Mă duc la Lada 21081
Kiev, Ucraina
Propun să discutăm "plusurile" și "minusurile" variantelor acestor adaptoare:
1. ("fabrică") Se aplică pe carburatoare 21083-1107010-62, 21053-1107010-62. Electrovalva este plasată în cavitate sub EMF cu vid standard.
Localizarea blocării electrice este în direcția săgeții.
Pe acest carburator a scris Red-Buran în postul [Dificil Tuning] Electro EMR, versiunea execuției "ca plantă".
Pentru fabricarea acestei versiuni a adaptorului pe curatori mai comuni, este necesar:
- dezasamblați EMP standard, scoateți supapa și deșurubați jetul;
- pentru a face prize și pentru a mușchii orificiile supapei și jetului;
- fabricarea (operațiuni de cotitură) a unui manșon de tranziție cu un filet interior sub electrovalvă și un scaun pentru jetul său;
- trageți o gaură în corpul carburatorului într-un canal de combustibil orizontal sub GTZ;
- Apăsați / înșurubați bușonul fabricat în cavitate;
- trageți o gaură laterală de jos în sus prin bucșă pentru a intra în canalul care duce în fanta emulsiei (imediat după jetul demontat);
- mușcați gaura tehnologică inferioară.
Gaura este forată de jos în sus prin bucșa filetată.
Contra: o mulțime de strunjire și de metal; există posibilitatea de eroare la găurirea găurilor în caroseria carburatorului; Combustibilul este luat din partea de jos a PC-ului, ceea ce crește probabilitatea de a înfunda jetul EMP.
2. ("fabrică") Se aplică pe carburatoarele 21083-1107010-61, 21053-1107010-61. Robinetul solenoid este amplasat într-un capac special EMF. Axa supapei solenoid este excentrică (dispusă) în raport cu axa capacului. Proeminența (din interiorul capacului) intră în gaura jetului de combustibil al EMP, are un canal inelar sub inelul de etanșare din cauciuc pentru etanșare.
Acoperire specială pos. 10
Numărul inelului 2108-1107121 (A) - acesta este un inel de cauciuc uzual de etanșare a calității șurubului XX.
Pentru fabricarea acestei versiuni a adaptorului este necesar:
- dezasamblați EMP standard, scoateți supapa și deșurubați jetul;
- fabricarea (transformarea și montarea) flanșă de tranziție (prefabricate sau dintr-o bucată), cu filet interior și un scaun de supapă solenoid sub orificiul său;
- efectuați o garnitură;
- cumpărați un inel de cauciuc de etanșare dintr-un șurub de calitate XX (nu cel mai dificil :-)).
Un astfel de adaptor a fost realizat de Pasha Kamyshatsky, versiunea mea de finalizare a Solex, deoarece etanșarea canalului este încă neclară.
Schița lui P. Kamyshackiy.
Contra: - unele complexități de fabricație, având în vedere deplasarea valvei și axelor de acoperiș și o versiune pur fabrică (cu o proiecție în interior) pentru a face și mai dificilă
3. Electrovalva este amplasată într-un capac special EMF. Informațiile au fost preluate de pe site-ul SECU. Instalarea supapei electronice EMP. Proeminența (din interiorul capacului) se introduce în deschiderea supapei EGR,
Pot întoarce turnatorii când vor.
Pentru fabricarea acestei versiuni a adaptorului este necesar:
- dezasamblați EMP standard, scoateți supapa și deșurubați jetul;
- producerea (lucrări de strunjire și lăcătuș) a unei flanșe de tranziție cu filet interior sub electrovalvă și a unui scaun pentru jetul său;
- efectuați o garnitură;
- cumpărați (ridicați) inelul pentru a sigila unitatea.
Proiectare mai mică - nu există o canelură de inel sub inelul de etanșare din cauciuc pentru etanșare (poate fi fără ea); Prezența după EMR a unei anumite cantități de benzină în corpul EMF (problemă controversată).
Pe fotografia adaptorului pe care l-am făcut, este prezentă canelura inelară.
4. Electrovalva este amplasată în capacul special al ansamblului EMP. Informațiile au fost preluate de pe site-ul SECU. Instalarea supapei electronice EMP. Proeminența (din interiorul capacului) intră în deschiderea supapei EGR.
Dar oamenii fac la fel.
Pentru fabricarea acestei versiuni a adaptorului este necesar:
- dezasamblați EMP standard, scoateți supapa și deșurubați jetul;
- pentru a produce (lucrul de cotitură și lăcătuș) o flanșă de tranziție de două părți, o parte cu filet interior pentru electrovalva, al doilea cu un scaun pentru jetul său;
- efectuați o garnitură;
- cumpara inele de cauciuc de etansare (nu cele mai dificile :-))
Proiectare mai redusă - un volum mai mare de lucru, posibilă alinierea necorespunzătoare a pieselor și ca urmare a scurgerilor în supapă; Prezența după supapa electrică a unei anumite cantități de benzină în corpul adaptorului și EMF (problemă controversată).
5. Robinetul solenoid este plasat într-un capac special EMF. În pervazul (pe partea interioară a capacului) există un știft care presează supapa EMF (forum.diyefi.org/viewtopic.php?f=71t=1968)
Vedere din partea laterală a carcasei EMP.
Pentru fabricarea acestei versiuni a adaptorului este necesar:
- dezasamblați întregul EMP, deșurubați jetul;
- producerea (lucrul de strunjire și lăcuire) a unei flanșe de tranziție cu un fir interior sub electrovalvă și un scaun pentru jetul său;
- face o garnitură.
Atenție, vă rog. Pe schiță, există o gaură importantă - în cavitatea coca EMR.
Proiectare mai puțin - o oarecare complexitate în fabricare; Prezența după EMR a unei anumite cantități de benzină în corpul EMF (problemă controversată).
6. (versiunea mea, în finalizare) Electrovalva este plasată într-un capac special EMP. Supapa supapei solenoidale intră în deschiderea supapei EGR. Pentru etanșarea pe partea cilindrică a duzelor este instalat un inel de etanșare din cauciuc (care, de exemplu, este fixat de două inele de alamă sudate).
Pentru fabricarea acestei versiuni a adaptorului este necesar:
- dezasamblați EMP standard, scoateți supapa și deșurubați jetul;
- fabricarea (strunjire și lăcătușerie) a unei flanșe de tranziție;
- efectuați o garnitură;
- de a face două inele (este posibil de la un fir de cupru) și de a le lipi pe un joker al unei electrovalve;
- să cumpărați inele de etanșare din cauciuc de dimensiuni corespunzătoare.
Design Minus - prezența supapă electro după o anumită cantitate de benzină în pachetul de instalare electrica (un punct de discuție). Când demontați supapa solenoidală pentru a curăța duza, duza însăși poate rămâne înăuntru datorită inelului de cauciuc atașat, deci va trebui să scoateți adaptorul.
De exemplu, așa se introduce electroventilul pe canal și se sigilează cu un inel de cauciuc.
În ceea ce privește opțiunile 3, 4, 5, 6.
Există unele îngrijorări în rândul add-on-urilor EWR care, datorită aerului disponibil în partea superioară a cavității carcasei EMR, au o anumită inerție. Ty.e. benzina din cavitatea corpului EMP după închiderea supapei, poate fi absorbită cumva în groapa de emulsie a GDS1. Dar este de remarcat faptul că aceasta este soluția standard pentru acest nod în versiunea de golire (vid) a EMP. Cu supapa închisă, evacuarea rezultată a acestei cavități nu va permite ca întregul volum existent de benzină să scape în puț, bine, poate să existe o parte mică. Și chiar și în opinia mea, datorită acestui fapt, există o netezire a urgenței momentului de alimentare / decuplare a combustibilului atunci când supapa solenoid este pornit / oprit. În final, această cavitate poate fi redusă prin umplerea volumului cu un material insolubil în benzină.
În variantele 1 și 2, combustibilul este alimentat direct pe canalul care duce în godeul de emulsie al GDS1.
Material pentru adaptoare: duraluminiu (corect), aluminiu, bronz, alamă, oțel.
Atenție vă rog! Verificați dimensiunile schițelor înainte de a le face adaptoare. Nu toate găurile sunt prezente pe unele schițe.
Odată cu primirea noilor informații, postarea va fi actualizată.
6 luni Etichete: carburator, electrovalva emr
Etichete: carburator, electrovalva emr
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Vă mulțumesc colegului că am colectat toate opțiunile împreună pe o singură pagină. KMK (așa cum am văzut), în istoria Internetului acest lucru nu sa întâmplat!
Mai multe fotografii au fost adăugate :-)
A corectat postul, a eliminat inexactitățile și a adăugat o fotografie.
Am un tovarăș mare de carob. așa că a strâns trei electrovalve în tejghea. ar fi din salon și mai târziu de un dispozitiv electronic fabricat automat pentru a controla acele supape și a crea diferite combinații pentru compoziția amestecului. Același nod va fi utilizat pentru instalarea supraîncărcării în carburant. sarcina mea va fi selectarea, ajustarea amestecului cu un analizor de gaz pentru diferite moduri.
Wow! Trei supape! Mă face să cred că ... :-)
trei supape cu diametre diferite ale duzei permit sortarea mai multor combinații. cu privire la compoziția amestecului. supapa trebuie să fie luată de la cele vechi de mare viteză. subțire. care a fost utilizată în 62 de carbohidrați. obișnuitul nu va urca.
Wow! Trei supape! Mă face să cred că ... :-)
Apropo. Atunci când se implementează sistemul cu trei valve, combustibilul principal pierde în mod esențial un astfel de nume și devine tranzit auxiliar. și principalul (deoarece este reglementat într-o gamă largă) este noul nostru sistem. în ce! iar carbul devine în esență o "cameră exterioară"! și cu un sistem incredibil de flexibil de control al mișcării. iubitorii de injecție sunt deja adânc în gândire! și dacă mai sus în aer face două duze jet de aer comuta? care este ușor! Nu numai asta! acest design va permite și va refuza aspirația. și eliminați complet acest knot.chto pentru a îmbunătăți umplerea camerei primare de aer. Și fără barajul de aer, am acționat pe drage timp de mai mulți ani. atunci este lipsit de sens.
Mihailovici. -) :-) :-) Cântecul "Te omor, barca!" Am auzit. -) :-) :-)
Excelent! Din nou, am aruncat idei noi. Mulțumesc. Voi studia, poate că ceva poate fi implementat.
Deja o întrebare: cum ai scapat de aspirație?
doar tot ceea ce este conectat cu un aspirator-snyal. în primar există o gaură neobișnuită imensă! amestecul a fost slab. a arătat dispozitivul. fără să mă gândesc mult, tocmai am crescut jetul de combustibil. adevărul de mai multe ori. până la amestecul de "putere".
Aici am o "conductă" pe MD, chiar sub axa OT. Clapeta are deja un "slot", când pornești un motor rece, trebuie să ajuți pedala de gaz, îmbogățind amestecul. Și cum va fi fără un amortizor de aer?
cele trei el.klapana vor da un amestec bogat îmbogățit la începutul motorului rece. Diferența este că nu există nimic care să îmbogățească amestecul la pornire? sau să reducă aspirația aerului. sau pur și simplu adăugați combustibil. ca în unele carbohidrați și făcut. ca în verticale. veberah spune. nu există aspirație. în înțelegerea noastră.
Mihailovici. -) :-) :-) Cântecul "Te omor, barca!" Am auzit. -) :-) :-)
Excelent! Din nou, am aruncat idei noi. Mulțumesc. Voi studia, poate că ceva poate fi implementat.
Deja o întrebare: cum ai scapat de aspirație?
Am auzit un cântec. Am doar o minte întunecată. o mulțime de idei. Mediul meu nu mai poate dormi! și nu va. până când toți suntem mai buni!
Apoi așteptăm idei noi. Sa întâmplat. -)
Că acest lucru ar fi terminat. și încă mă uit în direcția duelului.
Și toate livrările trei supapa de combustibil la emulsia bine GDS1?
A accelerat pompa, apoi a plecat?
În fotografie este visul tău sau mă înșel?
nr. nu visul meu. Eu am Solexurile și ozonele obișnuite într-un cuplu pe care l-am pus. toate importate importate, scumpe și problematice. Lucrez cu noi cu carbohidrații obișnuiți.
Văd.
Repet întrebarea pentru înțelegerea ideii cum să faceți fără OT:
- toate cele trei valve oferă carburant la emulsia GDS1 bine?
- A plecat pompa accelerată?
- Am scris ceva despre supapele din filtrul de aer.
Puteți răspunde într-un "personal".
Pompa de accelerație rămâne. acum despre s. trebuie să îmbogățim amestecul pentru a începe. În varianta uzuală, îmbogățirea are loc datorită reducerii aerului. care se suprapune. iar în varianta viitoare este posibil să se îmbogățească la compoziția necesară cu ajutorul combustibilului suplimentar. furnizate de aceste supape. pentru a începe aveți nevoie de un amestec de aproximativ 1k12. ) în turbo sunt alimentate același amestec). De exemplu, vom îmbogăți amestecul inițial nu prin reducerea aerului, ci prin adăugarea de combustibil. aproape la fel. acum despre supapă. în vf. În loc de un jet de aer, punem două sau mai multe duze cu diametru diferit pe tuburile de cauciuc. cu e.valanovami și există o oportunitate de a le schimba. și, prin urmare, modificați cantitatea de aer din emulsia în sine. și, prin urmare, compoziția amestecului.
astfel încât complexitatea este deja ridicată.
Sunt de acord. Dar, la urma urmei, mergem de la simplu la complex :-)
că uneori se pare că crearea unui carb este din nou mai ușor decât obveshivat-l cu tot felul de îmbunătățiri. dar cel mai dificil este să găsești timpul. în timp, dezastru! și la toate.
cel puțin două EMC de dimensiuni mici ar fi înghesuiți în adaptorul de priză în loc de capacul standard EMP care, și vor exista deja trei moduri de funcționare:
EMP1 (40), EMP2 (60) și EMP1 + 2 (40 + 60 = 100)!
Dar atunci nu puteți face fără electronică, chiar dacă pur și simplu atașați senzorii poziției amortizoarelor, atunci orice conducător auto simplu trebuie să proceseze semnalele de la senzori.
Desigur versiunea mea 6 este mai bună :-) :-) :-)
E o glumă.
Mai ales nu a scris ce opțiune este mai bună. Toată lumea are încă o opinie.
În cea de-a treia variantă, dispozitivul de strângere nu a putut oferi un unghi de 140 ° în scaunul duzei electrovalve. Nu am reușit să rezolv scurgerea nodului. Acesta este un minus.
În cea de-a șasea versiune nu există niciun astfel de nod, dar versiunea mea este încă în curs de dezvoltare. Îmi voi termina gândurile în acest post.
așa că nu pot alege ce opțiune să dau turnerului. apoi 3 dispare deoarece cel mai probabil, de asemenea, nu poate face un colț.
pentru a observa unghiul nu este atât de dificil - pentru a ascuți instrumentul (burghiu, ghidat etc.) cu un unghi de 140 de grade. Un alt lucru este acela că pentru a asigura puritatea suprafeței acestei cavități este mai dificil decât pur și simplu forarea la un unghi de 140 de grade.
Prin urmare, atât opțiunea 3, cât și opțiunea 5 (am astfel în procesul de asamblare) necesită, în plus față de lucrările de cotitură, încă înțelepciune și răbdare :-))) - acestea sunt necesare pentru a freca conul duzei de aterizare în această șa. Iată chiar și vit0513 a scris: "Nu am reușit să amenesc scârțâitul site-ului" ...
Opțiunile cu garnituri de etanșare care rezistă la benzină ușurează aceste probleme!
O revizuire destul de complicată. Pe masina a fost carburatorul lui Nikki, asa ca aceasta valva este montat pe ea. Odată ce l-am oprit, mașina a devenit lentă și foarte dispersată.
Versiunea completă a site-ului
Trimiteți-le prietenilor: