cea mică.
Pentru a reduce pitch-ul, căpitanul alege viteza și cursul și uneori nava merge complet gresit acolo unde este necesar. Nu este nimic de făcut - nava, echipajul și încărcătura sunt mai importante decât ora exactă de sosire în portul de destinație.
Vântul intensifică o furtună, Oceanul rotește multe metri de valuri cenușii, orizontul datorat pulverizării pe mare este complet invizibil, fluierul vântului în tachete. Nu există romance! Echipajul, pictat pe ceasuri, este angajat în munca sa normală, dacă un mecanism important nu eșuează. Polnondra, munca și alte probleme, care uneori durează toată ziua.
De obicei, un ceas pe vasele de mare plimbă patru în opt. Asta înseamnă că patru ore un marinar pe ceas, apoi opt ore de odihnă. Nu credeți ce citiți! Specialiștii de nave în plus față de ceasuri au, de asemenea, propriile comenzi, care nu pot fi întotdeauna menținute în timpul ceasului. Deci, ziua de lucru a marinarului nu este standardizată. Prin urmare, vocabularul mării este, de asemenea, neormalizat. Ce crezi tu? Mă întreb cum va reacționa omul de coastă la faptul că a doua săptămână consecutivă se trezește la ora două dimineața, deoarece unitatea aflată în comandamentul său este necorespunzătoare? Un om a trecut doar ceasul la miezul nopții!
Un pic distras, dar nu în zadar.
Ce este "pitching"? Mă grăbesc să dezamăgesc pe cei care sunt siguri că acest lucru este doar "în sus și în jos". Băieți, asta nu este o leagăn în parc! Acolo, ați plătit pentru o plăcere de cinci minute pe dachshund și, după ce ați savurat, ați mers să beți bere sau quass. În mare pentru pitching ne plătiți. Numai că nu se termină în cinci minute. Dacă nava a părăsit furtuna o zi mai târziu, atunci considerați că a fost norocos. De obicei durează mult mai mult, uneori - întreaga tranziție de mai multe zile. Deci, tangaj în mare - este îngroparea nasul în valuri de rulare peste zeci de punte de tone de apă de mare, este un sălbatic scuturare nava a intrat în rezonanță cu ea însăși, este puternic loviturile de valuri pe coca navei, la care se rupe uneori parapetelor și frânghii metalice Gardul pur și simplu se înfășoară în rulouri. Uneori este o pierdere a încărcăturii pe punte, când nu este sigură sigur, așa cum se părea în port, închizătoare. Când nava tocnește o parte la treizeci de grade și în zece până la douăsprezece secunde se află cu aceeași rolă pe cealaltă parte, este dificil să te prindă în spațiu. Ieșirea la punțile deschise este interzisă și încă nimeni nu anulează ceasurile, pentru că aceasta este viața.
În cel mai bun caz, marinarul dă ceasul și nu se întâmplă nimic cu conducerea lui și se duce să se odihnească. Ei bine, bine. Cu greu ar putea dormi. E ora opt „repaus“ se va cutremura cu nava, crawl, raskoryachivshis, pe pat de role, ascultând vuiet de ceva desfăcu în cabină sau în hol, promayavshis timp de vacanta alocat, el pobredot pentru prima dată în sala de mese sau camera de gardă care ar fi un pericol de opărire ceai, și cu ochii injectati din cauza lipsei de somn se va scrie in jurnal, „Watch a luat cutare și cutare. “. Dar nu a fost aici! Căpitane, plaga lipirea permanentă pe pod și sa prăbușit în dificultate halbă favorit, trimite-l înapoi la cabina, deoarece marinarii au ajuns pe pod în papuci, nu fixat rigid pe picioarele de pantofi. Realizând dreptul căpitanului, dar nu-l accepta, prin definiție, un marinar alunecă în jos pe rampă, gândindu-căpitanul care cu voce tare nu s-ar spune.
Și căpitanul anunță pe difuzarea navei:
- Atenție, după zece minute întregul echipaj de punți ieșea să fixeze sertarul la numărul patru de pe partea dreaptă!
Și nu te uita la ceas! Acum nu contează - trei ore pe zi sau pe noapte. Este important de a prinde caseta, că nu va cădea peste bord, distrugând tot ce va sta în cale. Navei scade viteza la minim, ceea ce face sub vânt XO tribord oferă instrucțiuni necesare și echipajului de punte purtarea vestelor de salvare, înjurături, atent selectate pentru puntea de capturare caseta naibii cu necunoscute decât în interior. Ei îl vor prinde, îl vor prinde și îl vor repara, nu vă îndoiți! Starpole va raporta căpitanului și nava va adăuga o mișcare.
Și apoi, ca un dezastru, o contra-navă și prin reguli, trebuie să-i dai drumul. Trebuie să schimbăm cursul și nava începe să bâzâie și mai mult și viteza scade la zero, deoarece vântul și valurile viitoare sunt uneori mai puternice decât motorul navei.
În camera mașinilor, furtuna este și mai rea. După cum am menționat deja, nimeni nu a anulat ceasul, iar mecanicul și mecanicul fac ocoluri regulate ale sălii mașinilor, verificând parametrii tuturor mecanismelor de operare. Desigur, leagăn în "mașină" este mult mai puțin decât pe pod, dar toate sunt exacerbate de abundența de mirosuri inerente în toate mecanismele, prăbușirea motorului și căldură, mai ales dacă nava este furtunoasă în timpul sezonului cald. Apoi, în anumite locuri din sala mașinilor, temperatura poate depăși șaizeci de grade și tot trebuie să mergeți acolo, deoarece pompa de răcire se mișcă și trebuie verificată.
Toată lumea știe că există un lucru așa de rău ca o boală mare. Dar nimeni nu știe exact simptomele ei. Se acceptă, în general, că prin "tribut adus Domnului Mării" se plătește, adică marinarul continuă să fie bolnav. Sunt așa și multe. Dar altcineva nu poate în timpul pitching-ului, dar cineva creează totul fără a se opri, deși în condiții normale și arată normal. Și cineva nu reacționează deloc la boltanka în nici un fel. Toate acestea - simptomele malariei. Chiar și a treia opțiune - lipsa de reacție la pitching - este, de asemenea, un fel de anomalie. Există o regulă fermă: numai munca este capabilă să depășească această boală. Vei mânca în pat - Chan, nu vei ajunge niciodată în mintea ta în timp ce e furtunoasă.
Poate o navă să se rostogolească sau să se înece? Poate, bineînțeles, deși navele moderne sunt făcute cu o marjă foarte mare de flotabilitate. Numai astfel de cazuri sunt extrem de rare. Ele sunt pur și simplu imposibile, dacă toate regulile de încărcare sunt respectate, capacul trapei este bine închis, motorul navei și volanul funcționează corect, iar echipajul gestionează competent nava în condiții de furtună.
După ce viața unei furtuni nu pare mai frumoasă decât înainte. Echipajul începe să "numere rănile" cauzate de furtună și crede că există întotdeauna multe dintre ele. Pot fi curbate șine, rafturi deteriorate de bastioane, inele de viață transportate peste bord, cutii cu lanț inundate și multe altele. Și pe punți și suprastructuri este mai bine să nu arăți nervos. Recent, pictatul "susținător de familie" a fost complet ruginit cu apă de mare și ar fi nevoie de mult timp pentru ao readuce la un aspect decent.
Se pare că marea este frumoasă numai de pe țărm. Deși nu mă poți crede, nu mă voi jigni. O furtună face parte din viața oricărui marinar. Nu foarte plăcut, dar inevitabil.
13.04.2011 Oceanul Indian
Trimiteți-le prietenilor: