Frânele greșite, trag la dreapta, vibrează și ruginesc - un sedan japonez de prestigiu uneori "îi iubește" pe proprietari nu pe cele mai plăcute simptome. Adevărat, există întotdeauna o întrebare: sunt aceste greșeli reale - sau înțepături? În mod surprinzător, dealerii oficiali nu sunt deseori de acord cu proprietarii simpli.
Dar, de fapt, toată lumea știe că, deși ei sunt întâmpinați de haine, dar ei văd din minte la fel. În primul an și jumătate în Rusia, "Accord" sa dovedit foarte demn, aproape fără a dezamăgi proprietarii. Din numărul total de reclamații la serioase, puteți include, probabil, doar un cuplu sau trei.
Boala copiilor №1
Uzura sporită a plăcuțelor de frână
Boala infantilă №2
Direcționați cârma spre dreapta
Boala pentru copii №3
Vibrații puternice la deplasarea selectorului în poziția D sau la frânare
Au întâlnit pe cineva pe stradă, cu mâini tremurânde și cu un picior? Nu faceți concluzii grabe: poate cu nervi totul este în ordine, chiar în fața dvs. - proprietarul celui de-al nouălea "Accord", în care vibrația volanului și a cutiei de viteze pot începe periodic. Se pare că o problemă controversată: gândiți-vă, vibrează puțin cu motorul funcționând - da, este în fiecare secundă. Dar mulți proprietari susțin că totul este mult mai grav - în cazul Accordului, cârma tremurând oferă o mulțime de disconfort. Și fenomenul este fantomatic - aproape o jumătate din mașină este schimbată, dar nu prea este folosită. Pe piața americană a apărut și o durere asemănătoare, dar acolo sa întâlnit pe variante cu variatori, iar în Rusia Accordul este vândut cu o armă. Apropo, în generația anterioară, această problemă a fost de asemenea remarcată.
„Da, există o vibrație. Este prezentată în poziția D pe a doua 3, apoi dispare. Dispare complet după câțiva kilometri veți trece. Lungul warm-up nu ajută prea mult. Kilometraj 1000 pour 95“. (Алексей, accord-russia.ru) Unii acuză totul de funcționarea incorectă a aparatului de aer condiționat, care îndepărtează cea mai mare parte a energiei electrice. Crește sarcina pe rețeaua de bord, motiv pentru care motorul incepe sa „febra“ din cauza lipsei de hrană, și provoacă vibrații la mers în gol.
„Vibrații este posibil, dar dacă vorbim despre produsele Honda, în general, cu atât mai mult o astfel de caracteristică caracteristică a celuilalt model, motorul Civic de 1,8 litri. În ceea ce privește Accord, selectorul vibreaza volanul și schimbătorul de viteze este mai probabil să fie pe versiunea volumul motorului de 2,4 litri față de cel de top V6 de 3,5 litri ", notează distribuitorul. „The FK Motors“ este, de asemenea, primul lucru pe care este menționat Civic - un clasic și atotbiruitoare cuvinte „element de design“ minciună monturi de motor rigide, care transmit vibrații la corpul motorului de lucru. În "motoarele FK", de asemenea, a spus că în "Accord" vibrația este rar plâns și numai în variante de 2.4 litri. V6 mai masiv de 3.5 litri funcționează mai delicat.
Boala pentru copii №4
Dacă credeți că proprietarii de mașini, un LCP slab este un fel de răceală comună în lumea automobilelor moderne: suferă aproape orice al doilea model, creat și lansat în producție în ultimii ani. Asta e Accord, se pare că nu a ignorat atacul. Vopseaua este foarte sensibilă la "stimuli externi" sub formă de ramuri, pietre mici pe șină și șaibe prea diligente. Mai mult, desprinderea adâncă duce adesea la creșterea coroziunii. Cel puțin, capota din acest lucru suferă cu siguranță. "Sincer în șoc, rularea a 20 de mii, în locul chips-urilor de pe hota a fost rust.I am un astfel de VAZ 2112. Am ceva ce nu înțeleg, pentru că o mașină pentru 1,3 milioane este normal?" (Ilya, accord-russia.ru) Putem confirma indirect această problemă: pe capota Honda Crosstour am găsit și o pereche de urme ruginite, deși kilometrajul mașinii se apropia de 50.000 de kilometri. Dealerul ridică mâinile: de fapt, grosimea vopselei Accord nu se deosebește de toate celelalte mașini. Interlocutorul nostru a sugerat în glumă că problema în celălalt - în Accord este o izolare bună a zgomotului, că nu simțiți viteza și că mergeți mai repede decât credeți. În consecință, se obține metalul gol, adânc, gol. Și apoi coroziunea în sine nu se va forța să aștepte. "Aceasta este o tehnologie de pictura moderna si nu numai Honda. In ultimii 15 ani, aproape toti producatorii japonezi produc masini cu un finisaj subtire si delicat", sunt de acord cu FC Motors.
Boala pentru copii №5
Calitate redusă pentru scaunele din față
"Pe scaunul șoferului și pasagerului din față, tapițeria din piele a scaunului sa scufundat de sub capacele din plastic pentru găurile pentru tetiere", proprietarul împărțește sub pseudonimul Valamat. Aceeași comună a fost găsită de alți proprietari ai automobilului, menționând că "pentru o mașină care merită mai mult de un milion este doar o prostie". În altele, dimpotrivă, pur și simplu nu există suficient spațiu în locul unde este atașat tetiera, iar scaunul îi dezvăluie "interiorul". Într-un cuvânt, cărora le-au fost suprasolicitate și cărora - erau prea scurte. O omisiune enervantă pentru o mașină de clasă business. Și acest lucru, poate, a fost singurul pe lista noastră, confirmată pe deplin de dealeri. Într-adevăr, dacă ridici tetiera scaunului din față, poți găsi că japonezii simțeau rău pentru pielea lor. Este amuzant că un salon de textile mai ieftin nu deranjează astfel de defecte.
Boala pentru copii №6
Trapa se zgârie în poziție deschisă
Poate că mulți vor spune că din acest moment încep să cârnească. Poate că, de fapt, mulți proprietari se plâng că, din cauza acestui zgomot deranjant, este pur și simplu imposibil să conduci cu o deschizătură deschisă - este enervant. Se pare că trapa pare să existe, dar nu pare să existe. Și pentru ce a plătit banii? Ce este exact problema, toată lumea gândește diferit. Cineva dă vina pe cauciucuri de cauciuc lipite greu în totul și lacrimile în bătălie, înarmate cu clei; Cineva caută mai mult și cu ajutorul hexaedrei se răsucește și strânge în proiectarea trapei tot ce poate fi atins. Deci, care este cauza acestei probleme? Și există deloc?
Se pare că această problemă ar trebui lăsată instanței proprietarilor, iar fiecare "acordeonist" trebuie să decidă pentru sine dacă are pretenții la trapă sau nu. Dealerul nu ne-a spus nimic despre asta - oficialii nu s-au confruntat cu această problemă.
Calitate audio slabă
„Noua muzica coardă este departe de a fi perfectă în ceea ce privește reproducerea basului Dacă HF și MF, totul este foarte bun, de la rangul și fișierul îngrozitor și este așa: .. În a opta corpul a fost Subwoofer decente în diametru, și în valoare de nouă unele difuzor de 12 cm, care pentru un motiv sau altul au numit un subwoofer, dar că inițial nu poate fi ... de muzica clasica a se descurca, dar partea de jos să aștepte cu un diametru - la fel ca și din lapte de capră „(Amenhotep, acord -russia.ru). O altă problemă, destul de ciudată, este sistemul de anulare a zgomotului activ. Microfoanele speciale captează zgomote ciudate, computerul detectează frecvențele acestor zgomote și prin difuzoare generează un sunet în antifază. Ca urmare, confortul acustic în cabină crește. Singura problemă este că sunetul sistemului audio, în special frecvențele joase, se încadrează, de asemenea, sub distribuție. Al treilea paragraf al acestui „turmă“ nu este o alegere bună pentru detaliile din spate - un orb zornăie când audio unul - raft. „El a deschis portbagajul și a alunecat mâna între glande ale corpului sub parbriz, m-am simtit bine laxe plastmassku, nedisciplinat, îl am și speriat până când veni să o repare.“ - adaugă un maik19 utilizator, forum accord-russia.ru. Din păcate, iubitorii de muzică nu au putut să-i mulțumească pe dealeri - proprietarii nu au apelat la ei cu astfel de plângeri. Aparent, acceptă un sunet de calitate scăzută ca o realitate, care este de fapt doar pentru a depăși propriile lor - înlocuirea acustică regulate și izolarea fonică îmbunătățită.
Boala pentru copii nr. 8
„Vorbite mașină cu două luni, kilometraj de 1800 km. Luminile sudoare și din față și din spate. Temperaturi sub zero grade Celsius totul îngheață pentru a forma gheata din interiorul farurilor, spate schimbat în garanție, dar unul dintre ei a fost zgâriat. Pentru a spune până când trenul câteva luni iar dacă nu trec, se va face o nouă cerere de înlocuire ", spune unul dintre proprietari. Și din nou aici nu pot să vă amintesc testul Crosstour, care a fost întâlnit periodic prin condensarea farurilor. Așa cum ne-a fost explicat în Honda, problema pentru Krostuur se referă doar la cele mai vechi exemplare. Imediat după începerea producției în masă, problema a dispărut. Și cum să explici apoi luminile transpirației din Accord?
„C“ Crosstour „, o astfel de problemă a fost într-adevăr prima dată - a declarat la dealer. - și luminile de pe Crosstour nu numai sudoare, ci, de asemenea, de cracare, dar în cele mai multe cazuri, nu în locul de acumulare condens, iar la colțul în care corpul lămpii face îndoiți. de-a lungul timpului, această problemă a fost consultat producătorul. Conform modelului Accord am avut până acum doar câteva ocazii. vom aștepta pentru vremea rece, poate fi mai probabil să contacteze. " „Au existat mai multe cazuri în care, datorită formării condensului, vom face de asamblare a farurilor de înlocuire în garanție, - a confirmat în“ FK Motors „-. Cu toate acestea, tratează astfel de plângeri sunt rare, astfel încât retragerea nu se poate vorbi.“
Asta se poate întâmpla cu potențialii proprietari ai Honda Accord. De fapt, această listă este dificil de numit problemele, iar distribuitorul a remarcat imediat că nimeni nu sa adresat unor "jamburi" grave. Singurul lucru pe care interlocutorul însuși ia atras atenția a fost crăparea uneltei VTC a mecanismului de distribuție a gazului pe arborele de admisie pe modelele cu motorul K24 de 2,4 litri. Această problemă a fost moștenită de la a opta generație, care sa manifestat deja la un kilometru suficient de mare - mai mult de 60.000 de kilometri. Totul este în sistemul de schimbare a timpului de distribuție a gazului i-VTEC. Această unelte este implicată direct în procesul de schimbare constantă a fazei, dar se întâmplă datorită presiunii uleiului. În interiorul angrenajului există o cavitate prin care trece uleiul și o clemă mecanică, pe care este atașat pinionul pe arbore. Utilajul este apăsat pe arbore, fie sub presiunea uleiului (când șoferul apasă activ pe accelerator), fie în detrimentul acestei blocări. De-a lungul timpului, mecanismul este cocsat din cauza impurităților conținute în ulei, iar dispozitivul de blocare funcționează corect. Utilajul rămâne într-o poziție ușor deplasată, motiv pentru care există un sunet de crackling. Până în prezent, această problemă nu a ajuns la o scară gravă, însă, potrivit dealerului, mai mulți clienți au tratat deja o astfel de funcționare defectuoasă.
Desigur, proprietarii de concurenți colegii de clasă pot lauda și să rămână în deplină încredere că ei știu că sigur a făcut alegerea corectă și să cumpere masina cea mai de încredere și fără griji. Dar nu există nici o mașină perfectă, și faptul că modelul preferat până în prezent în această secțiune nu apare, înseamnă un singur lucru: suntem pur și simplu nu până la ea încă sosit.
curent
Trimiteți-le prietenilor: