Reductorul principal are un sistem de lubrifiere autonom, cu un singur circuit și cu mai multe utilizări.
Sistemul de lubrifiere asigură alimentarea cu ulei a presiunii lagărelor și angrenajelor, lubrifierea lor, răcirea și îndepărtarea produselor uzate din cutia de viteze. Parametrii sistemului de ulei sunt prezentate în Tabelul 6.1.
În sistemul de lubrifiere al reductorului (figura 6.7)
Fig. 6.7. Sistem de lubrifiere pentru reductorul principal:
1 - tava cutiei de viteze: 2 - indicatorul senzor de temperatură periculoasă a uleiului în reductor; 3 - gabaritul temperaturii uleiului; 4 - filtru de ulei fin; 5 - Supapa de reducere a presiunii: 6 - Stadiul de pompare al unității de ulei; 7 - stadiile de pompare ale unității de ulei; 8 - instalarea ventilatoarelor; .9 - radiatoare de aer-ulei; 10 - gabaritul presiunii uleiului; 11 -sufler; Filtrul de 12 ochiuri; 13 - gât de umplere; 14 - sticlă de ulei; 15 - ștecher magnetic
include: tava de viteze, ulei de mașină, răcitorul de aer de ulei, Filtre de ulei, filtru comutator cip FSS-1, sistemul de transmisie al canalelor interne cu jeturi și duze, furtunuri și dispozitive de control ale sistemului.
Rezervorul de ulei al sistemului este o tavă de reducere, în care se toarnă uleiul prin gâtul de umplere cu un filtru.
Pentru a monitoriza nivelul uleiului din gât se instalează sticlă izolată cu ulei, cu riscuri. Pe corpul gurii jelite împotriva acestor riscuri, inscripțiile "FULL" și "SHARE" sunt șterse. În palet există un compartiment special al uleiului răcit provenit de la răcitoarele de ulei.
Uleiul răcit este luată de presurizare unitate de suprafață, iar uleiul sub presiune printr-un filtru fin este introdus într-un sistem de canale cu duze și jeturi de ungere a angrenajelor și lagărelor cutiei de viteze.
În cutiile de viteze, uleiul este alimentat din cavitatea filtrului în cuptor prin două direcții principale. Via prin manșon masloperepusknuyu în ulei centrală alezaj carter intră în pasajul inelar trecerea uleiului în care prin manșon masloperepusknuyu - în camera de ulei inelară a arborelui rotorului și în continuare prin forarea unei cardan și carcasa sateliților în colectorul superior pentru a lubrifia sateliții lagărelor diferențiale de angrenare și rotor arbore. Prin canal lateral la maree înaltă baia de ulei este furnizat canalele de carcasa angrenajului, care este îndreptată în cavitatea inelară formată de lagăr carcasă II treapta și spațiul inelar partițiilor orizontale carcasa angrenajului. Prin duze și jeturi de ulei este furnizat pentru a lubrifia angrenaj stadiul I, precum și ungerea mecanismului și arborele care poartă stadiul pinionul II.
Din cavitatea corpului inelar, prin canalele carcasei lagărului intermediar prin roți dințate uleiului antete de mijloc și inferior furnizat pentru a lubrifia lagărele și treptele de închidere a circuitului diferențial. Simultan, prin canale formate în capacul frontal al carcasei de viteze, uleiul este furnizat piese lubrifiate de roți libere și acționarea ventilatorului, precum canalul în valul carcasei arborelui rotorului pentru a lubrifia lagărul superior al arborelui rotorului.
Din uleiul orizontal despărțitor cavitate inelară furnizată pentru ungerea lagărelor și Angrenajele de antrenare a elicei de direcție și unitățile de antrenare, uleiul încălzit după ungerea pieselor dințate curge în jos, în partea inferioară a angrenajului și prin sita intră fierbinte paletul camera reductorului din două secțiuni de unități ulei evacuate prin furtunuri este introdus în răcitoarele de aer-ulei pentru răcire. Fiecare secțiune de evacuare a unității de ulei livrează ulei la unul dintre radiatoarele sistemului de ulei al reductorului.
Dispozitivul de semnalizare a filtrului FSS-1 este instalat în conducta de ulei între secțiunea inferioară de pompare și răcitorul de ulei de aer. Uleiul, răcit în răcitoarele de ulei, revine înapoi prin conducta înapoi la vasul de alimentare la unitatea de pompare a unității de alimentare cu ulei, de unde este din nou furnizată sub presiune la lubrifierea pieselor angrenajului.
Cavitățile vasului de ulei răcit și încălzit sunt separate printr-o perete despărțitor și prin găuri comunică una cu cealaltă, ceea ce asigură lubrifierea pieselor angrenajului fără răcire cu ulei când sistemul de ulei extern al reductorului eșuează. În acest caz, nivelul uleiului scade, secțiunile de pompare opresc pomparea uleiului din cuvă și secția de pompare continuă să alimenteze uleiul răcit și canalele reductorului.
Monitorizarea temperaturii uleiului în sistem se realizează ÎFT-termometru 48, care senzor este localizat în tava compartimentului rece, presiunea uleiului la intrarea seturilor de viteze de indicator manometru măsurat trehstrelochnogo EMI ZRVI al cărui ID senzor 8 instalat în porțiunea de viteze. Presiunea minimă este monitorizată de un senzor MSV-2.5C montat pe cutie de viteze. Dispozitivele indicatoare și cip alarma bord filtru, presiunea minimă și temperatura uleiului din cutia de viteze periculoase dispuse pe tabloul de bord din dreapta.
Unitatea de ulei a reductorului, instalată la partea inferioară a paletei, are trei secțiuni de pompă și o supapă de reducere a presiunii. Agregatul de țiței (fig.6.8)
Fig. 6.8. Unitate de ulei
Șurub de reglare; 2 primăvară; 3-valvă de reducere; 4,9,14,15- angrenaje; 5 - capota de admisie; 6 - axa de bronz; 7- rola principală; 8,11,12 - cazuri; 10 - distanțier; 13 - plută; 16,17- montarea
Se compune din trei secțiuni 8, 11 și 12, elementul de distanțare 10, de admisie învelișul 5, roțile dințate 4, 9, 14, 15, rola de antrenare 7, axa 6, supapa de reducere a presiunii 3, dopul 13.
Corpurile unității de ulei și distanțier sunt turnate dintr-un aliaj de magneziu. Ei au puțuri pentru montarea angrenajelor pentru pompele de ulei și o serie de canale de ulei pentru orificiul de intrare și ieșire a uleiului. Carcasele, distanțierul și capota de admisie sunt conectate prin tije de legătură. Etanșarea prin conectori este efectuată de inele de etanșare din cauciuc.
Roțile dințate au coroane dințate cu dinți cimentați. Elementele de antrenare 9 și 14 au găuri centrale cilindrice cu caneluri pentru fixare pe o rolă de antrenare comună 7 pe patru chei segmentate. Cilindrul de antrenare 7 din partea superioară are o teșitură de legătură pentru conectarea la unitate, este susținută de patru bucșe de bronz presate în găurile carcaselor și distanțierelor.
Angrenajele antrenate 4 și 15 sunt montate pe o axă comună de bronz 6, care este montată cu o ușoară interferență în găurile carcaselor și distanțierul ansamblului de ulei.
Controlul presiunii uleiului presurizare linie reductorului 12 în secțiunea de carcasă presurizare unitate set Reductorul 3, un corp de scaun arc preîncărcată 2, din care tensiunea este reglată de carcasa supapei 1. Flanșa șurub armat tocuri coca fund ulei presurizare secțiune unitate de presiune. Șurubul de reglare este acoperit cu o piuliță de capăt din exterior.
În corpul 12 sunt montate nipluri 16 și 17, care sunt conectate prin canale la secțiunile de pompare ale agregatului de ulei, prin care uleiul este deviat spre răcitoarele de ulei.
Filtrul 11 (vezi figura 6).
Fig. 6.4. Secțiunea transversală a părții inferioare a reductorului VR-8A
1- roata de mână; 2-spline hub; Cilindrice 3,10-cilindrice, inel de reglare 4; 5-sticlă; 6,7,8,9- unghiuri conice
curățarea fină este instalată în procesul de găurire a părții frontale a paletei și este destinată pentru curățarea uleiului furnizat pentru lubrifierea părților angrenajelor din impurități mecanice.
Filtrul asamblat din elemente de filtru net montat pe tijă cilindrică cu ferestre pentru trecerea uleiului și fixat împreună cu manșonul de reținere, arcul conic și tija filetat placa de presiune adaptor special într-un ciorap. Fiecare element de filtru constă dintr-o șaibă profilată, care sunt montate în perechi pe rama și filtru cu ochiuri laminate în jurul perimetrului inelului duraluminiu. Între elementele de pe inelele metalice tija sunt montate. Tija este înșurubat în capacul filtrului, iar interiorul tijei prin capacul orificiului axial montat filetată bucșe asociată cu mânerul poziționat pe partea exterioară a capacului. Prin rotirea mânerului manșonul filetat este înșurubat pe știftul în gaura de palet, iar acest lucru este furnizat de filtrul de montare.
Pentru a inspecta filtrul fără a scurge uleiul din vasul de ulei, în partea inferioară a puțului sunt instalate două supape care, atunci când filtrul este montat, se deschid atunci când discul de filtrare este apăsat și când filtrul este îndepărtat, se închid cu arcurile.
Detectorul de filtrare a cipurilor FSS-1 este destinat pentru filtrarea evacuării uleiului de la reductor și emiterea unui semnal atunci când așchii de metal apar în ulei.
Dispozitivul de semnalizare a filtrului (fig.6.9)
Fig. 6.9. Dispozitiv de semnalizare cu filtre FSS-1:
1 - locuințe; Ventil de bypass; 3 - filtru cu ochiuri de plasă; 4, 12 - ochelari; 5 un capac din plastic, 6 - un arc; 7 - soclu; 8 - bucșa; .9 - magnet; 10 - plăci filtrante; 11 - supapa de reținere; - zăvorul
include: corpul 1, filtrul cu filet 3, supapa de by-pass 2, supapa de reținere 11, capacul capacului 5 și conexiunile de admisie și evacuare.
Filtrul cu șanțuri de ecran constă dintr-un corp acoperit cu o plasă și un filtru de placă format din patru plăci 10 așezate între distanțiere.
Pe de o parte, un strat izolator este aplicat pe plăci, care formează un spațiu de 0,1. 0,2 mm pentru trecerea uleiului. Pentru a crește eficiența blocării particulelor în interiorul bucșei 7, este montat un magnet 9.
Contactul din filtrul slot este conectat la conectorul conector montat pe carcasa filtrului. Ulei furnizat la partea inferioară a unității de extragere a uleiului, conducta prin duza de admisie în filtrul comutatorului, unde filtrarea și filtrul printr-o supapă de control 11 este alimentat în linie la răcitorul de ulei. Când filtrul este înfundat de presiunea diferențială la orificiul de intrare și ieșire 0,2. 0,24 MPa (2,4 kgf / cm2), supapa de by-pass 2 funcționează și uleiul trece filtrul la răcitorul de ulei. Atunci când așchii de metal apar în ulei și plăcile filtrului de fantă sunt închise, pe tabloul de bord se produce un semnal electric.
Prezența particulelor de metal în ulei este de asemenea determinată atunci când se monitorizează starea celor trei fișe magnetice instalate pe tava de transmisie. Fiecare fișă 40 (vezi Figura 6).
Fig. 6.3. Secțiunea longitudinală a reductorului BP-8A:
1, 2 roți dințate de frână din a doua și prima treaptă; 3, 5 - arborii acționați și acționați ai ambreiajului cu roți libere; 4 - separator cu role; 6 - carcasa lagărului; 7 - butuc dorsal; 8 - călcâi sferic; Unitate cu ventil cu 9 arcuri; 10, 13 - angrenajele de antrenare și acționarea antrenării ventilatorului; 11 - roțile intermediare ale unei mișcări a ventilatorului; 12 - capacul unității de ventilație; 14 - flanșă de antrenare cu carlige; 15 - capacul din față; 16, 29 - unelte conduse de etape I și II; 17 - carcasa reductorului; 18 - carcasa arborelui rotor principal; 19 - roată în formă de clopot; 20, 45 - coroane superioare și inferioare ale unui roată dublă; 21 - locuințe prin satelit; Arbore cu 22 rotoare; 23 - conductă de preaplin; 24 - acoperi; 25 - o roată dintată a diferențialului; 26 - satelit; 27-colectori de sisteme de ulei; 28-unelte intermediare; 30 - arbore vertical; 31 - cazul unei acționări a unui șurub de direcție; 32 - roata dințată acționată a unei transmisii a șurubului de direcție; 33 - flanșă de antrenare dungată; 34 - carcasă de etanșare labirint; 35 - roata dințată de conducere a unei transmisii a unui șurub de direcție; 36 - mecanismul de acționare a acționării unităților; 37 - filtru de ochiuri; - tava reductorului; 39 - conducte de petrol; Dopul magnetic 40; 41, 42 - bucșe inferioare și superioare de scurgere a uleiului; 43- bucșă spumă; 44 - un corp de roți dințate intermediare; 46 - suport dublu pentru roată
Este o tijă cu mâner în care un miez magnetic este fixat într-un orificiu orb. În locul instalării unui dop, este apăsat un geam cu o supapă de oprire, care împiedică scurgerea uleiului din palet atunci când scoateți ștecherul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: