Aprinderea electronică a motocicletelor Ural și Dnepr
Sistemele de aprindere a motoarelor sunt proiectate să aprindă amestecul de lucru în buteliile motorului cu ajutorul unei scântei electrice de înaltă tensiune. Pe motocicletele de fabricație Irbit sunt în mod constant îmbunătățite.
Deci, elicopterul cu distribuție manuală, instalat pe M-72. M-52. M-61 la sfârșitul anilor '50, a dat calea unei aprinderi progresive. Toate modelele produse în serie de IMZ (de la M-62 până la IMZ-8.103-10) au fost echipate cu un sistem cu automat de sincronizare a aprinderii centrifuge.
Cu toate acestea, aprinderea mecanică a avut dezavantaje semnificative. În primul rând, aceasta este o uzură mecanică intensă a mașinii. Datorită rotației inegale a arborelui cu came, care este afectată periodic de arcurile supapelor, arcurile toroidale ale greutăților automatului nu reușesc. Se ard contactele sistematic. Aceasta modifică diferența dintre ele și, ca o consecință, modifică rezistența în înfășurarea primară. Inevitabil, formarea de film de ulei.
Toate acestea conduc la o scădere a curentului de impuls al înfășurării primare a bobinei, iar caracteristica timpului de aprindere este încălcată.
La mijlocul anilor 1980, la IMZ a fost introdus sistemul de contact fără contact (BSZ) al fabricii Tyumen "TATE". Noua aprindere a imbunatatit caracteristicile tehnice ale motocicletei. Asincronizarea scântei a scăzut și motorul a devenit mai stabil. Caracteristica avansului timpului de scânteie în timp a fost stabilizată. Îmbunătățiți pornirea motorului.
Modulul de sistem constă dintr-un senzor magnetic-electric cu un rotor, un comutator electronic la care este conectată bobina de aprindere Ural. Datorită calității reduse a lui Tyumen BSZ (căsătorie de până la 50%), IMZ a refuzat să coopereze cu Tate, iar la mijlocul anilor 1990 a încheiat un acord cu un alt furnizor BSZ - SOAE, Stary Oskol. În prezent, motocicletele IMZ sunt echipate cu sistem de aprindere Staro-Oskol. Cu toate acestea, acest design, potrivit atât în ceea ce privește calitatea, cât și în ceea ce privește momentul de aprindere, are încă dezavantaje. Aceasta este complexitatea ajustării pentru toxicitate și incapacitatea de a modifica caracteristica de sincronizare a aprinderii.
Modulul acestui sistem constă dintr-o unitate de microprocesor cu un senzor Hall, la care este conectată o bobină specială (deși MSZ poate funcționa cu orice bobină). Pentru a seta punctul de pornire al contactului, pe carcasa electronică există un LED. Pentru a corecta unghiul de avans, în funcție de tipul de combustibil de pe manșonul adaptorului și de baza carcasei blocului, există riscuri. La pornirea motorului, rotorul rotativ blochează periodic fluxul magnetic al senzorului Hall. La ieșirea senzorului există impulsuri de control cu frecvența de rotație a arborelui motor, care sunt alimentate la intrarea unității de microprocesor. Unitatea măsoară viteza de rotație a arborelui și calculează momentul optim de aprindere pentru această viteză. Când arborele cotit al motorului este rotit la unghiul calculat, tranzistorul de ieșire este închis, ceea ce determină întreruperea curentului și schimbarea fluxului magnetic în bobina primară a bobinei de aprindere. Modificarea fluxului magnetic induce un impuls de înaltă tensiune în bobina secundară, care este transmisă lumânărilor.
Acesta este principiul de bază al funcționării MRZ. Ce a atras sistemul de aprindere din Ekaterinburg? În primul rând, fiabilitate, bună calitate și ușurință în fabricație. În plus, este posibil ca fiecare tip de motor (fie 650 sau 750 cc la diferite rapoarte de compresie) să aibă propria sa caracteristică preformată a cronometrului de aprindere. Acest lucru nu numai că va asigura stabilitatea motoarelor și va îmbunătăți pornirea acestora la o temperatură redusă, dar va reduce și toxicitatea gazelor de eșapament și a consumului de combustibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: