Ideea aparține lui KyCb. adevărul pe care l-am făcut puțin diferit.
N-am făcut proilie în DZ, dar am tăiat garnitura. Ca urmare,
pe strada -5, instalație cu o cifră de afaceri a podelei;
buna funcționare a motorului la schimbarea treptelor de viteză;
lansarea asigurată pe un motor fierbinte;
și principalele plus-toate pot fi returnate la locurile lor prin înlocuirea garniturii cu una nouă.
Deci chiar ideea -
Există un astfel de lucru ca un nod de accelerație, iar teoretic din spațiul din fața clapetei de accelerație în spațiul din spatele ei trebuie să existe o scurgere de aer. Și pentru aceasta, are un canal de aproximativ 2,5 mm în diametru. În garnitura dintre ansamblul clapetei de accelerație și receptor există o deschidere pentru acest canal. Dar aici este problema - se sprijină pe peretele receptorului.
Adică, cel care a proiectat nodul de accelerație a avut în vedere o scurgere, iar cel care a dezvoltat receptorul - a uitat.
Finalizați dosarul cu un nod de accelerație:
În consecință, multe dintre bolile copiilor de la injector s-au stins - acesta se află pe cel fierbinte acum întotdeauna de la prima dată, cu mai multă încredere. Prin scăderea vidului în receptor, rata de rulare a crescut. Adică, pot accelera la 110 și merg cu un flux zero de 400-500 de metri, iar viteza va scădea cu 7-10 km.h.
Eroarea de pe fund a crescut, vibrația motorului de pe XX a dispărut.
În general, trebuie să existe o scurgere.
6 ani Tag-uri: вот как то так так
Etichete: iată ceva de genul ăsta
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Interesant =) va injector =)
La 52 și 54 DM nu au această gaură ... La 60 Volgovskih acolo? Aș fi, de asemenea, păcălit, am citit deja despre asta de multă vreme.
Deplasând focalizarea DZ veți obține ceea ce BC va vedea că poziția DZ nu este în poziția zero și viteza XX
Există un astfel de lucru ca adaptarea la zero a clapetei de accelerație, de aceea nu este nevoie să reglați FPD la zero, atunci când este înlocuit sau după reparație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: