O zi bună pentru toată lumea.
După ce am citit revizuirea anterioară, am decis să împărtășesc impresiile mele despre faptul că dețin VOLVO XC 60 D4 163 CP, inclusiv costurile asociate cu achiziționarea unei mașini.
Voi compara cu crossovere care detineau (Outlander 3.0; 2.0 Qashqai - opinie de pe site-ul), precum și impresia de test drive-Audi Q 5 și WV Touareg.
Finalizarea Momentum cu instalarea de scaune sport și încălzit parbriz, senzor de ploaie, croazieră și bine, probabil totul.
Protecția motorului și a cutiei de viteze cumpărate pe piață pentru 3.200 de ruble + 200 de ruble, schimbarea uleiului, filtre pentru 10.000 km nu pentru OD - 7.000 de ruble
De ce să cumpăr VOLVO XC 60 „nezatertost“ aspect, asamblare străină, o valoare rezonabilă pentru bani, sa bucurat de calitate tapiterie interior (din piele) și torpile.
De ce nu am cumpărat Audi sau Volkswagen: în timpul testelor de încercare bine, Tuareg într-adevăr a plăcut, dar a oprit costul său și de asamblare Kaluga; drive test Audi Q 5 (testul 220 cai, benzina, erizipel, piele) nu este, în general afișări făcut foarte rău Shumko, a apărut rigid, dar a început asamblarea Kaluga.
VOLVO a fost achiziționat în principal pentru traficul în jurul orașului, precum și pentru călătoriile în Moscova pentru o familie de trei persoane. În momentul de față, deși kilometrajul total a fost de 16 000 km, putem spune următoarele despre mașina:
Atunci când conduceți o mașină de la Moscova acasă pentru 370 km, pentru a fi sincer, a impresionat un VOLVO special nu a făcut-o, se aștepta probabil mai bine și mai mult. Dar cu toate acestea, cu cât mai mult am ajuns în spatele volanului, cu atât îmi plăcea mai mult mașina, în special: aspectul; culoare; dimensiunea cabinei - pentru patru pasageri, scaunul este suficient; dimensiunea corpului - este destul de posibil să găsiți un loc de parcare, în plus, lungimea acestuia vă permite să excludeți pasagerii greați de pe pistă; dinamica acceptabilă în oraș; trunchiul suficient de spațios; practic nu se rostogolesc în timpul curbelor; o bună manipulare, inclusiv la viteze mari; păstrează bine drumul pentru "terci"; Scaunele sport vă permit să vă simțiți foarte confortabil, ceea ce asigură o absență completă a loviturilor în curbe; suficient interior cald. O funcție foarte importantă este încălzirea parbrizului, care este 99% rezolvată de problema cu terciul în jurul ștergătoarelor de iarnă (funcția costă 10 r - asigurați-vă că o luați); munca bună a mașinii, trecerea nu este practic simțită; suspensie suficient de moale; Izolarea fonică acceptabilă a compartimentului pentru pasageri până la 120 km / h; lumina pe 4-ku; interior pentru 5-ku. Pe acest motor, în special nu veți putea să vă dați, de aceea, care îi place să conducă rapid, să ia benzină.
Ceea ce nu vă place:
- Turbo lag. Prezent la turații joase și mari. M-am gândit să pun la OD Polystar (în valoare de 49 p dă 20 Nm și 50 iepe), dar în timpul conversației cu maestrul înțeles în mod clar că turbo lag nu este pierdut și că aceasta este o caracteristică a Volvo, inclusiv D5 motor.
Ce vreau să spun despre asta. În consecință, ca orice pasionat de mașini obișnuiți, care îi place să "ucidă" și să salveze taxa, am experimentat și am pus cutia de tuning. Băieți, mașina sa schimbat într-adevăr, a zburat și nu mai erau șoferi turbo - atât la nivelurile inferioare, cât și la vârf. În același timp, ceva ce VOLVO nu a acceptat acest pribluda și a început să tremure cu viteză mare. Sincer, mi-am schimbat boxul de acord de trei ori, unul și același lucru. Tipii care o vând, nu au înțeles deloc nimic. Cel mai interesant lucru pe care primul tic nervos era încă 700 de kilometri, în timp ce OD la 1000 în consecință, nu a stabilit nimic, verificând doar turbina și o etanșare perfectă din conductele sale din sistem. Astfel, eu sunt 99% sigură că problema nu a fost în cutia de tuning, ci în unitatea de comandă a motorului, pe care "neașteptat" am rupt-o pentru 10 000 km cu următoarea mișcare. În consecință, ML nu a stabilit din nou motivele de defectare a unității de comandă a motorului și pur și simplu înlocuit în perioada de garanție, „felicitat“ mi că am salvat într-adevăr 74.000 de ruble, din care mai sus necesare în viața de zi cu zi. Mulțumesc, totuși, că au oferit VOLVO S60 un înlocuitor, pe care am lăsat sincer două săptămâni și am rulat 3200 km. După reparație, ECU-ul mi-a pus din nou o cutie miraculoasă, dar ceva ce VOLVO nu a fost atât de bâzâit, după care am decis să opresc experimentul.
Sincer, vreau să încerc un bloc de altă companie, poate fi norocos, deoarece senzațiile cu cutia sunt minunate;
- o dinamică slabă după 130 km / h, dar aceasta este cel mai probabil o caracteristică a unui motor slab. În același timp, dinamica orașului "în principiu" este suficientă;
- izolația fonică slăbește după 130 km / h, ceea ce nu mai permite să vorbiți în liniște la viteză;
- salvează suedezii pe accesorii. Ar putea conduce o intrare USB pentru astfel de bani;
- de la distanță de dealer (cel mai apropiat este 370 km - Moscova). Foarte tensionat când ECU a zburat;
- un buton mic - suflare interioară a cabinei, în timp ce găsiți în mașină deja există un miros. Apropo, pe filtrele de cabină standard, suedezii au economisit și bani, deoarece sistemul de aer curat costă în plus. bani.
Mai mult, nu există nici o "nemulțumire" specială, deoarece mașina este foarte bună.
În ceea ce privește consumul și viteza:
pe oraș: 10,7-11 litri.
pe traseu: până la 120 - 8,6 (măsurată de rezervor); 140 km / h - 180 km / h - 10,2-11 litri.
Viteza maximă este de 209 km / h.
Confort: Probabil din cauza scaunelor sport, kilometrajul de 1.000 km pe zi nu este deosebit de enervant, ceea ce nu pot spune despre mașinile anterioare. Volanul și tabloul de bord sunt destul de informative, totul este la îndemână, totul este bine, totul este clar.
Ma intreb: am cumparat o astfel de masina daca as fi stiut toate astea inainte? - Voi raspunde DA, dar motorul ar fi 245 de marei.
Ei bine, probabil asta este tot în acest stadiu. Scrieți mai multe comentarii despre VOLVO XC 60, inclusiv cine a pus Polistar. Cine nu a decis să cumpere această frumusețe - nu ezita, masina foarte buna.
Toată lumea alege o mașină pentru ei înșiși și pentru ei înșiși. Personal, nu sunt dezamăgit.
Mult noroc pe drumuri și până acum.
A devenit chiar mai multumit
O zi bună pentru toată lumea.
Vreau să împărtășesc impresiile mele după 26 000 de kilometri și "tratamentul" mașinii și astfel:
- foarte mulțumiți de locurile sportive.
La lumina zilei run 1700 km în 22 de ore, din care 4 ore petrecute la vamă și 1 oră pentru cumpărături și de umplere - nu de spin, nu „dealuri sidalischnye“ nu doare.
Scepticii vor spune că este imposibil, dar vor fi confundați - verificați personal.
Da, a existat o oboseală generală, dar această oboseală nu este de la unitatea pe care o cauți în spatele volanului, ci din starea generală.
De exemplu: atât pe Nisan, cât și pe exterior, la 350 km de alergare, spatele a devenit simțit.
Prin urmare, recomand foarte mult celor care se îndoiesc - nu salvați pe scaune.
Aici avizul este dublu și se bazează pe două cazuri.
1. Când a pornit spre dreapta, un pieton a sărit în mod neașteptat în fața mașinii. În consecință, mașina a frânat o secundă înainte de mine. Dar, pentru a fi sincer, cred că aș fi avut timp să încetinesc, așa cum am văzut un picior și un picior motoric văzute lateral.
Cu toate acestea, am fost plăcut plăcut.
2. La intrarea în sensul giratoriu, viteza (30-40 km / h) a încercat să stoarcă între două mașini.
În consecință, fasciculul mașinii a prins prima mașină în mișcare și a fost decelerată.
Primul gând a fost că a existat ceva cu cutia, deci au fost făcute multe manipulări simultane: trecerea la modul manual, peregazovki, kickdown.
Nu știu ce a ajutat, dar mașina a reacționat și a plecat. Ca urmare, a fost posibil să se evite un accident.
Prin urmare, pentru mine, am decis că această opțiune este străină pentru mine.
După cum sa descris mai sus în revizuire, inițial nu a fost pe deplin mulțumit de dinamica mașinii.
Deci PRIETENII, așa cum înțeleg acum, dinamica mașinii după 110, nu am avut.
Crede-mă, acum înțeleg fraza, ceea ce "suflă" motorul.
El nu respira, el încearcă să respire.
După cip tuning, Volvo a devenit un "vârtej de vânt" și este atât de frumos să simțiți această putere și dinamică că ...... este necesar doar să o experimentați.
Prin urmare, acum sunt mulțumită de ELEPHANT ca soția mea, care a fost inițial sceptică în privința reglării cipurilor.
Ceea ce avem după tuning este 245 CP și 500 Nm.
Crede-mă, este suficient pentru această mașină, să te simți încrezător pe drum, bine, și, prin urmare, poți să fii prost.
Pe un outlander 3.0, nu am simțit o astfel de conducere de la conducere.
După tuning, nu a existat aproape nicio grijă, ca o groapă turbo.
Este foarte puternică și plăcută să simțiți adăugarea cuplului la viteză. "
Prin urmare, recomand foarte mult, sunt 100% sigur că veți fi mulțumit.
În consecință, am vrut să-mi decorez fată, care a fost făcută prin instalarea de perdele de schelet și cromate laterale.
Nu știu cumva pe cineva, dar îmi place. Perdele foarte bine proteja de soare și "ochiul rău" :)))
- note cu privire la starea de auto.
În timpul rundei până când nu a existat o defalcare.
Sincer, se pare că este o vopsea slabă, deoarece există atât de multe jetoane și scufe.
În acest moment, pentru moment, totul, voi adăuga o revizuire a gradului de proprietate asupra mașinii.
Întâlniți-vă și ajutați la definirea viitorilor proprietari ai Volvo, cu o mașină bună.
Dacă cineva are întrebări, scrieți-o personal.
Toate norocul pe drumuri și cu viitoarele VICTORY HOLIDAY.
Cred că din nou a început să scrie despre masina de la bun început, trebuie să continuăm, așa cum trebuie să unele forumchanin și viitori proprietari potențiali Volvo, va fi interesant să auzi ce sa întâmplat peste 2,5 ani si 58 000 km. De asemenea, voi pune câteva gânduri personale, comparații despre caracteristicile calitative ale mașinii, precum și prețul întreținerii.
Astfel, citirile kilometrajului se apropie de 60.000 km.
Ce avem pentru această alergare și ce este înainte de noi.
În primul rând, modul de funcționare a mașinii este de 80% din traseu. În consecință, în momentul de față există încă tampoane native și, în opinia mea, uzura celor din urmă este de aproximativ 60%. Sincer, acesta este un indicator foarte bun în stilul meu de conducere.
Mai multe despre investirea într-o mașină în afară de spălare și costuri pentru o întreținere planificată, nu pot spune nimic.
Totul, cu excepția primei au avut loc în „garaje“ specializate, pentru Oficialul a avertizat imediat că chip-ul motorului vor fi șterse și reprogramat în mod repetat motor OMB, apare nici o dorință, iar prețurile la dealerii Volvo să-l puneți blând, foarte bine, puternic supraestimat.
Mă refer Vreau să spun - schimbarea uleiului și a filtrului după 10 000 km, care costă în jur de 9000 de ruble, în medie, din care: Ulei de 6 litri - aproximativ 6 ruble, filtrul de combustibil de aproximativ 2 500 (la 40 000 de înlocuire), bine, Alte filtre - restul, 1.500 - curățarea aparatului de aer condiționat.
La 60 000 este necesar să înlocuiți centura exterioară și cilindrul, care costă aproximativ 7 000 de ruble, împreună cu ruloul + 1 000 de ruble. De asemenea, intenționez să înlocuiesc petrolul în activitatea AKP + - 15 000 de ruble, lichid de frână 1 100, răcire - aproximativ 4 000, în podul aproximativ 8 000.
De exemplu, costul înlocuirii centurii exterioare cu o rola la OD la Varshavke costă 11 800 de ruble, iar în Obuhov deja 19 000. Din motive de interes întrebat despre costul celui de al treilea MOT în Obuhov, a fost neplăcut surprins - 76 000 ruble. Întrebare adresată managerului: ce este atât de scump? a primit un răspuns clar că dacă ar lua o mașină de la ei, ar exista o reducere de 50% și asta-i tot.
Ce vreau să spun despre funcționarea mașinii.
Highway Consum de combustibil: 8.3 litri, cu excepția cazului în Zhiganov (Da, la o rată de 100-110 se pot întâlni și 7.6, dar nu este de conducere) oraș 10-11 mixt ciclu 8,7 litri. În plus, în opinia mea, aceste cheltuieli sunt mai mari în Europa decât în zonele noastre. Deși cred că acest lucru se datorează modului de mare viteză, care este instalat acolo și, prin urmare, un astfel de sentiment.
Transmisia automată este adaptată stilului de conducere, dacă mergeți în mod activ și dinamic, mașina va fi una cu dvs. și va face tot ce aveți nevoie; dacă ferma colectivă - atunci dacă trebuie să vă schimbați la un alt mod de conducere (schimbarea stilului (modului) de conducere), va dura ceva timp ca transmisia automată să vă ajusteze (aproximativ 5 minute când mergeți). Dinamica automobilului este stabilă până la 225 km / h. apoi cumva "galeză".
Am rulat pe D5 (Roman de la Bryansk hello), am fost de acord că atunci când conducem pe D5, se simte ca ceva legat în spatele ei. Deci, nu ai încredere în nimeni că D5 este mai bun decât cipul D 4 + costul unei taxe de 200 de cai.
Sistem foarte bun de stabilitate a cursului de schimb, în special a afectat în timpul iernii. Mașina se plimbă așa cum doriți și face tot ce doriți (pentru a înțelege acțiunile și acțiunile pe care le începeți mai târziu) și probabil că veți ajunge în cele din urmă la concluzia că este imposibil să riscați astfel). Din nou, locuri destul de confortabile, care ajută și la depășirea distanțelor destul de mari.
Ride cu un prieten pe Toyota Highlander 3,5. Proprietarii "haya" nu se jignesc pentru că eu spun sincer că nu a prins deloc și nu a existat nimic la care să se agațe. Da - fiabil, da - moderat pentru un apetit dinamic, dar simplu, bun, nu exista stafide. Acesta este punctul meu de vedere.
Dintre minusuri doresc să rețineți încă o dată slab pentru mine LKP (unele zgârieturi mici pe teren nivel, pot spalator reptile), precum și parbriz moale (poate datorită funcției de încălzire), care dintr-o dată sare în sus și vizibile.
În alte privințe mașina este plăcută, de fiecare dată când stau jos în ea, am o sarcină de bună dispoziție, de aceea sunt mulțumită și încă nu sunt dezamăgită.
Mult noroc pe drumuri.
Rezumat și raționament
O zi bună pentru toată lumea.
Vreau să însumez proprietatea mașinii de scris timp de 3,4 ani, kilometrajul la momentul vânzării era de doar 80 000 km. și așa că avem:
Uzura plăcuțelor de frână a fost de 60%, spatele 50. Înlocuirea uleiului în cutie (75 000 km) costa aproximativ 15 ruble. Uleiul era negru, și, prin urmare, indiferent de producătorii scrise, trebuie schimbat.
La 62.000 km. înlocuirea ambreiajului electric al aparatului de aer condiționat (23 ruble, din care 3 lucrări), plasticul raftului compartimentului de bagaje a început să scârțâie. Și asta este tot. Suspendarea nu a urcat nici măcar, în momentul tranzacționării, nu s-au găsit plângeri.
În principiu, mitul de întreținere costisitoare a Volvo este absolut inventat de concurenți, precum și de "defalcarea" mărcii.
Prin mărimea portbagajului, Volvo se îndreaptă în clasă, și chiar mai mare în clasă, iar acest lucru se datorează rezervelor de dimensiuni mari.
În timpul mandatului său, el a primit emoții deosebit de pozitive, ca toți membrii familiei.
Mașina este absolut echilibrată (dacă este chipanut) și este concepută pentru călătorii lungi.
Nu am nici un comentariu despre chip.
Pentru a termina salonul, precum și pentru piele, nici o plângere (probabil pentru că urmau :))).
În principiu, sunt pe deplin de acord cu opinia proprietarilor Volvo că mașina este subestimată de noi. Cred că dacă preocuparea reduce costul, modelul nu va avea concurenți.
Mulți probabil nu vor fi de acord, dar alegerea unei mașini noi a testat aproape toți colegii de clasă și mi-am dat seama că dețin o mașină elegantă.
De ce l-am vândut - am vrut să încerc una nouă, deși Volvo nu poate fi numită veche.
la care am inlocuit - infinitul qx70 d (voi cipa, pentru ca dupa ce Volvo a lipsit ceva :))).
În general, din proprietatea Volvo au existat amintiri și emoții extrem de pozitive.
Mult noroc pe drumuri.
Bună recenzie, extinse el însuși pe d5-go, masina fericit, dar păstrează întotdeauna în formă bună, ca orice astfel că nu se rupe, dar întotdeauna vrem să facem ceva, apoi schimba uleiul, și așa mai departe acolo
Vă mulțumim pentru sprijinul acordat. Sincer, după trol și octaviți, nu mai vreau să scriu, dar mașina este foarte interesantă și cere să atragă atenția asupra ei înșiși. Mult noroc pe drum.
shodda-fake în Germania!
Cu siguranță 300 / pe 1000 nm
Și nu știți asta?
Faceți cipul de inginerie al lui Rick și cumpărați un programator de la ei. Numai atunci când faceți că ofițerii completează serviciul 2.0 și îl șterge, dar îl puteți revărsa peste programator, puteți alege încă un an din trei programe. Polestar este un lucru minunat, dar Rika este mult mai abruptă. Și ceea ce spun ei despre niște ciudățenii Volvo nu cred că nu sunt nici măcar în mobilier sau vorbind despre exploatare. Mult noroc.
Polistar costă 49.000 de ruble, cipul lui Rick 775 de euro, cred că este priceput în preț. Dacă aș fi crezut pe cei ciudați, nu m-aș duce la Volvo. Este rău că sunt scrise câteva recenzii, de aceea oamenii au o suspiciune nerezonabilă în alegerea acestei mașini. Vă mulțumim pentru răspuns.
Norma avto.Na atenția nishebrodov nu acordă atenție ..
Da, un lucru mai mult pe masina mea în valoare de xenon adaptiv - se aprinde drumul este excelent, cu masina de halogen cu deficiențe de vedere pe timp de noapte, a mers la un (director gena y al companiei in care lucrez.)
Articole similare
-
Comentarii recente ale proprietarilor ford escape (Ford escape) cu fotografie
-
Feedback negativ din partea proprietarilor despre volkswagen touareg i
Trimiteți-le prietenilor: