peretele etanș al pereților etanși
o zi frumoasă, m-au prins la mirosul de semafor al tampoanelor supraîncălzite. Stilul meu de conducere respinge opțiunea de violență a pedalelor de frână, așa că m-am gândit prost la toată lumea, m-am încruntat și am condus. Dar, la sosirea în casă, sa îndreptat în jurul mașinii într-un cerc și a descoperit că roata din față era încălzită mai mult decât altele, iar discul devenea albastru
cu ușurință susținut la cutie, și a părăsit procesul pentru dimineață.
În dimineața am agățat mașina și am fost puțin surprinsă - toate roțile se rotesc în mod normal. Dar nu pot să conduc fără a fi atins totul cu mâinile mele, așa că trebuie să fac un audit. Există mai multe motive pentru blocarea:
murdărie pe clema, care împiedică mișcarea liberă a plăcuțelor
murdărie pe ghiduri
deteriorat sau sărit de pe capacul de protecție al pistonului
Am desființat partea dreaptă, dar nu am găsit motive evidente. A trebuit să săpat mai adânc
Deși praful nu a avut daune externe, umiditatea a fost găsită în interior
o căutare rapidă pentru un nou suport nu este mulțumită. Preturile.
a ajuns la ETKA. Da, benzi de cauciuc sunt furnizate ca o parte separată, pistonul nu este. Dar am sortat suportul pe modelele VW anterioare, iar pentru ele pistoanele non-originale sunt întotdeauna disponibile, am decis să compar
diametrul (54 mm) și înălțimea coincid, diferențele sunt mici, dar nu semnificative, au decis să ia o șansă.
O carcasă de protecție și o nouă manșetă au preluat producția de BOSCH, legată de numărul original
a curățat corpul etrierului, a spălat-o, a suflat-o, a introdus o nouă manșetă
a lubrifiat suprafața pistonului cu o frână proaspătă, a introdus o forță de degete, tremurând ușor
de deasupra, pune pe un nebun, asediat cu o șurubelniță plată
sufla aerul, ridică pistonul, se asigură că praful nu se desprinde
din nou, a presat pistonul și a înșurubat etrierul în loc.
Mai precis, la început am curățat suprafețele de lucru de pe suport
apoi a colectat întreaga structură.
O altă nuanță: O-inele de pe furtunul de frână
putem spune că sunt de unică folosință. Dar inele de cupru de la același nod de autoturisme auto se apropie perfect.
El a colectat, a vărsat frânele, a așteptat până când bulele nu mai încetează să meargă. A pompat pedala, a bătut tampoanele. Apoi a apăsat de mai multe ori puternic și sa uitat, nu există scurgeri.
Ei bine, apoi a înșurubat roata și a mers mai departe :-)
************************************************** **
instrucțiuni mai detaliate privind peretele etanș al șurubului frontal
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: