Îmi pot imagina. ce s-ar fi întâmplat dacă ar fi fost locul unde să modernizăm.
Probabil că podul de taxi din șișigi a rămas blocat?
Iată jeep-ul!
Uvazhuha, încă o dată.
Alexey. v. 921-trei sute patru-1080.
Înapoi la început
La un moment dat, și pe 406.3, șurubul pinionului se rupe și de câteva ori lanțul rupse. Am introdus asteriscuri de pantofi din Rhodos și, în mijlocul dispozitivului de ridicare hidraulică, și o rake mecanică mecanică, de asemenea, Rhodes.
Înapoi la început
Kofein. multumesc pentru informatiile valoroase. Și, apropo, cum sunt ei pentru perioada de funcționare (în special, în mod special pentru dvs.), sau sunt speriate în diferite surse pe care plasticul le poate uza repede?
Înapoi la început
Una dintre cele mai simple (ca instalarea și operarea în) motorului de la 123 Meurs (2.4 devine fara probleme, cu 3.0 TDI va avea putin popyhtet, astfel încât vkoryachit înapoi) pe rula reziste mai mult decât caroseria și mecanismul de rulare (de la familiar 2.4 s-au retras mai mult de 1,5 milioane km), în acest timp a gătit de cinci ori și a repetat Gazela de cinci ori. Masina a fost folosită pe un taxi de rută fixă.
Înapoi la început
dacă cineva este interesat familiar pentru a vinde om616 dvig.dlya gazelle sau uazika.stuchites în lichku.
cu respect mykhailov.89shest3nol00devat9am
Înapoi la început
Nu merge gazelă, mai ales încărcată pe 616, este destul de slabă pentru ea. Orașul este încă într-un fel și pe autostradă în general, usnesh, gazik 52 și apoi depășesc. Dacă pun pariu, aș prefera cea de-a 102-a benzină de 2,3 litri din corpul 124. Există un tip ca această gazelă, porecla pentru a mea MB616.
Înapoi la început
Cafeina: Gazela nu merge, mai ales încărcată la 616 m, este destul de slabă pentru ea. Orașul este încă într-un fel și pe autostradă în general, usnesh, gazik 52 și apoi depășesc. Dacă pun pariu, aș prefera cea de-a 102-a benzină de 2,3 litri din corpul 124. Există un tip ca această gazelă, porecla pentru a mea MB616.
Am un vecin in anul in care 95 a cumparat un pătrat Mercedes cu acest motor, era în vârstă de 7-8 ani, în starea unei mașini noi, apoi a condus destul de normal, viteza maximă de aproximativ 125 de kilometri pe care a avut-o și destul de vesel a tras 2 tone de marfă, am mers cu el să comand produse și îmi amintesc. De atunci, în timpul meu, am reușit să conduc un cuplu pe aceeași mașină cu acest 616, astfel că tragerea ei era departe de același lucru și a fost după reparații și încă tras de două ori mai rău decât proaspătul 616.
Înapoi la început
Vreau să exprim un număr mare de bușteni. O parte din ceea ce scriu sunt deja aici, în subiect a scris. Dar au existat întrebări cu privire la motorul 421 și au scris pe un alt forum ceea ce a scris aici și multe altele. Și întrebarea a apărut, despre motorul 421 - în cele din urmă. Îmi pare rău pentru timpul pentru a reduce repetițiile, doar copiați-lipiți pasta aici, îmi pare rău pentru repetare:
Am cumpărat 2 ani în urmă sable 4x4 cu un motor crocked 406 carbureted motor. Presiunea uleiului era scăzută, deși nu exista nicio batere și compresia era normală. Am observat imediat că atunci când alimentele de munte - nu trag, poate că nu funcționează senzorul de presiune absolută și poate că MIKAS este acoperit, dar cu toate acestea același moment de răsucire nu este suficient. Consumul de combustibil a fost acceptabil - de-a lungul rutei 17-18 litri. propan la o sută, care este echivalent cu 14-15 litri de benzină, dar eu nu merg pe benzină și nici măcar nu mă înfășoară, pentru iarnă am o fază de vapori de propan din cilindru și în orice îngheț am rămas
Înapoi la început
Ești un ciudat Ce nafig timer, katushka.Skolko ani merg deja la ghazals injectoarelor, după karbovyh.Mne astfel încât nu au nevoie de toate acestea drob vechiul motor mic nadezhnuyu.Na vpryskovyh se poate obține numai de la același senzor, arborele cotit este foarte vala.Kotory și foarte rar se duce în jos, dar este ECU deservește mai mult de mashina.Da nu votknesh un alt sistem de aprindere, lucrări de injecție de senzori și ECU.
Înapoi la început
Prietene, ai citit un pic inconsecvent. Acolo l-am scris că motorul nu trage în sus, înseamnă, cel mai probabil, senzorul ABS. presiunea nu funcționează, indicatorii MIKAS schimbă momentul de aprindere, când crește sarcina. Sau MIKAS însăși trebuie să fie refăcut sau schimbat. De aici concluzia - calitatea senzorilor din Rusia - problema, pe forumuri nu sunt singurul care scrie despre asta. Dacă motorul Gazelle ZMZ sau UMP. și senzorii nu au ieșit din ordine, așa norocoși. Nu o dată, asta nu mi-a rupt capul, de ce a crescut consumul de combustibil?
Întrebarea este de ce. UAZik meu anterior cu motorul 410 (trei litri) cu carbene și tramblera consumate pe km benzina pista 11 l / 100, sau 16 litri de gaz. Deci, de ce, eu întreb, injecție și aprindere microprocesor atunci când oamenii scrie că vpryskovyh 421 cu motor consumul de benzina mai mult de 20 de litri, sau mai mult de 25 l propan. Păi, Sable. Deci, pe drumul de nivel. așa cum am scris, viteza de curgere de 17-18 litri de propan, dar când m-am dus pe munții Altai, am avut dificultăți în a urca pe munte, și consumul de gaz în acele locuri a fost de 22-30 l / 100 km. Da. încă. Acest lucru a fost însoțit de supraîncălzire. Pentru mașinile străine, poate computerul este bun, dar uneori în Rashe e mai bine cu o rampă de lansare. Da, și pe propan câteva litri în plus - nu nerentabil.
Înapoi la început
ABS sau nu legat de locul de muncă și abdomenul dvigatelya.Da boshevsky în picioare acolo, produs în germanii.Raskhod crește, în general, atunci când senzorul arborelui cu came nu nakryvaetsya.Esli cumpăra rahat Tipo Penza, el merge pentru o lungă perioadă de timp.
Da și nu motor soglashus.Byla prima mea mașină cu carbo UMZ 4215 și consumat-o sub 25litrov de gaz, și cu umz4216 cu un corp mare din gazul 22l.
Dar, de fapt, toate aceste umt gluttons, și au nevoie de el.ventilatorah suplimentare pentru răcire.
Pentru mine zmz 405 eng este mult mai bine. Nu calmează deloc și mănâncă doar 17 litri de gaz și 13 litri de gaz.
Voi remarca încă o resursă excelentă pentru motoarele naționale (400-700 mii km).
Înapoi la început
Maks008: Da, și Abs Boschevsky
shtirly1: abs. presiunea nu funcționează, indicatorii MIKAS schimbă momentul de aprindere, când crește sarcina.
Alexey. v. 921-trei sute patru-1080.
Înapoi la început
maks008. ai scris:
A fost prima mașină cu carmuze Umz 4215 și a consumat sub 25 de litri de gaz.
Apropo, da. Am uitat deja că UAZ-ul meu, cu motorul 410, nu a folosit imediat nici 17 litri de gaz. Pentru o lungă perioadă de timp a fost, am 2 ani cum a vândut-o și setările deranjează în general în urmă cu 6 ani și apoi au învățat să se potrivească. Multe dintre ele reglează incorect șuruburile care se află pe furtun din cutia de viteze la mixerul din carburant. Unele, în general, șurubul celei de-a doua camere este complet înfășurat, este greșit. În general, recent cred că mixerul din carburator este plasat incorect între jumătățile de carb, deasupra clapetelor. Probabil mulți au observat că, după instalarea mixerului, mașina se oprește, în general, în mod normal pe benzină pentru a conduce. Presupun că acest lucru se datorează faptului că un mixer conectează 1 și 2 camere ale carburatorului cu un canal de aer prin furtunurile mixerului în furtunul de by-pass.
Prin urmare, mai întâi ajustează șurubul de gaz 2 al camerei, deschizând manual obturatorul 2 al camerei foto, cu primul închis. Și apoi am instalat o cameră. Credeam că - prin furtunul celei de-a doua camere, gazul intră în carburator printr-un vid, chiar dacă amortizorul 2 al camerei este închis, se ridică și se duce într-o cameră. Adică, reglez șurubul 1 al camerei, luând în considerare șurubul 2 al camerei. Și dacă ajustați, oriunde scriu, mai întâi prima cameră, atunci când schimbați ulterior poziția celor două șuruburi, atunci setările primului sunt bătut. Prin urmare, consumul ridicat de combustibil.
O voobshe, mi se pare locație mai corectă a mixerului - peste carbo (dar am astfel de mixere pentru GAZ carbohidrații UAZ-ovskih nu au văzut la vânzare). Sau ca și în mașinile de injecție - aici camera nu este împărțită. Sau (aceasta este ideea mea, am de gând să-i în curând pentru a verifica dacă decid să nu cumpere 421 de motor, și repararea karbovy mort 406) - pentru a pune pe fiecare aparat de fotografiat reductor său, pentru a elimina influența camerelor unul la altul. După aceea, poate motorul și benzina vor funcționa corect. După toate, așa cum am scris mai devreme, nu mă duc deloc la benzină. Și unul dintre motivele pentru aceasta este că mașina de benzină pur și simplu nu merge după instalarea mixerului. Presupun că, atunci când sistemul cu un consum de gaz două cutii de viteze va fi chiar mai puțin, pentru că vechiul meu UAZ consumat pe autostrada 11 litri de benzină, și având în vedere faptul că debitul de gaz ar trebui să fie de 25% mai mare ar fi de așteptat un consum de 14 litri de gaz, dar am reușit să obțin doar 16-17 litri de gaz per sută.
De asemenea, m-am gândit să cumpăr pe 406, în loc de o galerie de admisie a carburatorului - o injecție, dar nu puneți injecția, ci călătoresc doar pe gaz. Dar îmi place varianta cu 2 reductoare de gaz mai mult. Pentru că dacă ați pus 2 GB de generatoare pe mașină de injecție, atunci nu cred că va exista o accelerație din cauza lipsei a două camere. Pe mașina de injecție, pick-up-ul este furnizat programabil, astfel că numai HBO de 4 generații va fi eficientă.
maks008. ai scris că la 4216 consumul era ridicat - 22 de litri de gaz. Și de la 405 - 17. Acesta este un lucru foarte important pentru mine. Acest lucru poate împiedica înlocuirea motorului cu 421. Înțeleg că sunt aceleași condiții, încărcarea mașinii sau configurarea motorului 421 nu era corectă? Ce generație de HBO a fost la 421? Dacă există 4 generații, atunci poate furniza gaz (și benzină) cu o eroare, după cum am scris mai devreme. Un HBO de 2 generații alimentează gaze independent de Mikasa, se utilizează doar aprinderea Mikas.
Încă o dată mă voi întoarce la forum. A reușit cineva să injecteze motorul 421 cu HBO două generații de consum de gaz de 17-18 l / 100 km? Acest lucru poate fi confirmat de faptul că problema cu consumul motorului 421 este furnizarea incorectă de carburant de către Mikas. Inclusiv benzină.
Din nou am scris foarte mult. Doar atunci când există ceva de spus, gândurile curg ca un râu. Și în momentul în care sunt în tren de la ceasul de acasă, și am timp.
În general, din ceea ce am scris aici și în posturile anterioare, putem concluziona. Tehnica noastră trebuie adusă în minte pe cont propriu. Dacă nu există nici o dorință pentru o astfel de tam-tam - aveți nevoie pentru a lua o mașină străină, dar riști pentru a obține o mult mai multe costuri dacă nu, decât aparatul intern. Sunt aici, am fost supărat cu motorul lui 406 (despre eșecul - în posturile anterioare, dacă nu ați citit), și a vrut, a fost de a pune contractul de motor de la Toyota Mark 2, dar motorul b / y - porc într-o traistă. Și brusc reparația? M-am uitat la cât costă, de exemplu, un arbore de came, am fost uimit și mi-am schimbat mintea. Voi fi încredere în industria auto internă.
Înapoi la început
Articole similare
-
Curea centurii de schimb - proces, periodicitate, cost - pagina 3 - club de iubitori de minibus și
-
Cum se elimină generatorul rf3 2018 - club de minivane și minivane
Trimiteți-le prietenilor: