Bateți supapele pe motorul 402?
Pentru cei care bate supapele enervant.
Reglează supapele numai pe un motor răcit. Ajustăm în două poziții коленвала. Rotiți încet arborele cotit, determinați vizual cele două poziții ale arborelui cu came în funcție de starea brațelor basculante. Într-o poziție a arborelui cotit, un grup (1-2-4-6) al brațului basculant este liber, în celălalt celălalt grup (3-5-7-8) este liber. Desigur, reglezăm clearance-ul în brațele libere libere. Etichetele de pe arborele cotit al roții pentru reglarea aprinderii și reglarea supapelor merg "cu (h) iad după mere". De ce? Da, pur și simplu pentru că pot minți. Acesta este designul amortizorului de cauciuc al arborelui cotit. Clapeta se poate întoarce împotriva arborelui cotit. Din experiență, învățați din greșelile altor persoane. Înainte de ajustare, acordăm atenție deformării tijei și integrității vârfurilor tijei. Sfaturile nu trebuie să derulați pe tija. Dacă există un defect, atunci un înlocuitor. Există bare de două dimensiuni pentru diferite tipuri de combustibili. (Combustibil AI-93, 402.10 cap, înălțimea este de 94,4 mm, lungimea tijei de 283 mm. Combustibil AI-76, 4021.10 cap, înălțimea este de 98 mm, 287 mm lungime tija). Reglați golurile. După strângerea manșetei, verificăm din nou diferența. Lacune recomandă fabrica din carte. Supapa de evacuare 1 și cilindrul 4 (prima și ultima supapa în chiulasă, doar 402 deformează în mare măsură temperatura) de 0,35 mm, restul de 0,40mm. În general, supapele de evacuare arde rapid dacă există un mic decalaj. Apoi, consumul furios de combustibil. După reglarea supapelor, se recomandă rotirea motorului și verificarea din nou a clearanțelor.
Iată următoarea etapă. Ne-am uitat la prezența depozitului de petrol pe brațele rocker. Aceasta este o durere comună. Mai ales după un ulei rău (motoare care au supraviețuit anilor 90). Această observație este de a trage concluzii. Ce concluzie? Și faptul că uleiul nu se spală. Cum să verificați? Este foarte simplu. Porniți motorul cu capacul îndepărtat (ca o opțiune, este posibil să se deșuruba lumânări, pentru a închide o înaltă tensiune de sârmă centrală bobina de aprindere de greutate și ușor să se răsucească de pornire). Și la cea mai mică viteză, ne uităm la modul în care merge fiecare împingător de ulei. La starea de repaus, o mulțime de ulei nu se împrăștie și un astfel de test dă mult. De asemenea, se întâmplă că petrolul nu intră deloc în capul buteliei, astfel încât 402 de motoare pot călători destul de mult. Apoi, un caz deosebit de grav, pentru pomparea trecerea uleiului poate fi eliberat mai întâi piuliță (numărând de la șofer), axa cremalieră culbutori (de-a lungul aceasta intră doar uleiul și axa rocker). Apoi dați viteză mare, când uleiul se va bucura că canalul nu este blocat. De asemenea, se întâmplă ca prima axă a balansierului să nu aibă o canelură sub canal și prezența unui diametru mai mare (decât acul acului). Căsătorie obișnuită din fabrică. Cu acest incident am întâlnit personal. În cazul în care uleiul mergeți și vizual totul este vizibil, este minunat. Dar dacă există noduri uscate, atunci reglarea supapelor este o ocupație inutilă. Apoi scoateți complet axa brațelor basculante și curățați fiecare parte și clătiți, suflați. În mod obișnuit, găurile din șurubul de reglare sunt înfundate. Pe vârful de împingător, care a lucrat mult timp pe un uscat, trebuie să coase o rugozitate trântă. Pe balansoar, este de dorit ca cercul diamant să cusăturile de producție de la supapă. Apropo, prezența unor astfel de producție negates verificarea decalaj sondă (există o metodă de verificare a diferenței de măsurare pentru ore, este mult mai precisă, dar, în practică, destul de 402 sondă, auz și viziune). Trebuie să ne amintim că fiecare detaliu trebuie să fie strict în vigoare, ca înainte de dezmembrare. Pusher, rocker, șurub de reglare și așa mai departe.
Există o altă sursă de supape de lovire. Ochelari. Acestea transferă direct tija împingătoare de pe arborele cu came. În mod remarcabil, există o trapă specială pentru extragerea ochelarilor. Sticla în sine ar trebui să fie ușor îndepărtată și lubrifiată cu ulei sub greutatea sa pentru a coborî fără probleme. Dar acesta este un lucru, dar în practică poate fi foarte dificil de extras. Facem un cârlig de sârmă de aproximativ 4mm. De preferință oțel inoxidabil. Tragem, tragem pârghia, jurăm, stăm înapoi, tragem din nou. Și până când extragem paharul. Curățați-i și puneți pe toți la loc. Se întâmplă că este o înclinare a ochelarilor din nămolul de ulei și cauzează supapa să bată. Procedura de curățare a ceștilor trebuie combinată imediat cu curățarea axelor brațelor, astfel încât să nu se facă de două ori același lucru.
În timpul montajului, capacul supapei trebuie verificat pentru geometrie. Pentru că este subțire, iar eforturile noastre de strângere sunt proporționale cu ura pentru scurgeri de petrol de pe capul buteliei. Aplicați capacul pe canal (fasciculul I, șina, pragul ușii de garaj) și ridicați-l prin distanțiere cu baterea ușoară a unui ciocan greu.
Ca totul. Dar el bate. Și cine altcineva se află pe arborele cu came? Pompa de benzină! Există la el un izvor de întoarcere a unei labe de pompare manuală a combustibilului. Presa este apăsată cu mâna în timp ce motorul funcționează și baterea a dispărut. Se întâmplă și aceasta este o astfel de curiozitate.
Și acum s-au adunat, motorul încălzit și nu a existat nicio batere a supapelor deloc.
Asemenea aici este o experiență practică podnakopilsya, adăugiri sunt binevenite. În cursul comentariilor voi corecta.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: