Alegerea lui Fiat Bravo nu este la fel de mare ca în cazul Golfului. Astra sau Focus. Versiunea de bază a hatchback-ului italian a fost echipată cu un număr limitat. Ca standard, au existat 4 airbag-uri, power pack, servodirecție și ABS. Dar acest lucru nu este surprinzător. Fiat a dorit să creeze un model ieftin. Cu toate acestea, majoritatea exemplarelor de pe piața secundară nu sunt deloc rău.
Aproximativ un sfert din Fiat Bravo folosit în Europa este echipat cu un motor turbo diesel Multijet de 1,9 litri cu o putere de 120 CP. Motorul este suficient de liniștit, flexibil și economic. Accelerarea la o sută durează 10,5 secunde, iar fluxul în oraș nu depășește 7 litri la 100 km. Dieselul italian are un avantaj față de majoritatea concurenților, datorită numărului scăzut de eșecuri. Cu toate acestea, în primele 100 000 km, există întreruperi în funcționarea supapei EGR și a debitmetrului. În plus, turbocompresorul poate începe să transpire. Restul nodurilor motorului sunt îngrijite mult mai mult.
Printre motoarele pe benzină, cel mai popular este motorul cu 16 valve, cu o deplasare de 1,4 litri și o putere de 90 CP. Motorul este suficient de fiabil și consumă doar 8 l / 100 km. Cu toate acestea, datorită caracteristicilor sale dinamice scăzute, este mai potrivit pentru șoferi liniștiți. Sprint-ul de până la 100 km / h într-un astfel de Fiat Bravo durează 12,5 secunde. Mult mai dinamic este modelul cu un motor T-Jet de 1.4 litri cu turbocompresor de 120 CP. Un motor puternic are același apetit ca un motor mai slab, dar overclockarea la 100 km / h durează mai puțin de 3 secunde. Are turbocharging mai multe probleme? Nu în acest caz. Dacă motorul atmosferic are în principal disfuncționalități în funcționarea senzorilor, turbomotorul uneori adaugă scurgerile observate de la sistemul de răcire la acesta.
Durabilitatea impresionantă a motoarelor utilizate nu este singura surpriză plăcută pe care Fiat a pregătit-o pentru clienții săi. Calitatea modelului Bravo II comparativ cu predecesorul său - Stilo sa îmbunătățit considerabil. Acest fapt este remarcat nu numai de către proprietari, ci și de institute care studiază statisticile privind eșecurile mașinilor. Potrivit raportului DEKRA, hatchback-ul italian nu se rupe mai des decât Ford, Opel sau Kia. În plus, multe piese de schimb sunt folosite pe alte modele de concern italian, ceea ce le face ieftine și accesibile în majoritatea magazinelor auto.
Principala problemă a proprietarilor Fiat Bravo este o resursă redusă a ambreiajului și cilindrul său de lucru. Dacă pentru versiunea diesel, costul de înlocuire este de aproximativ 30.000 de ruble, atunci pentru modificarea benzinei, costurile vor fi mult mai mici. În plus, computerul de bord poate furniza informații false despre defecțiuni, opriți comutatoarele volanului, CD player-ul și etrierele de frână. Cu toate acestea, o scurtă listă de defecțiuni tipice și natura inofensivă a majorității acestora vă permit să utilizați un hatchback italian fără sarcini financiare grave.
Fiecare proprietar al lui Bravo II trebuie să găsească timp pentru a contempla frumusețea corpului. Și asta nu eo glumă. Cu excepția Alfa Romeo Giulietta, este dificil să găsim un hatchback mai atractiv în clasa "C". Liniile corpului sunt foarte emoționale, pline de eleganță și cu timpul aproape că nu îmbătrânesc. Pentru un efect stilistic incredibil, stilistii studioului de design Italdesign Giugiaro si Fiat Style Center se pot felicita. În plus față de frumusețea sa, corpul se poate lăuda cu o bună protecție împotriva coroziunii.
O impresie pozitivă este, de asemenea, produsă de interiorul Fiat Bravo. Panoul, în ciuda faptului că este alcătuit din linii drepte, încă arată elegant. Ce este important, panoul frontal este ergonomic și este fabricat din materiale de înaltă calitate. Uneori, când conduci pe un drum rutier neegalat, începe să producă sunete străine. Dar acest lucru nu este considerat un dezavantaj în segmentul hatchback-urilor ieftine și compacte.
Spațiile de pe primul rând sunt abundente. În timp ce în scaunul din spate un pic aglomerat, în special pasagerii înalt. Compartimentul pentru bagaje este un alt avantaj față de concurenți. Volumul său de 400 de litri este un rezultat excelent în clasă.
În secolul XXI - suspensie multi-link pe axa din spate în segmentul C - standard. Italienii, înghesuiți în numerar, în loc de multiplii complexe, au instalat un simplu bara de torsiune. Pe axa din față sunt rack-urile tradiționale McPherson. Fiat Bravo este ascuțită pentru confort. Nu este potrivit pentru un stil de conducere sportiv și nu-i plac turul rapid. La fel ca celelalte componente, suspensia Fiat este destul de robustă. Mai întâi trebuie să schimbați fasciculele silențioase ale fasciculului din spate, bucșele, posturile stabilizatoare și suporturile lagărelor din stâlpii din față.
Eroul descrierii de astăzi este unic pentru două motive. În primul rând, este destul de evident că, pentru un ban destul de rezonabil pe piața secundară, puteți cumpăra un hatchback bun, bine echipat și fiabil. În al doilea rând, stereotipurile obișnuite sunt distruse. Se pare că Fiat este, de asemenea, capabil să creeze un design rafinat pe care nu îl veți întâlni la fiecare pas. Bravo II este o opțiune excelentă, care merită recomandată.
Trimiteți-le prietenilor: