Eliminarea, analiza și repararea pompei de aer secundar (VHF).
La mine totul a început cu faptul că fenomenul "gaz într-un podea, un spate în scaun" a început să dispară
Am luat erori pe blocul motorului (înainte de a fi luat erori acum 5 luni și nu au existat erori.
17536 - rândul 1, adaptarea amestecului (sub sarcină): resuspendarea amestecului în sistem
P1128 - 35-00 - -
16825 - Sistem de ventilație a rezervorului de combustibil: capacitate redusă
P0441 - 35-10 - - - Nepermanent
17522 - Rândul 1, sonda 2 rezistența internă prea mare
P1114 - 35-10 - - - Nepermanent
16795 - Sistem secundar de alimentare cu aer: capacitate redusă
P0411 - 35-00 - -
Am curățat adsorbantul și am înviat pompa UHV (am avut-o într-o stare gravă), am răspândit fotografii, pot să ajut pe oricine.
În fotografia de mai jos este deja scos, este sub far, în apropierea receptorului de aer condiționat.
Cu o șurubelniță, am bătut, fără fanatism, capacul din spate, apoi a fost pus pe etanșantul
La mine a apărut foarte ruginit, a frecat tot gunoiul și a umplut VD-shkoj, apoi am îndepărtat o copertă
Doar stropi VD aici, va facilita retragerea motorului
Degetul poate găsi rotorul și în el tija rotorului motorului.
Apoi a pornit firele astfel încât să nu se împiedice și prin atingerea carcasei de plastic de pe podea a scos motorul.
Aici este:
Acesta poate fi văzut imediat, nu a funcționat mult timp, deși nu au existat greșeli, dar au existat scăderi de tensiune când motorul mașinii sa încălzit.
Apoi, scoateți rotorul.
Am un lagăr de acolo:
Acum totul este curățat, lubrifiat și recuperat, care ar introduce rotorul.
Periile au ținut cârligele, în fotografia a fost cea din dreapta:
Verificați funcționarea motorului și întoarceți-l în caroserie, chiar în rotorul însuși, care trebuie să conduceți cu precizie!
Totul este colectat, nu mai sunt greșeli, dar acum duzele de la intercooler zboară și, dacă gazul se află în podea, apoi zboară cu bumbacul.
Când duza zboară, există o eroare:
17705 - Conducte între turbină și corpul accelerației: scădere de presiune.
P1297 - 35-00 - -
Care, totuși, este logică.
Tipii locali spun că duzele sunt pentru înlocuire, bănuiesc că suflă.
Dinamica autovehiculului, chiar și cu o duză arsă, este mai bună decât înainte de reparații
------------------------------
Propun o mică fotoreportare pentru dezasamblarea pompei de aer secundar.
Motivul era că, la viteze de încălzire, era bâzâit ca unul anormal, fluierând, mormăind și așa mai departe.
Am citit, m-am uitat, nu am găsit nimic pentru a dezasambla SVB.
Sa constatat un singur lucru, că nu este pliabil.
Dar mâinile mi-au mâniat și lucrarea a mers.
1. Scoateți bara de protecție. Vedem această pompă și aici este în mâini.
Apoi, să ia o șurubelniță și să cârlig capacul din spate al pompei de transvazare, principalul lucru este să nu exagerați și nu rupe capacul, se bazează pe adeziv.
Acum avem acces la rulmentul din spate.
Un alt Nada îndepărtați din plastic de acoperire și guma de tip Duster, toate a avut loc în canelurile carcasei pompei, două șurubelnițe pentru a ajuta la eliminarea totul.
Iată secvența de eliminare:
Apoi lubrifiați rulmentul, unul este gata.
Al doilea nu poate ajunge acolo, rotorul este acolo și totul este lipit împreună.
Am luat modelul WD-40 și am turnat partea din față a rulmentului, am vorbit, l-am răsuciit, l-am uscat.
Apoi colectăm totul înapoi.
Capacul a ratat materialul de etanșare și a fost plantat pe lipici.
Rezultatul este tăcerea, nici măcar audibilă pe măsură ce se aprinde.
Munca este 100% satisfăcută.
Vă mulțumesc tuturor pentru atenția acordată.
Tema curentă este AICI
Mercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204CHORNY, CHORNY - a fost
În PM NU CONSULT!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: