Forța cu care roata este împins de la drum în diferite condiții de trafic variază: scuterul la punerea în funcțiune și accelerare este maximă la mișcare constantă la viteză redusă - cel mai mic. Din păcate, motoarele cu ardere internă nu pot oferi o astfel de caracteristică, puterea și cuplul la viteză mică sunt mici. Prin urmare, scuter de automobile și motociclete, între motor și roata ar trebui să fie un dispozitiv care modifică forța de apăsare (cuplu). Toate scuterele Nexus utilizează o transmisie cu un variator de curea trapezoidală, care oferă o schimbare treptată și automată a raportului de transmisie. Datorită acestui dispozitiv pentru smulgând de la fața locului și se dispersează te rândul său, doar butonul de „gaz“, fără povara de pe trecerea de ambreiaj și de viteze, așa cum este necesar în mokiki sau motociclete.
Există un variator al curelei trapezoidale, alcătuit din două scripete alunecoase și o curea de transmisie care le leagă. Fiecare roată este formată din două suprafețe conice (hemisfere), numite obraji. Roata de antrenare este atașată la gâtul arborelui cotit din stânga, roata acționată este conectată prin intermediul mecanismului ambreiaj la roata dințată a roții din spate.
- scripete de conducere;
- V-curea;
- roată acționată;
- un tambur ambreiaj centrifugal;
- un capac al unui variator;
- lovitura de start kick;
La schimbarea dispozitivului centrifugal turația motorului - cuplarea variatorul este situat la rola de antrenare schimbă distanța dintre obraji scripete. Exista urmatoarele: Pe arbore cotit fix placa de ghidaj, bucșa și obraz scripete staționare, iar corpul de cuplare se poate deplasa în raport cu arborele pe direcția longitudinală. Între placa de ghidare și carcasa cuplajului există role care pot fi deplasate radial de-a lungul canalelor din corpul de cuplare.
Detalii privind scripetele de antrenare:
- pornire electrică;
- ambreiajul mecanismului de alunecare;
- acarieni;
- ventilator de răcire al carcasei transmisiei;
Conducta de cuplare:
Seturi de role pentru reglarea variatorului
Detalii privind scripetele acționate:
Atunci când turația motorului crește, rolele, sub acțiunea forței centrifuge, se deosebesc în direcția îndepărtată de centru, cauzând deplasarea carcasei ambreiajului și rotirea conducătoare pentru a se converti. În acest caz, centura de secțiune trapezoidală este strânsă din poziția apropiată de centrul roții spre periferia ei. Deoarece lungimea curelei este constantă, tensiunea crește și se întinde obrajii scripeții acționate, care se deplasează în centrul scripetei, depășind forța arcului. Astfel, cureaua este mobil de pe rola de antrenare în direcția diametrului mai mare al contactului și driven - în direcția mai mică, ceea ce corespunde includerii vitezelor mai mari în transmisie manuală.
Pozițiile curelei variabile la diferite turații ale motorului:
- la viteza de ralanti;
- la revoluții maxime;
Cu toate acestea variator - nu întreaga transmisie automată în scuter, este disponibil și un ambreiaj automat, care servește pentru o conexiune buna a motorului la roata atunci când conduceți oprit. Această unitate este o mașină automată centrifugală, care este activată atunci când arborele cotit se rotește mai sus. Plasat ambreiaj centrifugal automat pe roata de curea antrenată de variator, are una dintre jumătățile CVT scripete acționat sprijină tampoane, care arata similar cu părți ale frânei cu tambur. Spre deosebire de plăcuțele de frână, plăcile ambreiajului joacă rolul de sarcini centrifuge. Prin fiecare dintre tampoane de la un capăt trece axa în jurul care se poate roti, în timp ce capetele opuse sunt atrase unul spre celălalt cu ajutorul unor arcuri. Tamburul ambreiajului, care acoperă tampoanele, este fixat pe arborele de intrare al angrenajului din spate. Cu motorul oprit, sau mers în gol, arcuri ambreiaj tampoane sunt atrași unul de celălalt și nu transmite cuplul de la motor și astfel acționat roata variator. Odată cu creșterea vitezei de roata de curea antrenată de variator, pantofi ambreiaj, rotirea în interiorul tamburului, datorită forțelor centrifuge începe, învingând forța arcului, pentru a dispersa și să preseze pe suprafața exterioară a tamburului. Această suprafață, ca plăcuțele de frână, are o acoperire specială de frecare, capabilă să transmită cuplul.
Deoarece viteza de rotație a motorului este în creștere, nu instantaneu, primul cuplul de pornire al forțelor centrifuge nu este suficient să apăsați ferm pentru tampoane cu tambur, iar acestea sunt alunecarea în raport cu altele. Astfel, cuplul crește treptat, iar scuterul se mișcă ușor de la locul său.
Dispozitivul ambreiajului centrifugal:
- plăcuțe de alunecare;
- baza pantofilor conectată la roata de antrenare a variatorului;
- o cilindru de ambreiaj așezat pe arborele reductorului;
După cuplare, cuplul motorului este aplicat transmisiei roții din spate, care este realizată în aceeași carcasă ca și motorul și transmisia (de aceea mulți nu suspectează existența acesteia). Necesitatea instalării se datorează faptului că, deși variatorul (sau lanțul de transmisie) este capabil să schimbe raportul de transmisie de mai multe ori de mai multe ori, acest interval nu este suficient pentru a se potrivi în totalitate cu turația motorului și viteza roții. Pentru reducerea numărului de rotații ale roții este necesară o schimbare în jos. Scuterele nu au unelte primare, deoarece roata de antrenare a variatorului este amplasată direct pe jurnalul arborelui cotit.
Deoarece raportul de transmisie necesară a roții din spate devine mai reductor 10 pentru a reduce, în general, utilizat doua etape de dimensiuni de viteze de transmisie, și anume cu două perechi de roți dințate. Uneltele și lagărele sunt lubrifiate cu ulei de transmisie, care este umplut în carcasa angrenajului, care este pulverizată atunci când se rotește.
De asemenea, în transmisie scuterul include un declanșator. Scuterele în condiții normale de funcționare sunt lansate de un demaror electric. Toate scuterele Nexus au o blocare electrică a starterului care împiedică pornirea motorului decât dacă este apăsată pârghia de frână. Mecanismul cu pedală (kick-starter) este utilizat în cazuri extreme, cu o funcționare defectuoasă a starterului electric sau descărcarea bateriei.
Kick-starter transmite forța piciorul șoferului, apăsați maneta în sectorul dințat interconectate, iar apoi pe un echipament fix la jurnalul arborelui cotit stânga. Acest pinion are un mecanism cu clichet care exclude transferul de cuplu invers atunci când motorul pornește, cu excepția cazului în care șoferul eliberează pornitorul cu kick kick. De asemenea, starterul electric rotește arborele cotit la pornire, cu ajutorul unei alte unelte.
Trimiteți-le prietenilor: