Teoria aprinderii în ICE. Sunt considerate componentele sistemelor de aprindere (SZ), principiul funcționării lor.
Ciclul de lucru al unui motor în patru timpi.
După cum sugerează și numele, ciclul de lucru al unui motor cu patru cicluri constă în patru etape - cicluri principale.
1. Intrarea. În timpul acestei curse, pistonul coboară din centrul mort superior (TDC) până la cel mai mic mortar (BDC). Astfel, camele unui arbore de came deschid o supapă de admisie și prin această supapă din cilindru amestecul de combustibil-aer proaspăt este aspirat.
2. Compresie. Pistonul vine de la HMT la TDC, comprimând amestecul de lucru. Temperatura amestecului crește semnificativ. Raportul dintre volumul de lucru al cilindrului în NWT și volumul camerei de ardere la TDC se numește raportul de compresie. Raportul de compresie este un parametru important, de obicei, cu cât este mai mare, cu atât este mai mare economia de combustibil a motorului. Cu toate acestea, pentru un motor cu un raport de compresie mai mare, este necesar un combustibil cu un număr mare de cifre octanice.
3. Arderea și extinderea (cursa de lucru a pistonului). Cu puțin timp înainte de sfârșitul ciclului de comprimare, amestecul de combustibil-aer este aprins de o scânteie din bujie. În timpul căii pistonului de la TDC la NML, combustibilul arde și, sub influența căldurii combustibilului ars, amestecul de lucru se extinde împingând pistonul. Gradul de "defecțiune" a arborelui cotit (CW) al motorului la TDC atunci când amestecul este aprins se numește momentul de aprindere (UOZ). Procesul de aprindere este necesar pentru ca cea mai mare parte a amestecului benzen-aer să se aprindă în momentul în care pistonul este în TDC (aprinderea este un proces lent față de viteza sistemelor de pistoane ale motoarelor moderne). În acest caz, utilizarea combustibilului ars de energie va fi maximă. Combustia de combustibil durează practic un timp fix, astfel încât, pentru a crește eficiența motorului, este necesar să se mărească UOZ cu creșterea turației. La motoare mai vechi, această ajustare a fost realizată de un dispozitiv mecanic - un regulator centrifugal care acționează asupra întrerupătorului. În motoare mai moderne, dispozitivele electronice sunt utilizate pentru reglarea UOZ.
4. Eliberați. După BDC a ciclului de funcționare, supapa de evacuare se deschide și pistonul care se deplasează în sus deplasează gazele de eșapament din cilindrul motorului. Când pistonul ajunge la TDC, supapa de evacuare se închide și ciclul începe din nou.
De asemenea, trebuie reținut faptul că următorul proces (de exemplu, admisia) nu trebuie să înceapă în momentul în care se încheie cel anterior (de exemplu, eliberarea). Această situație, când ambele valve sunt deschise simultan (intrare și ieșire), se numește închiderea supapelor. Suprapunerea supapelor este necesară pentru a umple mai bine cilindrii cu un amestec combustibil și, de asemenea, pentru a curăța mai bine cilindrii de gazele de eșapament.
Din toate acestea, concluzionăm că:
1 - pentru aprinderea amestecului de lucru este necesar să se formeze o scânteie pe bujie;
2 - momentul scântei trebuie să se deplaseze în timp, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit.
Dispozitivul de contact al sistemului de aprindere.
In SOC clasic de încărcare mecanică toate acestea singur dispozitiv - întreruptorului, mecanismul care determină timpul de formare a impulsurilor de înaltă tensiune în motoarele cu ardere internă SOC benzină. În forma clasică, dispozitivul include un întrerupător de curent de joasă tensiune și un regulator de temporizare a aprinderii centrifuge. Contact spărgător sunt deschise la un anumit punct, de rupere înfășurarea circuitului bobinei de aprindere (RS) primar care determină inducția de înaltă tensiune în înfășurarea secundară acesteia. Un condensator este conectat în paralel cu contactele pentru a reduce scânteia. Regulatorul centrifugal modifică UOS în funcție de modificarea vitezei de rotație a KV. Luați în considerare munca sa pe exemplul PM-302.
Întreruptorul constă dintr-o carcasă staționară cu contacte și condensator, un rotor excentric cu un regulator centrifugal și furca de antrenare. Rotorul se rotește pe arborele cu came de scurgere (PB), dar nu și conectate rigid cu ele - rotorul este acționat prin intermediul furcii de antrenare, care este fixat pe PB diedru. Forma excentric astfel încât în timpul rotației rotorului pe carcasa periodic contactele (de 2 ori pentru PB 1 cifra de afaceri) sunt închise și deschise. Un regulator centrifugal, care este greutăți cu resort pe un cadru de paralelogram, odată cu creșterea revoluții polarizează rotorului în raport cu furca de antrenare, glisante punct de deschidere contact și, prin urmare, ceea ce a dus, care devine mai devreme.
Un astfel de design este destul de simplu și de încredere. Cu toate acestea, are mai multe dezavantaje:
- Armele ar trebui alese cu grijă pentru a funcționa uniform pe cilindri și pentru programul corect al POC. Cu timpul, arcurile sunt deformate, ceea ce duce la o defecțiune a motorului. Elimină înlocuirea arcurilor (necesită selectarea perechilor).
- precizia graficului UOZ este afectată nu numai de starea izvoarelor regulatorului centrifugal, ci și de starea arcului de revenire al contactului însuși, deoarece excentricul rotorului trebuie de asemenea să depășească rezistența sa. Acest fapt nu este evident și este adesea ignorat de mulți utilizatori.
- contacte care comută scurtcircuit, eventual arde, ceea ce duce la o schimbare în punctul de scânteiere. Elimină prin curățarea contactelor, reajustând contactul. Pentru a preveni acest fenomen, contactele trebuie să fie realizate dintr-un aliaj refractar, care nu se realizează în produse moderne.
- Caracterul exclusiv mecanic al mecanismului de sincronizare a aprinderii determină un singur program POC care nu poate fi modificat. În funcție de capacitatea cilindrică a motorului, raportul de transmisie al transmisiei, condițiile de funcționare, acest grafic UOP poate fi departe de a fi optim.
Odată cu dezvoltarea electronicii a devenit posibilă înlocuirea permanentă a contactelor de ardere cu un întrerupător tranzistor electronic. Întrerupătorul a suferit următoarele modificări:
- Excentricul este scos din arborele rotorului, în schimb este instalat un modulator ("perdea"), care întrerupe fluxul magnetic din senzor pe efectul Hall;
- Contactul care a inițiat anterior eroarea a fost eliminat.
Efectul pozitiv al acestor modificări este o creștere semnificativă a duratei de viață a arcurilor în regulatorul centrifugal și precizia reproducerii parcelei UOP, deoarece arcurile nu mai au rezistență mecanică din partea de contact.
ceea ce a dus de asamblare acum conține, pe lângă regulatorul centrifugal și un comutator senzor Hall care, pentru simplitate, poate fi considerat un semnal slab de la sonda amplificator. Comutarea scurtcircuitării prin metoda necontact a crescut în mod repetat resursa unității de scânteiere. În această formă, BSZ a funcționat cu succes pe autoturismele autohtone și importate timp de câteva decenii. Cu toate acestea, utilizarea unor astfel de soluții pe o motocicletă are un număr de limitări, precum și principalele lor - expunerea la praf și umezeală Camera de aprindere, care afectează în mod negativ mecanica a regulatorului de plumb. În plus, programul UOZ este încă unul și nu este reglementat.
Etapa 2 evolutivă - sistem de aprindere cu microprocesor (MPSS)
Dezvoltarea ulterioară a electronicii a permis abandonarea celui mai nesigur mecanic nod NW - regulatorul centrifugal UOZ, atribuind funcțiile formării programului UOZ unui microprocesor specializat. Lipsa pieselor în mișcare care afectează funcționarea aprinderii face ca această unitate să fie una dintre cele mai fiabile și fără întreținere motociclete în funcțiune. În plus, utilizarea microprocesorului a făcut posibilă utilizarea diverselor PIO-uri pentru diferite moduri de funcționare și condiții de funcționare a motocicletei și, de asemenea, adăugarea diferitelor funcții de service. În general, dispozitivul MPPS este după cum urmează:
- modulator ( „orb“), fixat rigid la PB (există modificări ale senzorului, prin operarea inelului injector 60-2 dispus pe volantul). Atunci când alegeți un modulator, ar trebui să acordați prioritate produselor fabricate din oțel magnetic moale - funcționează cu toate tipurile de senzori și, prin urmare, sunt cele mai universale;
- senzor (Hall, optic, inductiv, capacitiv - listat în ordinea descrescătoare a popularității). În ciuda popularității și ieftinătate de senzori Hall, preferința ar trebui să se acorde senzorul optic - este insensibil la câmpuri magnetice externe, și ca o consecință, undemanding pentru a instala generatorul de închidere;
- schema de temporizare a microprocesorului;
- comutatorul de scurtcircuit poate fi fie un element separat (de obicei un întrerupător VAZ), fie o parte integrantă a schemei de temporizare.
Privire de ansamblu asupra BSZ și IHRA.
prefabricare:
Stary Oskol.
Tyumen.
Uktus.
Uktus-2.
Sovek.
Panou microprocesor.
Dezvoltare independentă:
Saruman.
Woofer. A continua.
-----------------------------------------------------
Tot ce ai nevoie este simplu. Totul este complicat - nu aveți nevoie de el.
S-au găsit fișiere asm și hexagonal ale firmware-ului lui saruman pentru k-750 cu ss standard. ales prin tragere la eksperemintalnym chiulit undeva luna si chiar mai mult pe caz, utilizați grafica 2 single (mai abruptă) și kolyasa implicit. programul 1 crezut că este potrivit pentru rahat, dar pe el motorul este foarte leneș și nu la folosit niciodată. Pot să arunc firmware-ul, dacă este necesar
comentariu din dosar
configurare:
; microcontroler - PIC16F628 și modificările sale
;
; perdea de configurare - ELEMENT ACTIVE - suport metalic
;
; programul prestabilit este № 3 OPPOSIT
; unghiuri de avans - 4.7 18.8 30.5 41.0 45.5 45.0 45.0 nu nr
;
; program 1 - №1 OPPOSIT
; unghiuri de avans - 2.2 12.3 21.8 26.3 27.3 27.9 27.5 nu nr
;
; Diagrama 2 - nr. 3 OPPOSIT
; unghiuri de avans - 6,5 25,3 39,3 43,9 45,5 45,0 45,0 nu nr
;
; funcția suplimentară 1 - MOTOR-STOP
;
; funcția suplimentară 2 - LIMITAREA TURNOVERULUI 3000 RPM
Mi se pare că există unghiuri mari pentru clapa inferioară. Îmi amintesc că am făcut și un pic mai mult, motorul a crescut mai repede, dar a fost o detonare sau ceva similar cu acesta, ca și cum ar fi fost greu pentru el. A trecut la programul standard pentru m72 / k-750
Nu mă prefac că sunt sinceră. Aceasta este doar experiența mea pe motor cu SS 5.5. (au diseminat mai multe capete diferite cu tehnologia auto CC 5.5). carabinele 68. Benzina de 80 ohmi și 92 ohmi a funcționat bine. Dar nu apăsați gazul în podea.
Doar cereți să împărtășiți experiența care se îndreaptă în turul inferior cu o compresie de 7 și mai mare pe saruman. Ce curbe utilizate și care benz
Iată cum a scris firmware-ul din programul sarumana. Benz este doar 92-a. Capetele sunt tăiate. Sf. Zborul este normal. De asemenea, nu am pus capete tăiate. Ie raportul de compresie în timpul turnării a arătat aproximativ 6.2. Diferențele nu au observat deloc, regimul de temperatură nu sa schimbat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: