Dezvoltarea industriei de automobile în fosta Uniune Sovietică se referă la 1931-1932 de ani, atunci când a intrat în vigoare o fabrică reconstruita AMO (acum Joint-AMO ZIL) și uzina de automobile Gorki nou construit (GAZ) -nyne deschide societate pe acțiuni GAZ. A fost organizată producția în masă a camioanelor GAZ-AA și ZIS-5. În 1940 a început producția de camioane și mașini mici de plante Moscova numit KIM-zi asociație de producție Moskvich.
Dezvoltarea și îmbunătățirea industriei automobilelor este legată inextricabil de utilizarea intensă a echipamentelor electrice, a dispozitivelor automate din sistem, combinate într-un singur echipament complex de mașini. Prima mașină a fost echipată cu un magnet de joasă tensiune cu un electrod în mișcare.
În 1901-1907, a fost dezvoltat un magnet de înaltă tensiune, care a fost un sistem de aprindere prin intermediul unui generator magnetoelectric și unei bobine de inducție de înaltă tensiune.
Echipamentul electric al mașinilor se schimbă în mod constant. Generatoarele de curent alternativ, cu regulatoare electronice de contact fără contact, au înlocuit complet generatoarele de curent continuu cu regulatoare de vibrații. Au existat sisteme de aprindere electronică și microprocesor fără contact și control automat al transferului de căldură. Dezvoltate baterii fără întreținere. Pare promițătoare să folosiți un starter cu un reductor. S-a schimbat semnificativ iluminarea optică și alarmele optice.
Acum aproape orice sistem de echipamente electrice include elemente de electronică: toate tipurile de relee, comutatoare, regulatoare, senzori și multe altele. Utilizarea tehnologiei electronice și a microprocesoarelor a contribuit la dezvoltarea sistemelor automate de control pentru motor și transmisie. În primul rând, aceasta se referă la crearea sistemelor de control al aprinderii și a sistemelor de injecție a combustibilului, a sistemelor anti-blocare pentru controlul electronic al transmisiei, dezvoltarea unui computer de rutare, a unui sistem de închidere a ușii și multe altele. Firmele de automobile de vârf au dezvoltat și implementează sisteme integrate de control pentru patru roți. Trendul principal în dezvoltarea de sisteme electronice ar trebui să fie luate în considerare crearea de sisteme integrate multi-funcționale de control și de monitorizare, numărul de care pe masina va fi mai mult de cinci. Acest lucru crește numărul de conexiuni între dispozitive și sisteme individuale, schemele lor devin mai complicate.
Îmbunătățirea calității echipamentului electric al autoturismelor poate fi asigurată numai prin îmbunătățirea continuă a proceselor tehnologice de producție.
Sarcina proiectului de diplomă este de a îmbunătăți procesul tehnologic de asamblare a rotorului 66.3701.200.
Partea de proiectare și specificații
Statorul este asamblat din plăci tăiate din tablă de oțel electric.
Statorul este presat și apoi sudat în 6 locuri. Pentru rezistență, cele două plăci exterioare sunt mai groase. Acest stator are 36 de caneluri. Fiecare slot este izolat și apoi este înfășurată, care este un tip semi-închis cu două straturi, care este mai ușor de atașat la dinți și are o răcire mai bună.
Bobina trifazată a statorului este conectată conform schemei "dublei stele". Fiecare fază constă din două grupuri de bobine paralele, fiecare cu șase bobine neînfășurate continuu. Fiecare bobină este formată din nouă rotații înfășurate cu un fir PET-200 de 1,0 mm în diametru.
Impregnarea statorului este produsă de un lac pe bază de apă GF-95.
Rotorul este alcătuit din două jumătăți de pol, un arbore, o rană de răsucire a excitării pe cadru și două inele de contact.
Arborele este confecționat din oțel 45. Are un șurub pentru presarea jumătăților de pol
Polonetele poloneze ale rotorului sunt realizate prin ștanțarea din oțel 08KP.
Bobina de excitație este realizată din sârmă PETV-1 cu un diametru de 0,8 mm, cu un număr de spire-420. Rezistența înfășurării de excitație pe câmp a generatorului (2,6 ± 0,1) Ohm la temperatura ambiantă (25 ± 10) ºС.
Inelele de contact sunt inele de cupru presate în plastic.
Două terminale sunt lipite la inelele de contact din bobina de excitație de către propo.
Rotorul este supus unei echilibrări dinamice, pentru a evita lovirea lagărelor. De asemenea, impregnarea rotorului în lac este făcută pentru a crește rezistența izolației și a conductivității termice.
Ambele generatoare sunt fabricate din aliaj de aluminiu AL-2, AL-9, deoarece acest material este nemagnetic. Nu există pierderi de flux magnetic al rotorului.
În capace de aluminiu există suporturi pentru fixarea pe motor. Orificiile bratilor sunt armate cu bucșe din oțel.
Capacul din partea inelului de contact este prevăzut cu orificii de ventilație, iar blocul de redresare BPV 56-65-02 este montat în capac.
Capacul din partea firului are găuri de ventilație, lagărul este 6-180302У109 în capac.
Adunarea ansamblului de perii
Ansamblul perie constă dintr-un regulator integrat de tensiune Я112А1 și un suport de perie cu perii de gradul М1А.
Traversă și ventilator
Roata este proiectată pentru a transfera rotația pe rotor de pe roata arborelui cotit prin centură. Tamburul este turnat din fontă cenușie și are 1 flux.
Ventilatorul este ștanțat din oțel. Acesta este destinat să răcească părțile de încălzire ale generatorului. Ventilatorul întinde aerul în sine, răcind mai întâi unitatea de redresare, apoi bobina statorului și a rotorului.
Ventilatorul și scripetele sunt fixate pe arborele cheii și fixate cu o piuliță.
Generatorul 66.3701.000 este instalat pe magistrala PAZ-672.
Schema de conectare a generatorului pe magistrala.
Generatorul funcționează după cum urmează: atunci când trece prin câmpul de înfășurare DC este creat în jurul fluxul magnetic penetrant virolei, jumătate de cârlig al rotorului, întrefier și stator cuțitelor.
La rotație, sub fiecare dinte al statorului, trece alternativ acel nord, acei poli de sud ai unui rotor. În acest caz, magnitudinea fluxului magnetic care pătrunde în dinții statorului se schimbă în magnitudine și în direcție, rezultând o forță electromotoare variabilă (EMF) indusă în bobina statorului.
Curentul alternativ care curge prin înfășurarea statorului este transformat într-un bloc de redresor constant montat pe capacul generatorului. Tensiunea constantă a generatorului este susținută de dispozitivul integral N112A1.
Aceste specificații se aplică alternatoare 66.3701 rezistența înfășurării rotorului (2,6 ± 0,2) ohm, la o temperatură ambiantă de 25 ° C cu unitate redresor integrat și dispozitiv de tip JA112A1 integral.
• Parametrii și dimensiunile de bază
• Generatoarele trebuie să respecte cerințele prezentelor specificații: GOST3940-84, OST37.003.012-86, OST 37.003.064-84 în ceea ce privește acoperirile de vopsele și lacuri; OST37.002.1094-85 în partea de acoperiri protectoare și componente ale documentației de proiectare, conform 66.3701.000.
• Dimensiunile principale și generale ale OST 37.003.079-87 în desene dimensionale 66.3701.000 G4, agreate de producător și de client.
• Gradul de protecție a generatoarelor împotriva penetrării corpurilor străine și a apei 1P10 conform GOST 14000254-96.
• pe partea de tensiunea nominală de curent continuu de 14V alternator, curentul nominal de 60A
• Direcția de rotație a arborelui generatorului este corectă.
• Greutatea generatorului fara roata nu este mai mare de 4,6 kg.
Generatorul trebuie să reziste, fără deteriorare, la o încercare de creștere a vitezei rotorului (11000 ± 500) min¹.
1.2.2 La temperatura ambiantă (25 ± 10) ºC, generatorul care funcționează sub excitație independentă trebuie să aibă caracteristicile specificate în tabelul 1
1.2.6 Generatorul trebuie să asigure o funcționare stabilă și fiabilă la o temperatură ambiantă de la minus 40 ° C la plus 70 ° C.
1.2.7 Vopseaua în aspect trebuie să îndeplinească cerințele GOST 9.032 și să fie rezistentă la ulei și ulei.
Rezistența aderenței straturilor de vopsele și lacuri nu trebuie să fie mai mică de două puncte în conformitate cu GOST 15140-83.
1.2.8 Generatorul nu trebuie să genereze zgomote care să indice o defecțiune; măcinarea pieselor rotative, zgomotul rulmenților.
1.2.9 Resursa de nouăzeci la sută a generatorului înainte de prima revizie ar trebui să fie egală cu resursa mașinii pe care este instalată, dar nu trebuie să fie mai mică de 250000 km. masina kilometraj.
În timpul resurselor specificate este permisă o singură schimbare de facturi, rulmenți și caneluri ale inelelor de contact după lucrările de garanție.
1.2.10 Timpul dintre eșecuri este de 630000 km.
Planul de asamblare a rotorului
010 Asamblarea ansamblului circuitului magnetic și apăsarea arborelui.
030 Apăsarea primului inel de contact.
040 Apăsarea celui de-al doilea inel de contact.
060 Impregnarea și uscarea.
070 Canal magnetic de miez.
080 Protochka de inele de contact.
Trimiteți-le prietenilor: