Străzile din Ekaterinburg continuă să circule cu autobuze antice Mercedes
Prețurile în centrul orașului sunt ceva! Un vas de cafea cu vafe este oferit să bea trei sute de ruble, iar în magazinul de porțelan am văzut un serviciu de îmbrăcăminte locală cu portrete ale împăratului împăratului pentru doar 111 mii de ruble.
Dacă vă lăsați puțin din această capitală a Uralilor, ajungeți în orașul Berezovski. Nu Berezovski, ca nume de oligarh, dar Beryozovsky, de la cuvântul "mesteacan". Case de o casă, provincie săracă. Cu această singură diferență, că Berezovski este un oraș al minerilor de aur, iar sub el - labirinturi nesfârșite de tuneluri. "Anterior, au existat câteva mii de mine, acum există doar trei," - spune ghidul local. Chiar dacă aurul este terminat, munca în mine nu poate fi oprită: în caz contrar, vor inunda cu apă și orașul va cădea subteran.
Într-una din încăperile detașamentului local al salvatoriilor mele - muzeul localnicilor: cătușe de vremuri țariste, figura unui miner de aur epuizat, tăvile, bucăți de fier și pietre. Am arătat, de asemenea, aur adevărat - niște cruste într-o pungă. Nici măcar nu poți face o fotografie.
Apropo, astăzi peste tot în lume, a produs la fel de mult aur, care poate fi pentru a face un cub cu o margine de 24 de metri, și entuziaști locale au ideea de a ridica un monument în formă de mână care deține un cub de astfel de dimensiuni.
Echipamentele de mină și de antrenament sunt salvatori. Dar, pentru a obține aur adevărat!
Aici trebuia să învăț, de asemenea, elementele de bază ale afacerii de salvare: o cască și ochelari de protecție pe cap, un dispozitiv cu o minge de aer peste umeri și un muștiuc cu un furtun în gură. Și cu toate acestea, este necesar, de exemplu, să alunecăm pe toate cele patru, asemănându-ne cu un șarpan, construit din tablă. Standardul este de 30 de secunde, chiar și lumina este oprită. Dintr-o dată, vă odihniți pe peretele umed și vă răsturnați mâinile convulsiv: mai departe de unde? Se pare că la etaj: trageți-vă împreună, ieșiți. Și apoi, în acest costum, trebuie să vă încingeți într-o nișă mică, străpunsă în podea, iar deasupra să acoperiți cu un scut greu. Să nu vă fie frică de blocaje!
Cu toate acestea, în comparație cu banda OMON obstacolele am învins în ultimul an și a cărui mână nu a putut îndoi, îndrepta, toate acestea sunt mult mai distractiv pentru turiștii care vizitează ca mine. În realitate, salvatorii sunt mult mai greu.
Pe halda de decantare (aici a turnat nisipul, lăsat după extragerea aurului), discul Ural dissects.
Știți numele locului pentru nisipul rămas după mineritul de aur? Depozitarea sterilului. Un adevărat deșert în mijlocul pădurilor locale. Camioanele pot fi fotografiate eficient, cu cluburi de nisip în spatele lor.
Da, deci vorbesc despre camioane: acum un an mi sa spus în detaliu despre debutul Urals Next. El, pe de o parte, a luat cele mai bune caracteristici ale Urali tradiționale (șasiu puternic, permeabilitate), iar pe de altă parte - precum și toate modelele noi de GAZ Group, care detine fabrica de Ural - a primit o mulțime de componente moderne (și adesea standardizate).
Imaginea arată clar diferența dintre cabinele Ural ale vechilor și noilor generații
Cabinele sunt aceleași ca Gazelle Next sau Lawn Next, dar cu propriul penaj de PDTC, polidiciclopentadienă, care este mai puternică decât fibra de sticlă. Motorul este un nou "șase" YaMZ-536 cu o capacitate de până la 312 CP. Cutia de viteze este fie un ansamblu bine meritat (pentru a fi exact, vechi) YaMZ, fie ZF KAMAZ. Distribuirea și podurile sunt modernizate și consolidate. Sistemul de frânare Wabco, direcție integrală. Destul de diferite Munți Ural! Și cu un nivel complet diferit de confort: un fotoliu pe suspensie pneumatică, geamuri electrice, un radio cu USB, sistem de control al vitezei de croazieră. Chiar și aer condiționat la cerere.
Ural Next a învățat cum să ridice încărcătura: în stânga - o macara de 25 tone Chelyabinets, la dreapta - un tractor cu manipulator cu o capacitate de încărcare de 7,5 tone
Nord, este proiectat pentru înghețuri până la -50 ° С
Nord, este proiectat pentru înghețuri până la -50 ° С
Și în vagoanele uriașe, nu este nimic: compartimentul din față este atelierul, spatele este depozitul pentru piese de schimb și rezerva. Pe acest camion ne-am mutat cu expertul nostru trucker Dima Silin și ne-am dus pe un grund care ducea prin pădure.
Interiorul lățimea unui fir de păr ca Gazelle de Apoi, am fost în funcțiune timp de patru luni: totul este familiar, iar al doilea rând de scaune este aceeași (doar atunci se transformă într-un pat, dar este disponibil pentru Gazelle de gazon). Senzațiile - de parcă s-ar fi mutat într-o Gazelka foarte mărită.
Cabina de interior - aproape ca Gazelle Next! Dar există diferențe
Cu unele diferențe, desigur: capota din fața ochilor, oglinzile și maneta schimbătorului de viteze sunt diferite, butoanele de pe panoul frontal nu sunt într-un rând, dar în două: distribuirea, blocarea, trecerea de la un rezervor de combustibil la altul. În loc de o nișă, unde îmi pun telefonul mobil - un butuc cu butoane de control al vitezei, în nișa opusă - inflația centralizată a anvelopei. Și afișajul nu este "gazelă", ci "gazonov" - cu presiunea aerului în circuite.
Sub caseta radio - butoane suplimentare, de mai jos - includerea de încuietori
În dreptul "rotund" - tastele swap paging
Vibrații în cabină, desigur, mai mult decât Gazelle, dar nu atât de mult, binele cu mult înaintea motorului sub capotă. Transmiterea este, de asemenea, semnificativ mai mare, mai puțin de nouă, inclusiv accesarea cu crawlere, și „o palmă în față“, cum se spune driverele (tranziția de la rândul de jos în sus și invers - maneta de deplasare la stânga sau la dreapta).
Și unde sunt cotiera pe care sunt obișnuit cu gazela mea? Asigurați-vă de Urali, aici este irelevant: va interveni doar atunci când mașina se leagă pe gropi.
Stăm pe poduri? Nu, mergem cu încredere - pe echipamentul tehnic construit pentru echipa "GAZ Reid Sport"
Stăm pe poduri? Nu, mergem cu încredere - pe echipamentul tehnic construit pentru echipa "GAZ Reid Sport"
Stăm pe poduri? Nu, mergem cu încredere - pe echipamentul tehnic construit pentru echipa "GAZ Reid Sport"
Și senzația de călătorie pe grund - și este într-adevăr de la o gazelle foarte crescut. Aterizare convenabilă, buna funcționare, o bună reacție a mașinii la volan, pedale competente, schimbări precise ale treptei de viteză (deși nu se accelerează la sol deasupra celui de-al doilea). Și ruts în profunzime, cu o masina de jumatate de masina, la toate! Când am ajuns în cele din urmă la asfalt, am marcat 80 km / h - și aici fără probleme: uralii păstrează bine drumul.
• Scaunele din spate se transformă într-un pat. Pe ușă există un mâner suplimentar
• Suportul pentru parbriz "taie" partea superioară a oglinzii
Mai târziu, am condus aceeași basculantă, deja cu cabină scurtă, cu motor standard și cu YaMZ cu cinci trepte. Desigur, se agită mai mult: baza este mai scurtă, corpul este gol. Transferurile sunt activate mai rău: pe teren trageți totul pe aceeași secundă, dar pe asfalt trebuie să comutați în sus cu o supraviețuire dublă a ambreiajului, altfel nu va fi blocată. Dar există o chestiune de alegere: pentru caseta ZF este necesar să plătiți suplimentar.
Pe cabina cu cartofi - foc! Uralii au venit cu această atracție pentru a demonstra durabilitatea penajului din plastic
În cele din urmă, mi sa oferit să trag în cabina următoare din "pistolul de cartofi": uralii l-au construit din conductele de apă din plastic pentru a dovedi puterea penajului. În bot, cartofii obișnuiți se încarcă, "camera de combustie" este atașată cu spray de păr. Camera este închisă, vedere, faceți clic pe piezozazhigalkoy - și cartofi este spulberat la aripa. Frumusețe!
Acum Ural Următoarea în versiunea cea mai simplă costă aproximativ 2,7 milioane de ruble pe lista de prețuri din fabrică - aproximativ ca cele două Gazelle Next cu un cort și un taxi dublu. Camioane cu „îngrămădit“, unitatea de putere (312 forțe, cutia de viteze ZF) si vahtovki - trei milioane și prețuri mai mari de mașini cu diferite suprastructuri pot transborda și cinci milioane.
Desigur, nu vom putea înlocui complet Uralul "fier" tradițional, numai pentru că mulți cumpărători nu au nevoie de plastic, nici măcar de șocuri sau de confort deosebit. Am condus mașina undeva pe burghiu - și de ce sunt ferestre electrice și USB?
Sosind din Ekaterinburg la Moscova, m-am așezat din nou în spatele volanului Gazelle. Următoare: aceeași cabină, aceeași roată și butoane. Doar un nas lung înaintea ochilor mei nu este suficient. Și o rută în adâncul unei jumătăți de roată.
De fapt, nu-mi place industria auto autohtonă și mi-au vândut de mult patria mea: am un tractor german și o mașină. Dar sentimentul este că GAZ a făcut recent totul pentru a readuce dragostea clienților. Gazelle În continuare, pe care am călătorit deja de două ori în Scandinavia, sa dovedit foarte bine! Și acum Ural Urmărește pe urmele ei.
Uite: vorbim despre o masina proiectata pentru munca pe teren accidentat, adica intr-un mediu agresiv. În astfel de condiții, am condus deja ambele vehicule de marfă de marca Mercedes: ambele Zetros și Unimog. Nu știu cât de fiabile sunt, mai economice și mai ecologice, dar nu vor da drumul la următorul patrollingly.
Mai mult, el - ah, cât de ghinion Mercedes de data asta! - mai confortabil. Înțeleg că atât Zetros cât și Unimog sunt muncitori grei - mlaștini. Dar și Ural! Și este normal să plecați în afara drumului. Și în germană toate vehiculele de teren - deci, a lucrat pus, și nu mai mult.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: