Nizhny Novgorod, lângă intersecția străzilor Arkhangelsk și Gorokhovetskaya.
Iată informațiile de pe placa de pe gard:
Programul de lucru este zilnic între orele 9.00 și 20.00, admiterea este gratuită.
Serviciu gratuit de excursii: luni-sâmbătă între orele 9.00 și 17.00 (nu am folosit-o și nu este clar cine o conduce.) Există doar un gardian în cabină.)
Pre-înregistrare prin telefon. 248-55-02, 248-72-54
Muzeul "Locomotive cu aburi din Rusia" este unul dintre cele mai bune muzee din Nižni Novgorod. Din păcate, este situat departe de centrul orașului, așa că un turist rar se va găsi aici și 3-4 ore de timp liber. Dacă nu ați găsit - cel puțin arătați din tren (dacă mergeți din Moscova - apoi pe partea stângă), aproape 5 minute înainte de sosirea în Nizhny Novgorod, în fața stației N. Novgorod-Sortirovochny.
Dacă luați timp - ajungeți de la gara Moscova cu troleibuzul nr. 25 până la stația "Arkhangelskaya Street", apoi de-a lungul drumului de 50 m și spre dreapta - acolo puteți vedea locomotivele. Troleibuzul rulează regulat, dar rareori - puteți aștepta o jumătate de oră. Prin urmare, o altă opțiune mai rapidă - numărul 48 al autobuzului sau numărul de autobuz 47.48 până la oprirea "Stația Sortirovochnaya", atunci mergem la o oprire.
Totuși, este posibil să mergeți la tren spre stația "N.Novgorod-Sortirovochny", dar această metodă este mai degrabă exotică, cu excepția faptului că ați fost la stație, iar programul a coincis. Cea mai bună cale este cu mașina.
Intrarea este gratuită - dacă poarta este deschisă.
Anul trecut muzeul a suferit o reconstrucție. Acum, locomotivele au fost adăugate de vagoane și de o locomotivă diesel cu ecartament îngust. Placile le-au făcut pe cele noi, cele mari, și le-au cuplat direct la locomotive. Și ca tabletele să nu fie furate din nou - la intrare a făcut o cabină de pază. Și chiar și o bio-toaletă pentru gardieni, cred.
În general, teritoriul a început să fie mult mai bine păstrat. Verde iarbă, pietre de pavaj, bănci, minim de gunoi și vandalism.
O altă noutate - "Aranjament de amenajare a exponatelor" pe gard.
Dar este, mai degrabă, pentru uz casnic, tk. Cu el însuși pe teritoriul pe care nu îl vei lua. Prin urmare, dacă cineva este interesat de nume și numere exacte - folosește-l pentru pregătire, aici este în fotografie.
Și cine nu înțelege locomotivele, la fel ca mine - uită-te doar la fotografiile acestor ciocniri groaznice, negre și verzi, pe care le cunoaștem numai din filme. Din locomotiva pre-revoluționară a seriei L, cenușa suedeză, celula de combustibil din trofee germane și până în ultima perioadă sovietică din anii 1950.
Da, voi sta la această "schemă de aranjament" pentru poveste, toate fotografiile vor fi în ordinea numerelor.
Printre vagoanele de marfă, cele mai atractive sunt două rezervoare vesele luminoase - unul din kerosen și celălalt din tranșă (!)
Și această mașină este, de asemenea, un "vagon". În astfel de mașini, în filme și cărți, soldații, prizonierii și, uneori, alți eroi sunt transportați tot timpul. Se pare că aceasta este o mașină obișnuită, dar cu ferestre.
Și toate celelalte mașini - sunt în Africa - mașinile sunt la fel.
Toate aceste structuri "poartă" cea mai veche locomotivă cu aburi a muzeului (1900 de eliberare) din seria b.
Locomotiva industrială cu abur LBN a fost construită la Uzina de Construcții Navale Nevsky din Sankt Petersburg la începutul anilor 1900. Capacitate de numai 320 CP - ca un camion. Dar nu voi obosi caracteristicile tehnice.
Pe următoarea pistă au construit o instalare pe jumătate.
Ușile erau închise, dar vechile instrumente ale călăreților pot fi văzute prin fereastră.
Dar mașina interioară nu este restaurată. În timp ce încercam să fotografiez ceva din sticlă murdară - am văzut doar niște gunoaie. Un păcat.
Aici puteți urca cel puțin locomotivele, deși ușile sunt în mare parte sudate.
Locomotiva seriei "E" a fost dezvoltată de către stația de locomotivă Lugansk în 1910. Aceasta este una dintre cele mai puternice și mai puternice locomotive de la începutul secolului XX. Proiectul a fost foarte reușit - până în 1957 a eliberat mai mult de 11 mii de locomotive cu aburi din seria "E" de diverse modificări.
Chiar și în acest muzeu - câteva locomotive din seria "E cu litere diferite", foarte asemănătoare cu celelalte. Și această locomotivă este în 1916.
Locomotiva cu abur Em, seria "E" - modernizată. Acestea au fost construite în 1931-35 la uzinele Lugansk, Harkov, Bryansk și Sormovo.
Inițiativa Er - este o versiune imbunatatita a locomotivei Em. Avea un cuptor mai lung, care a dat o creștere a puterii cu 10-15%. Prima locomotivă cu abur cu cuptor alungit a fost transformată din locomotiva stației de reparație a locomotivelor Em Murom la sfârșitul anului 1933.
Rezultatele testelor acestei locomotive au confirmat cifrele mai mari ale puterii sale, iar Er a plecat în serie în loc de Em din 1934.
În 1952, seria TE a fost atribuită seriei 50 și 52 de locomotive capturate, construite la fabricile europene pentru transportul frontal al Germaniei fasciste. Locomotive Tannye ca trofeu prins pe căile ferate ale țării noastre în timpul Marelui Război Patriotic. Acestea au fost distins prin fiabilitate ridicată și putere bună, echivalentă cu locomotivele cu abur din seria E, de unde și numele TE - "capturat, în capacitate egală cu seria E". Locomotivele operate în vestul URSS până la mijlocul anilor '70.
Expoziția noastră TE-622, cu o licitație pentru tipul de licitații ale locomotivei seriei germane 50, a fost făcută în 1938.
Locomotiva cu abur En-1 (1917)
Producată în perioada 1916-1920 la Uzina de Construcții Navale Nevsky din St. Petersburg. Au fost produse 63 de locomotive.
Motorul cu aburi al seriei Eu este "armat". Pe acesta, în locul supraîncălzitorului, Schmidt a pus supraîncălzitorul SM Chusov, ceea ce a făcut posibilă creșterea suprafeței de încălzire a cazanului și utilizarea mai completă a căldurii de combustie a combustibilului.
Aici sunt detalii tehnice complexe. Și locomotiva noastră Eu 684-52 făcută în 1928 îndepărtată.
Locomotiva cu abur Esh 44-52 din 1923.
Locomotivele Series Ash construit în Suedia la uzinele Golm și Nidkvist (NOHAB) în Trollheshtane 1922-1924 conform cu desenele plantelor parovozostrpoitelnogo Lugansk. Au fost construite 497 de locomotive.
Din păcate, jumătate din muzeu a fost închis de la vizită prin panglici, acolo au curățat și au pictat din nou tehnica. Majoritatea locomotivelor pe care am reușit să le fotografiez, în ciuda obstacolelor, dar cele trei cele mai îndepărtate - au eșuat. Mai ales unul dintre ele a fost dezasamblat și pictat cu un grund gri. Am adăugat aici 3 fotografii de acum cinci ani, astfel încât imaginea expoziției a fost completă.
Locomotiva seriei "Eg" este oaspetele nostru din Germania. Șapte sute de astfel de locomotive au fost comandate în 1921-23. la uzinele de construcție a locomotivelor germane din Lokoferbant.
9P locomotiva cu abur (de tip nouă de locomotivă - denumirea fabricii) - manevră rezervor de locomotive de tip 0-3-0, fabricat în Kolomna, Novocerkassk si Moore 1935-1957. motor Tank - motor, care nu are ofertă: apă și combustibil depozitat în rezervoare (rezervoare) montate pe locomotivă.
SO ("Sergo Ordzhonikidze") - locomotiva comercială cu abur comercial sovietic de tip 1-5-0. Această locomotivă era mai economică și putea conduce trenuri cu o greutate de 6-7% mai mult și cu o viteză de 30-35% mai mare decât locomotiva E.
Locomotiva cu vapori ЛВ-0225 se pregătește pentru vopsire.
Locomotiva cu vapori de marfă din seria ЛВ este dezvoltată pe baza unei locomotive a unei serii L de către stația de locomotivă Voroshilovgrad în 1951. Acestea au fost construite la această plantă între 1952 și 1956. A fost produsă locomotiva 522.
Locomotiva cu abur Su 253-33 (1950). A fost produsă în multe fabrici ale URSS între 1924 și 1951. inclusiv la uzina "Red Sormovo". AA Zhdanov, din 1947 până în 1951. Au fost construite 411 de locomotive. În anii șaizeci, au lucrat cu succes pe căile ferate ale țării.
Locomotiva cu abur P36-0071 (1953)
Locomotiva cu aburi de pasageri din seria P-36 a fost proiectată de Biroul de Design al Uzinei de Locomotive Kolomna sub conducerea lui LS Lebedyansky. Din 1950 până în 1956 au fost construite 251 de locomotive. Până în 1974, locomotivele din această serie au lucrat cu trenuri de călători lungi pe multe căi ferate ale Uniunii Sovietice.
Locomotiva cu aburi L-0818 (1952). Locomotiva cu vapori de marfă din seria L a fost dezvoltată în 1945 de către uzina KB Kolomna. În perioada 1945-1955 au fost construite 4199 de locomotive.
Pentru dezvoltarea acestei locomotive, un grup de ingineri a primit Premiul Stalin. Și în 1947, după numele designerului șef al locomotivei, LS Lebediansky, desemnarea seriei L.
Locomotiva diesel TU-7A trage un tren cu ecartament îngust. Atingeți aceste remorci miniaturale. Nu am călătorit într-un astfel de loc, dar în urmă cu circa 30-40 de ani, traficul îngust de gabarite în regiunea noastră era în multe locuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: