Nu am o mașină
Tyumen, Rusia
MIT 1
În timpul iernii, puteți gestiona anvelopele pe tot parcursul sezonului. Nu e așa. Pneurile universale, potrivite pentru toate condițiile meteorologice, nu există. Anvelopele de anotimp sunt un compromis al anvelopelor de vară și de iarnă. Modelul benzii de rulare a tuturor pneurilor de sezon (comparativ cu iarna) mai puțin rarefiat, are mai puține și lamelelor o adâncime nu compoziție de cauciuc atât de moale. Aceste anvelope oferă proprietăți de cuplare destul de bune pe un asfalt uscat și umed, un nivel bun de confort și economie. Dar le cere să mare cruce pe zăpadă afânată, proprietăți de cuplare bune pe gheață și zăpadă ambalate nu este în valoare de ea. Eficiența frânării, stabilitatea și controlabilitatea anvelopelor pe tot parcursul sezonului pe drumul de iarnă sunt medii. Anvelopele de iarnă sunt concepute special pentru utilizarea la temperaturi scăzute, în noroi, zăpadă și gheață. Pe zăpadă, aderența anvelopei de iarnă depășește cu 25% aderența anvelopei pe tot parcursul sezonului. Proprietățile de cuplare ale anvelopelor de cauciuc pe gheață sunt cu 40% mai bune decât anvelopele de anotimp.
MIE 2
Cu cât sunt mai mari și mai extinse anvelopele de iarnă, cu atât mai bine. Nu e așa. Prin creșterea dimensiunii pneurilor de vară (nu conduce!) Mașini, de fapt, în multe cazuri, a primit un ușor avantaj în manipulare și stabilitate direcțională. În ceea ce privește anvelopele de iarnă, îmbunătățirea performanței atunci când modificați dimensiunea lor atunci când conduceți pe asfalt nu este deloc, atunci când conduceți pe gheață și ambalate zăpadă acestea sunt nesemnificative, iar pe zăpadă afânată și anvelope umede late pavaj, prin contrast, sunt mai predispuse la akva¬planirovaniyu decât îngust . Pe zăpadă adâncă anvelope late „float“ și pinteni căii de rulare va fi în imposibilitatea de a se agăța ferm pe suprafața drumului pentru a oferi tracțiune bună.
MIT 3
Anvelopele anvelope sunt mai rău decât anvelopele de fricțiune ("autocolante"). Varianta mitului: anvelopele de frecare sunt mai rău decât cele împodobite. Nu e așa. Fiecare pneu este bun în felul său. Anvelopele de iarnă fără știfturi mai ușoare, mai durabile, au o rezistență la rulare mai mică decât vârful ascuțit, și în cele mai multe cazuri, oferă o bună aderență. Au performanțe bune în ceea ce privește zgomotul, economia și manipularea, proprietățile de cuplare uniforme pe toate tipurile de drumuri de iarnă. anvelope taloane au un avantaj față de non-împânzit pe distanța de oprire pe gheață - 20 până la 50%, zăpada - de la 5 la 10%. Pe asfalt, distanța de frânare a unei mașini cu "vârfuri" poate crește la 5%. La pornire și accelerarea pe anvelope vârf de gheață beneficiază la 30%, zăpada - până la 10%. Prin urmare, atunci când alegeți anvelopele de iarnă este important să se decidă cu privire la ceea ce drumuri trebuie să se deplaseze cele mai multe ori în timpul iernii, și să stabilească anvelopele corespunzătoare.
MIT 4
La o mare viteză, anvelopele de iarnă nu se comportă foarte bine. Nu e așa. Pneurile moderne de iarnă oferă un nivel ridicat de control la toate vitezele. Caracteristicile de mare viteză ale anvelopelor de iarnă în domeniul vitezelor înalte în ultimii cinci până la zece ani s-au îmbunătățit semnificativ. Indicele de viteză este indicat pe magistrală cu litere. De exemplu, litera Q indică faptul că acest autobuz poate fi condus la viteze de până la 160 km / h, litera H denotă o viteză maximă de 210 km / h, cu T - la 190 km / h V - la 240 km / h W - 270 km / h. Chiar și la astfel de viteze mari, anvelopele de iarnă asigură nivelul maxim de control al autovehiculului datorită compoziției și modelului special al benzii de rulare.
MIT 5
Pe piața pentru vânzările de anvelope utilizează termenul - autobuz „cu un spin plutitor“ - și mulți pune întrebarea: cum este că, în timpul sarcinilor grele de pe suprafața anvelopei, piroane atunci când conduceți pe asfalt par să dispară, și aproape iso de suprafață „din vedere prins“ gheață, spini reapare?
Dar totul se dovedește a fi foarte simplu. A existat un moment în care orice producător de anvelope atunci când se produce o descriere a urmașilor acestora, a scris că noul design al vârfului și noul design al benzii de rulare, își poate permite acest nou autobuz pierderi minime de spini în timpul condusului. Cu toate acestea, se pare că unii interpreți din această descriere tradusă în mod incorect unele dintre termenii care a condus la o astfel de situație ridicolă atunci când oamenii o expresie a unui „Spike plutitoare.“ Vanzatorii aceleași pneuri, care au văzut că această expresie poate avea succes cu clienții, a început să-l folosească în mod activ, astfel încât vânzările au crescut de multe ori comercianți. Dar progresul în sine în producerea de anvelope auto nu a ajuns până acum în cazul în care spikes ei înșiși pot "vedea" gheata. Deci, mitul anvelopelor cu vârfuri plutitoare este complet distrus.
P.S.
În timpul iernii este important să ne amintim că drumul înghețat:
- de 2 ori mai alunecos decât drumul, acoperit cu zăpadă;
- de 4 ori mai alunecos decât un drum umed sau rutier, acoperit cu zăpadă topită;
- și de 8 ori mai alunecos decât drumul uscat ...
Care sunt anvelopele de iarnă?
Modelul benzii de rulare în anvelope de iarnă pot fi: - direcțională - canelurile și diverg dame „os de pește“ simetric de la mijlocul benzii de rulare (o astfel de model imbunatateste drenarea apei, zăpezii, murdăria și nămolul din zona de contact și reduce oarecum nivelul de zgomot); - canelurile și damele asimetrice sunt amplasate asimetric. Un astfel de model de rulare vă permite să implementați proprietăți diferite într-o singură anvelopă. De exemplu, exteriorul anvelopei oferă o mai bună aderență pe drumul uscat, iar cel interior - umed. Cifre de protecție destinate iernii, uneori împărțite în tipuri europene și scandinave. Anvelopele europene se disting printr-un protector echipat cu caneluri longitudinale profunde și laterale. Suprafața damelor mari este saturată cu un număr mare de lamele. Aceste anvelope sunt foarte potrivite pentru a conduce pe drumuri umede, cu o cantitate mică de murdărie și zăpadă. Anvelopele scandinave au caneluri mai largi, separând dame relativ înguste, tăiate de lamele laterale. De regulă, ele au platforme pentru instalarea de vârfuri sau sunt dotate cu ele. Acest design oferă o curățare eficientă a patch-urilor de contact pentru zăpadă și o aderență crescută.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: