Nivelul de dezvoltare al sistemului de transport al statului este unul dintre cele mai importante
Semne ale procesului tehnologic și ale civilizației. Nevoia unui sistem de transport extrem de dezvoltat este asimilată în continuare atunci când se integrează în economia europeană și globală. În prezent, mașina este cel mai accesibil tip de vehicul în aproape toate țările și pe toate continentele. O astfel de vehicule semnificative din cauza diversității de caracteristici și avantajele sale în comparație cu alte moduri de transport, care sunt după cum urmează impact: manevrabilitate ridicată și agilitate, capacitatea de a livra fără opriri suplimentare și asigură livrarea directă de mare viteză, domeniu de aplicare larg, necesitatea unor investiții mai mici.
Cu toate acestea, Ucraina se situează cu mult în urma țărilor dezvoltate din Europa în ceea ce privește numărul de autoturisme la 1.000 de persoane. Programul de dezvoltare a industriei automobilelor ar trebui să asigure extinderea numărului de tipuri de autoturisme. Această activitate implică fabrici, cum ar fi societatea holding "Auto KRAZ", JV "Auto ZAZ Daewoo", SA "Lutsk Automobile Plant". Este necesar să se adopte actele, corectate pentru îmbunătățirea organizării serviciului de transport. Politica economică ar trebui să fie formată ținând cont de condițiile de natură economică generală a activității structurii. Dezvoltarea tehnică și modernizarea întreprinderilor și serviciilor ar trebui să aibă loc în conformitate cu actele legislative ale Ucrainei.
1. CARACTERISTICA ATP
Proiectul de transport auto este unul integrat, specializat în transportul de autobuze pe autobuze. ATP este format din 80 de autobuze MAN A13, autobuze LIAZ-5256.
-îndeplinește sarcina de transport suburban și interurban de pasageri, întreprinderea desfășoară nu numai transportul de pasageri, ci și depozitarea și întreținerea tehnică a materialului rulant deținut de întreprindere;
- generalizează cele mai bune practici, dezvoltă și aplică pe scară largă formele și metodele progresive de organizare, gestionare și tehnologie a întreținerii și reparării;
- realizează o formă de organizare a brigăzii cu plata pentru rezultatul final, cu responsabilitatea personală a artiștilor interpreți sau executanți pentru calitatea muncii efectuate;
- desfășoară activități și monitorizează calitatea performanței întreținerii și reparării, precum și implementarea cerințelor de securitate;
- realizează măsuri de reducere a greutății fizice și a forței de muncă, precum și de îmbunătățire a condițiilor de muncă pentru personalul de întreținere și reparare a materialului rulant;
- realizează planificarea și contabilizarea activităților de producție și economice, organizarea muncii și a salariilor, organizarea mișcării autoturismelor, luând în considerare regulile de siguranță.
Principalele departamente și servicii:
- serviciul de operare efectuează planificarea operațională și gestionarea transporturilor, ia în considerare, pe baza călătoriilor și a altor documente, activitatea de transport efectuată de materialul rulant;
- serviciul tehnic asigură disponibilitatea autobuzelor de a lucra și menține serviciul tehnic constant prin efectuarea în timp util și calitativ a tuturor lucrărilor de întreținere și reparații;
- departamentul de planificare conduce contabilitatea generală a muncii, întocmește un plan financiar de transport, care este un plan pentru toate activitățile de producție și financiare pe un an;
- departamentul tehnic de asistență furnizează ATP cu materiale de operare, piese de schimb, unelte etc. asigură cheltuielile, emiterea și stocarea acestora;
- serviciul administrativ și economic ține evidența personalului, activitatea de producție, asigură păstrarea și întreținerea încăperilor de producție și de birouri în stare bună.
Diagrama structurală a ATP:
Șeful ATP dispune de toate mijloacele întreprinderii, efectuează selecția și plasarea personalului, controlează activitățile unităților, este responsabil pentru implementarea planului și respectarea disciplinei financiare.
Inginerul șef al ATP conduce serviciul tehnic și este responsabil pentru starea tehnică a materialului rulant, starea și dezvoltarea bazei tehnice și furnizarea materială și tehnică. În subordinea sa se află șeful atelierelor, în care se află zone de întreținere și reparații și se desfășoară complexul de lucru corespunzător.
Șeful coloanelor este responsabil de activitatea brigăzii șoferilor, de monitorizarea stării tehnice și a activității conducătorilor auto pe linie, de monitorizarea respectării de către șofer a disciplinei de producție și de muncă, a normelor și reglementărilor privind protecția muncii.
Dispecerul coordonează mișcarea, pentru a asigura corectitudinea și eficiența acesteia.
Șef al Departamentului operațiuni organizează planificarea transportului zilnic înlocuibile și asigură punerea în aplicare a acestuia, în conformitate cu regimul de muncă și de odihnă ale conducătorilor auto, utilizarea rațională și eficientă a materialului rulant, mașini și echipamente de manipulare, organizarea activității serviciului de expediere.
Contabilitate - asigură organizarea contabilității la întreprindere și controlul asupra utilizării raționale, economice a tuturor tipurilor de resurse, siguranța proprietății, influența activă asupra creșterii activității economice a întreprinderii.
Șeful Departamentului de personal conduce munca de a angaja compania cu abilitățile, abilitățile și abilitățile necesare, în conformitate cu obiectivele, strategia și profilul companiei.
HR monitorizează executarea la timp a comenzilor, comenzi și ordine ale șefului de resurse umane, în ocuparea forței de muncă introduce dispozițiile generale privind disciplina și organizarea timpului de lucru de odihnă, ține evidența cărților de muncă și inserții.
Șef al departamentului de întreținere oferă servicii economice și starea corespunzătoare, în conformitate cu normele sanitare industriale și de protecție împotriva incendiilor a clădirilor și a spațiilor în care sunt subdiviziuni ale întreprinderilor, controlul asupra serviceability echipamentelor (lifturi, iluminat, încălzire, ventilație).
Lucrătorii AXO asigură curățarea teritoriului, drumurile de acces, efectuarea unor reparații minore (vopsire, vopsire), depanarea echipamentelor (alimentare cu apă, electricieni de ventilație).
Șeful departamentului mecanic principal asigură funcționarea neîntreruptă și corectă din punct de vedere tehnic și funcționarea fiabilă a echipamentului, creșterea schimbărilor sale, starea în stare de funcționare la nivelul cerut.
Lucrătorii OGM furnizează lucrările de echipament la întreprindere, depun eforturi pentru a-și spori fiabilitatea și durabilitatea.
Mod de funcționare a materialului rulant:
Materialul rulant funcționează zilnic pe un regim cu două schimburi. Durata schimbării este de 7 ore și 20 de minute. Primul schimb: autobuzele părăsesc linia la ora 6:30 și se întorc de la linia de la ora 15:00, pauza de prânz durează între orele 11:00 și 11:30. Intervalul de timp de la 15:00 la 15:30 face o pauză între schimburi. Al doilea schimb: autobuzele merg la linia de la ora 15:30 și se întorc de la linia de la ora 00:00, pauza de prânz durează între 19:00 și 19:30.
Modul de funcționare al compoziției de reparare:
Personalul de reparații efectuează lucrări de luni până vineri, cinci zile pe săptămână, într-un program de operare cu o schimbare. Schimbarea începe de la 6:00 la 14:30, iar pauza de prânz durează între orele 11:00 și 11:30.
Procesul tehnologic al ATP:
KTP efectuează inventarul și recepția tehnică a magistralei de pe linie și pregătește documentația. Apoi a trimis EO Bus se extinde spălare și curățare de tratament, după care toate autobuzele pot fi reparate în zona de depozitare, și autobuze care necesită reparații sau TO, transmise zonele de producție respective sau porțiuni. După efectuarea lucrărilor de întreținere sau reparații, magistrala este trimisă și în zona EO și apoi în zona de depozitare. Dacă numărul de autobuze care revin din linie depășește capacitatea zonei EO, atunci partea din mașină după KTP se află în zona de depozitare. Aceste autobuze vor trece mai târziu când EO nu este încărcată. Înainte ca autobuzele să părăsească linia, autobuzul trece la realimentare la stația de benzină echipată pe teritoriul întreprinderii, apoi trece KTP și apoi iese pe linie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: