O metodologie uniformă pentru determinarea cuantumului cheltuielilor pentru repararea reparațiilor în legătură cu o deteriorare

Principal \ Servicii juridice \ Metodologie unificată pentru determinarea cuantumului cheltuielilor pentru repararea reparațiilor în raport cu un vehicul deteriorat

Deci, să începem analiza acestui document remarcabil, din toate punctele de vedere. Punctele din Capitolul 1 al acestei tehnici, nu prea am sentimente contradictorii, cu excepția pp. 1.7, care prevede că în cazul în care mașina se dovedește a fi nereparabilă, expertul trebuie să reflecte în certificatul de inspecție lista completă și starea pieselor (unităților și ansamblurilor) nedeteriorate pentru evaluarea lor ulterioară. Aici există o anumită disonanță. În primul rând, ca expert, fără a efectua un calcul, va face o concluzie cu privire la inexpediența reparării reparațiilor? Ce înseamnă angajații sectorului bancar prin "statul" nodurilor și detaliilor? Evident, poate exista un număr mare de stări, pe lângă gaze, lichide și solide. Răspunsuri clare și clare în această tehnică, cum se numește starea fiecărui detaliu particular nu este. Apropo, după cum înțelegeți, este pur și simplu imposibil să se evalueze starea unităților de control electronice prin aspectul lor, este nevoie de un întreg complex de cercetări, iar detaliile sunt foarte scumpe. Dar singurul lucru care se oprește este faptul că expertul are dreptul de a face "o presupunere privind inexpediența economică a reparației". Ne putem imagina cum un expert face astfel de ipoteze, pe baza fezabilității economice de a-și salva timpul.

Capitolul al doilea al acestei "metodologii unificate" se ocupă de investigarea circumstanțelor unui accident rutier. Amestecarea unor astfel de concepte ca circumstanțe și semne trasological separate pentru bancheri sunt destul de naturale, dar nu este atenua soarta victimei într-un accident. Și toate pentru că, în plus față de obligația de a (și ne amintim, totuși, că un tehnician expert este necesar pentru a utiliza această tehnică în cadrul examinării în cadrul CTP) de a inspecta și calcularea costului de recondiționare, un tehnician expert este obligat să facă o sledoobrazuyuschey comparație și suprafețele auto sledovosprinimayuschey, și alte obiecte care formează urme (dacă există). În acest caz, documentele unui accident de circulație (RTA), se face referire numai de referință, decizia, o notificare a evenimentului asigurat, precum și explicațiile participanților.

Rezervarea în cl. 2.4 Adevărul atenuează situația într-o oarecare măsură, permițând experților din domeniile relevante să se angajeze în activitățile lor profesionale, cum ar fi tracologia sau expertiza auto-tehnică. Pentru care suntem, desigur, extrem de recunoscători Băncii Centrale a Federației Ruse, fără de care se pare că ar fi imposibil.

Acum, calculul real al uzurii fizice a pieselor de schimb. Noua formulă propusă în cadrul "metodologiei unificate" nu diferă în nimic de celelalte formule din validitatea sa. Nimeni nu va afla vreodată cum au fost calculați acești sau alți coeficienți.

Uzura produselor finite (piese, ansamble, unități)

se calculează folosind următoarea formulă:

Uzura componentei (parte, unitate, unitate)

e este baza logaritmilor naturali (e ≈ 2.72);

ΔT este un coeficient care ia în considerare efectul asupra uzurii componentei

produse (piese, ansambluri, unități) a duratei sale de utilizare;

Tki - durata de viață a componentei (parte, unitate, unitate)

ΔL este un coeficient care ia în considerare efectul asupra uzurii componentei

(piese, asamblare, agregate) kilometrajul vehiculului cu aceasta

Lk - kilometrajul vehiculului la data transportului rutier

incidente (mii de kilometri).