Înăsprirea continuă a standardelor de mediu obligă producătorul să se angajeze în modernizarea nu numai a motorului, ci și a transmisiei. În curând vor fi introduse astfel de standarde, potrivite în care doar o mașină hibrid poate. Aceasta înseamnă că toate mașinile vândute în Europa și apoi în întreaga lume vor fi hibride.
De fapt, nu există nici un secret. Faptul este că cutia de viteze este construită sub caracteristicile motorului specific VSH. Motoarele moderne care urmăresc economia de combustibil au un volum mic de lucru și, prin urmare, intervalul de viteză de lucru la care produce putere acceptabilă este mic. Pentru a menține motorul în intervalul de viteză de operare, au fost create cutii de viteze în mai multe trepte. Odată cu creșterea numărului de unelte, designerii realizează cea mai eficientă performanță a motorului în ceea ce privește economia și capacitățile de tracțiune.
Cu toate acestea, pur și simplu creșterea numărului de pași nu se termină acolo. Înăsprirea continuă a standardelor de mediu obligă producătorul să se angajeze în modernizarea nu numai a motorului, ci și a transmisiei. În curând vor fi introduse astfel de standarde, potrivite în care doar o mașină hibrid poate.
Principalele tipuri de transmisii hibride
Consecutiv este cel mai evident dintre ei. În acesta, motorul transformă generatorul, iar roțile motoare acționează motorul electric. Avantajele schemei sunt evidente: datorită performanței ideale a motorului electric, acesta poate da puterea maximă la orice viteză. Cuplul este aproape exponențial crește odată cu scăderea vitezei, care tinde la infinit la viteza zero (de fapt, nu este infinit, deoarece motorul este încă acolo, cu excepția reactanță, care creează, de fapt, cuplul si activ - rezistenta firelor ). Cu ajutorul unui motor electric este mult mai ușor să mutați încărcături grele cu o inerție imensă. Conform acestei scheme, au fost construite locomotive diesel și camioane grele. Cu toate acestea, hibridul succesiv este greoi și scump. Un hibrid separat (este o divizare) este probabil cel mai avansat hibrid din punct de vedere tehnic până în prezent. Cea mai bună modalitate de a realiza capabilitățile atât pentru ICE, cât și pentru unitatea electrică. Dar, din păcate, necesită dezvoltarea și fabricarea unui număr de noduri originale, și, foarte complex, deoarece drumurile. Un hibrid similar este utilizat în Toyota Prius
Hibridul paralel, deși nu se poate lăuda cu cele mai înalte caracteristici, dar este cel mai avansat din punct de vedere tehnologic și, prin urmare, cel mai ieftin în producție. Este mult mai ușor pentru producătorul de transmisii să înceapă producția de astfel de hibrizi, deoarece utilizează deja cutii de viteze existente, a căror producție este bine stabilită. Un motor electric într-un hibrid paralel este instalat între motor și cutie de viteze. Se poate presupune în mod sigur că acest tip de hibrizi va fi cel mai răspândit în viitorul apropiat în Europa și, prin urmare, în Rusia. Și dacă da, este logic să trăim mai precis asupra lor. Un exemplu este cutia de viteze automată cu 8 trepte din seria ZF cu diferite tipuri de conectare paralelă a motorului electric.
Tipuri de transmisii hibride paralele
Sistemele paralele sunt împărțite în trei tipuri. Cel mai simplu dintre acestea este micro-hibridul.
Micro hibrid
Motorul micro-hibrid este în măsură să ofere un mod de pornire-oprire, dreptul de a opri motorul la opriri scurte, cum ar fi semafoare, că nu a funcționat pentru nimic la mers în gol. Start este angajat într-un starter puternic, care de multe ori funcționează "în combinație" și generator. Cutia de viteze este folosită ca standard, cu o mică adiție numită HIS - Depozitarea uleiului de impulsuri hidraulice - o pompă de ulei pulsată. Este necesar pentru a crea rapid o presiune a uleiului în canalele cutiei de viteze când motorul este pornit. Autovehiculele cu sisteme similare sunt deja în plină desfășurare.
Mediu hibrid
Hibridul mediu este mai complex. Oferă prezența unui motor electric cu o putere de 30-60 kW. Un astfel de motor poate ajuta motorul să accelereze mașina, în special la viteze reduse ale arborelui cotit, iar când se frânge, poate stoca energie electrică în baterie. Transmisia în restul este cea mai obișnuită, în serie, fără nicio modificare.
Hibrid complet
În cele din urmă, un hibrid complet. Acesta prevede, printre altele, mișcarea numai la blocarea electrică, cu motorul oprit. Desigur, motorul electric aici este chiar mai puternic, 60-100 kW, iar pe camioane și autobuze - până la 250 kW.
În această cutie de viteze nu există deja un convertizor de cuplu - rolul său este realizat cu succes de un motor electric. De asemenea, este folosit ca generator pentru a umple încărcarea acumulatorului. Desigur, modul de recuperare este disponibil și aici. Pentru deplasarea pe tracțiune electrică, cu motorul oprit, este prevăzut un ambreiaj special de frecare, care îl deconectează de la cutie de viteze. În locul unei pompe de ulei pulsate, este instalată o pompă electrică de ulei electric integrat IEP. Este necesar pentru funcționarea normală a cutiei automate atunci când motorul nu funcționează. Pentru o activitate deplină a unui astfel de hibrid, este nevoie de o baterie de capacitate mare, în unitățile obișnuite de măsurare, de 400-600 Ah sau mai mult, iar această plăcere nu este ieftină.
Avantaje și dezavantaje
O mașină cu transmisie hibridă este complicată și costisitoare, în special cu baterii de capacitate mare, ale căror prețuri sunt comparabile cu prețul mașinii în sine. Aparent, reparația sa va fi costisitoare.
Beneficiile unui hibrid includ economia - un hibrid complet în traficul urban reduce consumul de combustibil cu până la 30%. În plus, începe în mod semnificativ mai fiabil motor, mai ales în timpul iernii - un elektoromotor puternic se învârte ușor motorul cu ardere internă și jumătate sau două mii de revoluții și chiar mai mult, în timp ce demarorul de obicei doar până la 200 rot / min.br>
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: