Spriditis
Producția de motorete la fabrica Sarkana Zvayzně (Riga) a început în 1958. Experimentul nu a avut succes. Au fost mopede "Spiriditis" (Spiriditis) cu o capacitate de motor de 60 cc. sub licența "Java". Prima pancake sa dovedit a fi o forfetare, designerii "Sarkana Zvaygzne" au mers la fabrica cehă Jawa pentru o cunoaștere detaliată cu producția de motociclete malokubaturnoy.
Riga-1
Deci, a fost primul motoret "Riga-1", lansarea căruia a început în 1961, deși a fost dezvoltat cu doi ani mai devreme. Motoreta era echipată cu un motor Jawa de 50 cm3, care impunea înregistrarea în SAI și prezența drepturilor motocicletelor, ceea ce a afectat negativ cererea acestui model.
Motocicletă Riga-2 "Gauja"
Din 1961 până în 1963, fabrica producea biciclete de motociclete Gauja. Pentru un singur motoretă, a fost instalat un motor D4 sau D5 cu o putere de 1 CP. Cadrul sudabil fiabil a avut o greutate mică, iar suspensia din față avea amortizoare de amortizoare de primăvară. Pentru o plimbare în întuneric, mopedul era dotat cu un far care era alimentat de un generator. Gauja a dezvoltat o viteză de până la 40 km / h.
Riga-3
În 1965, Riga-1 a înlocuit Riga-3. Cu similaritate exterioară, noul model a primit motorul Sh-51 al producției Siauliai. Cu toate acestea, aceste motoare s-au dovedit a fi destul de nesigure, iar popularitatea motoretei din Riga a fost din nou agitată. În exterior, Riga-3 difera într-o altă formă de rezervor de benzină, un scaun de tip pernă și un cadru cu o secțiune de coadă alungită. În plus, Riga-3 a fost mai puternic decât Riga-1 cu aproape o treime, mai ușor cu 2 kg și ar putea accelera la 50 km / h.
Riga-4
În 1970, planta a introdus un nou model de „Riga-4“, cu o capacitate cilindrică de 49,9 cm3 (care nu necesită prezența drepturilor) și 2 HP Din inovații: a existat un transformator de înaltă tensiune, gărzi pentru roți, trunchi schimbat, schimbat design de circuit, transmisia de viteze, instalat un nou sistem de bare transversale, iar unitatea de vitezometru a fost de la motor. Dar principalul lucru - pentru prima dată pe un moped în loc de 19-inch roți au fost instalate de 16 inch. Probabil, prin urmare, "Riga-4" nu mai părea atât de sovietic.
Riga-5
Din 1966 până în 1971, succesorul lui Gauja, Riga 5, a fost eliberat. Prin design, a fost destul de diferit de predecesorul său. De exemplu, pentru a absorbi roata frontală în "Riga-5" nu a fost aplicată o furcă telescopică, dar arcuri compresibile, permițând furca să se aplece înainte. Proiectul sa schimbat. Transmisia nu a fost, motorul "D-5" a fost lansat de la rotirea pedalelor. În ciuda ușurinței de control, dinamica motoretei sa deteriorat semnificativ. Cadrul a fost întărit, tk. modelele anterioare au păcătuit cu cadre de rupere. În 1971, Riga-7 a fost înlocuit de Riga-7.
Riga-7
Motorul nou "Riga-7" a fost lansat în 1969 în paralel cu Riga-5. Noul model a înlocuit complet modelul vechi până la sfârșitul anului 1971. Principala diferență este motorul D-6, care vă permite să conectați un far și o lampă de poziție spate. Motorul nou a avut un compartiment pentru scule, o toba de eșapament, roți interschimbabile și scuturi. În proiectarea modelului "Rigi-7" a existat un suport special, care împiedica ruperea cadrului în cazul frânării de urgență. În 1976, mopedul "Riga-7" a fost scos din producție și înlocuit cu "Riga-11".
Riga-11
După motoreta "Riga-7" sa născut un nou "Riga-11" - un moped elegant, cu o singură viteză, cu roți puternice. Motorul D6 a fost salvat. Dar, modelul sa dovedit a fi destul de greu, iar cadrul nu este suficient de puternic. În plus, rezervorul original, amplasat sub trunchi, în practică, a produs o mulțime de probleme atunci când a pornit în sus, mai ales când a rămas puțină combustibil.
Riga-12
Riga-12 a fost produsă între 1974 și 1979. A fost echipat cu un motor Shauliai Sh-57 și avea pedale de bicicletă, cu ajutorul cărora era posibil să ajuți motorul la mersul pe jos. Modelul a fost distins prin prezența unui filtru de aer din hârtie montat în cadru. Produs cu diferite opțiuni de montare și forme ale rezervorului de combustibil: cu bobina de aprindere pe partea superioară a ramei sub rezervor, cu bobina de aprindere din partea inferioară a ramei sub rezervor. Din punct de vedere vizual a fost foarte asemănătoare cu "Riga-16", dar diferă de o șa scurtă și de un trunchi mai mic.
Riga-16
În 1977, a fost lansat un model "Riga-16" cu două viteze. Moped-ul avea un amortizor de tip motocicletă, un kickstarter, o pârghie de frână spate, o lampă din spate, o vopsea originală și un volan nou. Primele modele au fost echipate cu motorul Shauliai Sh-57, iar versiunile ulterioare au primit cel mai de succes motor Sh-58. De fapt, Riga-16 este primul mokik din URSS (mai înainte au existat mopede cu pedale). La greutatea proprie de 45 kg, mokik putea să transporte până la 115 kg de marfă!
Riga-22
În 1981, fabricatul a început să producă mokika "Riga 22", care a fost modernizarea modelului "Riga 16" și a fost echipat cu motorul Sh-62. Motorul era complet diferit de predecesorii săi. În special, a avut o aprindere electronică puternică fără contact. Direcția de rotație a arborelui cotit a trebuit schimbată din cauza altei cutii de viteze. Dar, de bună calitate a scăzut de calitate. Astfel, în 1984, întregul sistem a fost modernizat și motorul a dezvoltat 1.8 CP. a devenit cunoscut sub numele de Sh-62M. În același timp, proiectarea tobei de eșapament sa schimbat. Dar cutia de viteze era încă o legătură slabă în Mokika Riga 22.
Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini
În 1982, planta a prezentat un foarte neobișnuit mokik "Riga-26" (sau "Mini" RMZ-2.126). A devenit cea mai compactă din istoria fabricii și se potrivește cu ușurință nu numai pe balcon, ci și în portbagajul oricărei mașini sovietice cu vagon de staționare. Acest lucru a cântărit doar 50 kg. "Riga 26" a fost caracterizată de roți mici, pline, cum ar fi scuterele, iar volanul și scaunul ar putea fi coborâte, făcând mai mult și mai compact. Motorul este Sh-62, V-50 sau V-501, toate fabricile Siauliai.
Delta (Delta)
Până la mijlocul anilor 80, piața a experimentat motorete de supraproducție, deci planta a decis să se concentreze asupra noilor modele de moki. În 1986, a fost prezentată o evoluție complet nouă - Delta Mokika (RMN 2.124). Cadrul original și un motor de succes au fost elementele cheie ale succesului acestui model. Delta a primit un motor V-50 cu două viteze la fabrica Siauliai, care a ținut cont de multe din neajunsurile modelelor anterioare. Și schimbarea piciorului în motorul B-501 a generat în general admirația în motociclisti. Delta cu roți turnate și motoare cu trei trepte de producție poloneză au fost produse în loturi mici.
Stella (Stella)
În urma Deltei, fabrica din Riga a prezentat mokik Stella (Stella). A fost instalat pe motorul M-225 din Babetta. După prăbușirea URSS pe "Stella", în plus față de motoarele de la Babetta, a început să instaleze motoarele de la dezmembrarea poloneză mokika Dezamet și motoarele franceze Peugeot.
Cu mopede de serie ale fabricii din Riga, se pare, totul. Dar planta "Sarkana Zwayzn" în timpul existenței sale a creat o mulțime de modele experimentale și sportive. Despre ele - în următoarele bloguri. Abonează-te!
Trimiteți-le prietenilor: