Arhiva de control al vitezei - Reno Sandero Club

Controlul vitezei de croazieră este un sistem de stabilizare a vitezei mașinii care vă permite să mențineți viteza setată fără a utiliza pedala de gaz. Sistemul de control al vitezei de croazieră menține viteza în momentul pornirii, reducând deschiderea accelerației pe coborâri și crescând pe urcușuri. Când șoferul apasă pedala de frână sau de gaz, sistemul se oprește. Este instalat pe autovehicule cu transmisii mecanice și automate.







Aș dori să discutăm despre acest sistem pentru mașinile noastre.

Primul control de croazieră a fost inventat de șoferii ruși. Din copac a tăiat o bucată de lemn pentru pedala de gaz. Și cum poate fi controlul vitezei de croazieră cu o transmisie manuală?

Ei bine, acesta este un automat și este necesară o pedală electronică de accelerație.

Instalarea sistemului de control al vitezei de croazieră Sistemul Magic MS-50 pe Renault Renault Logan.

Plecăm la pistă, pornim sistemul de control al vitezei de croazieră, scoatem picioarele de pe pedale și ... poți să asculți muzică, să vorbești cu fata. Electronica inteligentă care urmărește parametrii setați va adăuga o "gasku" în creștere și o va lăsa pe coborâre. Tehnologia nu se oprește, acum trei sau patru ani, această loțiune putea să-i permită pe americani răsfățați și acum poate fi pusă pe orice mașină.

Controlul vitezei de croazieră este furnizat de unitatea de comandă electronică, servo, controlul accelerației (poate fi vid sau electric), senzorii de control al vitezei, controlerul de comandă și piesele necesare pentru a fi instalate pe mașină. Ca opțiune, există două opțiuni pentru interfața la distanță. Primul poate fi instalat pe coloana de direcție, în modul comutatorului farului - nu trebuie să ajungeți la torpilă pentru a schimba modul de funcționare. A doua opțiune este instalată direct pe volan, iar semnalul este transferat către parametri prin intermediul razei infraroșii citite de receptor, care este montat pe bordul din spatele roții.

Sistemul funcționează după cum urmează. După ce ați împrăștiat mașina la viteza necesară, șoferul pornește sistemul apăsând tasta. Unitatea electronică care primește informații de la senzorii instalați pe transmisie sau motor reține viteza reală a mașinii - puteți scoate picioarele de pe pedale. Atunci când valorile memorate în memorie sunt schimbate (în creștere sau în cădere), procesorul instruiește utilizatorul să schimbe modul de operare. Dacă este necesar, puteți modifica viteza fără a atinge pedala de gaz, apăsând butonul pentru a reduce sau mări parametrii.

Dar aici, pe drum, exista un obstacol, iar șoferul apasă pe frână - sistemul de control al vitezei de croazieră este deconectat instantaneu, însă salvează modul instalat. Manevra este completă - apăsând tasta, iar sistemul automat scoate mașina în modul prestabilit. Dacă este necesar, nu puteți opri sistemul de control al vitezei de croazieră prin înecarea rapidă a pedalei de aer pentru a depăși și a ridica piciorul de la pedala de accelerație - sistemul va readuce ușor mașina la viteza setată.







În plus față de facilitățile asociate cu traficul pe autostradă, sistemul de control al vitezei de croazieră va ajuta la evitarea amenzilor pentru depășirea vitezei și, cel mai important, pentru a vă deplasa în modul economic, mărind kilometrajul la o stație de benzină. Dar sistemul nu poate comuta treptele de viteză pe cont propriu și pe mașini cu o transmisie manuală, acest lucru fiind acordat șoferului.

Poate că acesta este unul dintre cele mai ușor de instalat în loțiunea electronică auto. Un specialist calificat, cu o anumită experiență, se ocupă de instalarea kitului în 45 de minute. Dacă mașina are o cutie de viteze manuală, va dura mai mult de 15 minute. Este necesar să vă conectați la rețeaua de vehicule numai 6 conexiuni și să efectuați două conexiuni mecanice.

Încă o dată, observăm: cel mai util control al vitezei de croazieră este pentru cei care de multe ori călătoresc de-a lungul șoferilor de șosea, în primul rând. De asemenea, ei decid dacă să cheltuiască pe acest dispozitiv 4500 de ruble.

Sistemul de control al vitezei de croazieră este instalat pe vehiculele cu sursa de alimentare la bord 12v. Se utilizează pentru a seta modul de viteză, a schimba viteza (creștere / scădere) cu regulatorul și a reseta parametrii setați când pedala de frână este apăsată. Are o funcție de autodiagnosticare. Design atractiv al dispozitivului de comandă. La instalarea autovehiculului trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: pentru a putea comunica mecanic cu clapeta de accelerație, posibilitatea conectării servomotorului de vacuum la galeria de admisie. Domeniul de livrare: servo cu vacuum cu cablu. unitatea de comandă. senzor de viteză, set de fire, comutator push, unitate de comandă universală, suporturi de montare, instrucțiuni de instalare și ajustare.

Unelte - un set de chei TORX, un set de chei de terminare, o șurubelniță și o șurubelniță cu fantă, fier de lipit, lipit, colofoniu.
Materiale suplimentare: cleme din plastic, bandă electrică, set de cruise control, bandă scotch față-verso.

În cabină există un panou de control, sub capotă - "creier" și mecanismul executiv propriu-zis.


Din MI există un cablu la accelerație. În fotografie se vede că este fixat paralel cu cablul normal (de la pedala de gaz).

Ei bine, în principiu, și totul # 61514;

Mi se pare că controlul vitezei de croazieră este util numai acolo unde densitatea traficului pe traseu nu este mare. La mine acum pe un vector B este, adesea pe o linie M4 merg, adevărul nu departe. Nu-i prea mult de la el, porniți-l, apoi gropi, apoi vagoane de vagoane, apoi poduri, apoi polițiști. Și cum aici niște "în jurul orașului", care îi urmăresc întreaga minte, nu o voi pune.

---------- Post adăugat la 15:14 ---------- Postarea anterioară a fost la ora 15:05

Mi se pare că controlul vitezei de croazieră este util numai acolo unde densitatea traficului pe traseu nu este mare. La mine acum pe un vector B este, adesea pe o linie M4 merg, adevărul nu departe. Nu-i prea mult de la el, porniți-l, apoi gropi, apoi vagoane de vagoane, apoi poduri, apoi polițiști. Și cum aici niște "în jurul orașului", care îi urmăresc întreaga minte, nu o voi pune.
Este o da. dar în parte.
Sub Moscova - "ruta Novorizhskaya", sau de ocolire Kharkiv - 150 km de drum bun cu 120 km / h (admisibil).
și anume mai mult de 1 oră păstrați-vă stupid piciorul pe pedală? - plictisitor. ))
De asemenea, în Moscova puteți să vă aflați pe Drumul Ringului din Moscova, pe cel de-al 3-lea Ring și pe drumurile principale (mai aproape de noapte)

La 200 de kilometri timp nu se depune deloc, mai mult la un accident vascular cerebral nu a mers. Și deci este plictisitor să mergeți, începeți să cântați raza și dacă nu veți culege gazul, veți adormi deloc. Și apoi, la urma urmei, este foarte frumos să conduci procesul și să te bucuri de călătorie. Piciorul drept nu a rănit și mulțumesc lui Dumnezeu, dar cel stâng atunci când într-un blocaj de trafic câteva ore pokurkaeshsya, atunci da. Clătirea gleznei a piciorului stâng începe să bea, deși ambreiajul este moale. Pentru mine, am decis că controlul vitezei de croazieră nu este cel mai bun pribambas. Dacă era în pachet, este bine, dar nu trebuie să îl modificați în mod special. Dar aceasta este opinia mea.

Am mers într-o mașină străină adevărată cu un șofer. este foarte convenabil, dar nu voi spune că am îndreptat întreaga țară, dar nu am văzut niciodată drumurile care ar permite o oră sau două să se amestece fără a schimba viteza. deși, dacă miile de 5-7 ar fi fost un pachet pregătit pentru Reno, cu siguranță aș lua-o.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: