Continuăm plimbarea noastră istorică prin rezervorul principal al Izhevsk.
№1. De la Pitul Diavolului până la "Roata Diavolului"
"Roata Ferris" din Parcul Gorky nu este singura priveliște din Izhevsk care poartă un "nume rău".
- Streltsov istoric local, în prima treime a secolului XX, a scris că, la fabrica de arme Izhevsk pentru o lungă perioadă de timp nu a fost așa-numita „roată“, - spune istoricul și etnograf, Igor Kobzev. - Înainte de apariția centralei motor cu aburi operate folosind puterea de roți de apă, dar nici unul dintre ei nu a existat atâta timp cât „diavolul.“ Acesta a fost în turnul original și pompa de apă într-un rezervor imens - în mod evident, pentru orice necesități de producție. Dar cel mai interesant este faptul că în iaz de sus, deasupra podului de pe Volozhka, există un jacuzzi, care pescarii numit „gaura iad“.
Se pare că iazul nostru era localizat între două obiecte cu aceleași nume "demonice", iar în secolul al XX-lea li sa adăugat și altul - roata Ferris.
Acesta a fost țărmul iazului Izhevsk până în 1937, dar așa arată locul acum. Pe fotografia veche din partea dreaptă se află plachetele cu barca.
№2. În secolul al XVIII-lea iazul Izhevsk ar putea "îmbina"
№3. În iazul Izhevsk erau sturioni și sterlet
- Până la mijlocul anilor 50 ai secolului trecut a existat o mică fabrică de pește în Izhevsk, - spune istoric, scriitor, profesor asociat IzhSTU Serghei Selivanovsky. - Micul său flotă, întorcându-se seara cu o prindere, ia înmânat peștele în stand, stând pe plajă în vecinătatea plantei electromecanice.
Apoi a apărut întrebarea despre reproducerea peștilor într-un iaz. Evgheni Shumilov scrie că unul dintre primii entuziaști a fost negustorul primei bresle, Ivan Bodalev, proprietarul fabricii de amestecare a berii, care stătea pe țărm. În 1905, el a început să reproducă sterletul, sturionul, cubul, crapul și șopârla în iaz. Locuitorilor li sa interzis să prindă acest pește în următorii 10 ani.
№4. A existat un proiect de creare a unui "iaz-dublu"
Potrivit Shumilova, în secolul al XIX-lea a fost un proiect pentru a crea o distanță de 25-30 km la nord de rezervor de rezervă mic iaz Izhevsk. A fost necesar pentru nevoile fabricii arme mici - la sfârșitul iernii, în apa din iaz devine mai mică, puterea nu este de ajuns, iar planta a trebuit să se oprească de multe ori. S-a găsit deja un loc, o pădure a fost pregătită pentru baraj, dar chiriașii plantei nu au îndrăznit să pună în aplicare acest proiect, probabil din cauza costului său ridicat.
Totuși, al doilea iaz din Izhevsk era încă, dar a fost folosit în alte scopuri. În 1811, pușcașul-șef al fabricii, Friedrich Poppe, a barbotat râul Podborenko în zona strazii moderne Kirov. Aici era o moară de măcinare a făinii, pusă în mișcare de apă de la Podborka. Barajul avea o lungime de 40, o lățime de 2,5 saune și o înălțime de 3,5 arshins (85 m / 5 m / 2,5 m).
№5. Din cojile găsite pe fundul iazului, au făcut butoane
Întreprinzătorii izhevskeni au încercat să beneficieze de tot ceea ce ar putea aduce un iaz în oraș. De exemplu, în anii 1930, din partea de jos a iazului, au fost extrase scoici, din care au fost făcute butoane. Mini-atelier pentru fabricarea butoanelor lucrat într-una din clădirile fostei fabrici private de arme Evdokimova. Traseele largi și înguste până în anii 1950 au fost acoperite cu deșeuri din această producție - scoici cu cochilii cu găuri.
№7. Iazul trebuia protejat atât de saboteori, cât și de izhevanii obișnuiți
Lacul și barajul aveau întotdeauna nevoie de o protecție specială. Cu toate acestea, odată cu începutul primului război mondial din 1914, severitatea asociată cu aceasta sa intensificat de mai multe ori. Autoritățile din fabrici au recunoscut: "Dacă barajul este aruncat în aer, atunci instalația va înceta să existe complet, deoarece turnarea apei va fi demolată. " Aceasta a provocat "măsuri de urgență pentru protejarea barajului" și un nou sistem de treceri.
Barajul a trebuit să protejeze nu numai împotriva sabotajului posibil, dar, de asemenea, de la cetățenii obișnuiți. De exemplu, Șumilov scrie că, în vara anului 1897 un croitor Andrei Kozlov „săpat în mod deliberat un baraj de protecție în apropierea casei sale, astfel încât să poată merge ... în iaz într-o barcă direct din casă și de cele mai multe barca pentru a păstra ... direct în grădina ta.“
№8. La baza Izhevsk CHPP-1 - grămezi de lemn
Construcția primei centrale electrice din republică a fost dezvoltat în 1930 pe site-ul pieței Zarechensky. În acest caz, nașterea sa Izhevsk HPP-1 datorează planul de electrificare legendara lui Lenin (abbr. Din Comisia de Stat pentru electrificarea Rusiei). Centrala electrică a fost necesară, în primul rând, în scopul de a oferi Izhstalzavod de energie. Partidul Comitetului Regional a anunțat construirea unui șoc - aceasta a însemnat nu numai cel mai scurt timp de livrare posibil a obiectului, dar, de asemenea, faptul că participă la șantierul de construcții au dreptul de a doar reprezentanți ai așa-numitele „bun al societății“ - conștient comuniști, membri ai Komsomolului și pozitiv dovedite non-partizane. Constructori de familii adunate din întreaga țară, pentru ei în barăci au fost ridicate.
În același timp, una dintre clădirile CHPP-1 - o admisie de apă subterană - a fost construită la 6 metri sub nivelul iazului, conform proiectului. Brigăzi de excavatoare care săpateau o groapă trebuiau să lucreze zile întregi, pentru că trebuia să oprească lucrarea - iar fundul puțului de fundație era acoperit cu noroi, fiind încet inundat.
Apropo, în baza TPP-1 - grămezi de lemn. Au fost sacrificate în timpul iernii, în pământ înghețat. Piloții s-au despărțit adesea și, uneori, într-o zi muncitorii au reușit să conducă nu mai mult de trei piese. Pentru a accelera procesul, superintendentele au venit cu ideea de a fierbe pământul congelat noaptea.
№9. De la nava cu motor de mare viteză era necesar să refuzi
În 1970, pe iaz a apărut o navă de abur de mare viteză de tipul "Zarya", care nu a durat mai mult de 20 de minute pentru a ajunge la Volozhka. Dar din exploatarea sa pe iaz a fost abandonată, deoarece valul de la ea a estompat malul, distrugând caviarul și peștii minori.
- Acest hidrofoan a fost numit "Dawn", acum este folosit ca un restaurant pe malul langa monument ", a spus Nikolai Mityukov. profesor, doctor în științe tehnice. "A adus într-adevăr un val atât de puternic pentru trecere că era mai mult ca o mare. Barci precum "Moskvich" și "Moscova" în comparație cu "Dawn" erau pur și simplu "lucruri mici". Desigur, acest val a spălat foarte mult țărmul.
№10. În apropierea digului se află aburul "Izh"
Steamer „Iz“ (printre oameni afecțiune numită „Izhonok“) a fost lansat în 1902. Nikolai Mitukov articol „nume Udmurt din flota maritimă și fluvială a Rusiei“, spune că „Iz“ a fost folosit în principal pentru transportul de lemn din pădure Koltominskogo Volozhskogo și depozite la ateliere de fabrici. În plus, este nevoie adesea de pasageri pe o grădină și picnic. Ulterior, nava a fost implicată în transportul de pasageri rezidenți districtul Koltomy (în prezent orașul Metalurgiștilor - nn ...) Pentru a planta. O singură dată, când barajul de trecere restricționat, navele au devenit singura modalitate de a livra pasajul de lucru.
Nava a fost "retrasă" la sfârșitul anilor 1940. Valery Lunyashin, care a lucrat la digul Izhevsk de peste 40 de ani, reamintește că în anul 1956 sa decis transformarea corpului vechii vaporizări într-un depozit petrolier. Cu toate acestea, după injectarea uleiului, cusăturile nituite ale corpului cocoșului s-au despărțit și "Izh" s-au scufundat în fundul apei, nu departe de locul unde se află acum digul.
Nu a fost ridicată niciodată, iar când a fost așezată autostrada de-a lungul țărmului iazului în vecinătatea CHPP-1, aburul era pur și simplu acoperit de pământ. În acest timp, corpsul a putrezit atât de mult încât, conform amintirilor lucrătorilor, ar putea fi străpuns de grămezi ca pământul obișnuit.
№11. În 1937, doi izhevskeni navigau de-a lungul iazului timp de 4,5 ore
№12. Construcția danelor a fost împiedicată de depozitare
- Până la sfârșitul anului 1970 dane la Volozhka, Yurovsky Cape si vile Solovevsk au fost construite din lemn, iar în cazul în care nava le-a abordat, au clătinat și eșalonate, creând un adecvat „mare“ starea de spirit - cu un zâmbet spune Valery K. Lunyashin. - Au fost înlocuite doar în 1976-78. La o întâlnire în comisia oraș din fiecare dig consolidate pentru una sau alta companie mare, care a construit noi pontoane. Pentru Volozhka a răspuns „Promstroytrest“ pentru un port de agrement pe Capul Jurowski - „Izhmash“, iar pentru vile Solovevsk - Uzina metalurgica. Apropo, în perioada sovietică a fost un alt dig - Igerman - pe kilometrul 7 al Yak-Bodyinsky tractului. A fost închis din cauza faptului că nu există aproape nici unul pe mal.
Cum sa schimbat barajul și iazul?
1763 an
Apa din iaz sa repezit la roți prin canale speciale, iar mașini, ciocane și mine de plante au fost câștigate. Planta producea primele 7.000 de pooduri de fier.
1774 an
După captarea plantei Izhevsk de către trupele lui Emelian Pugașev, barajul parțial distrus și planta trebuia reconstruită.
1815-1824 ani
A doua reconstrucție a barajului: a fost extinsă și făcută mai mare, ceea ce a permis creșterea volumului apei. Barajul reînnoit a atins o lungime de 303 de saune (646,6 m), iar lățimea - 14 de cane (30 m).
1833
Pentru celebrarea adunării apelor, care a avut loc anual pe gheața iazului în ziua Epifaniei (Epifanie), capela deasupra apei din Iordania a fost ridicată în fața Veshniakului.
1835
Pe carosabilul barajului a fost construită o autostradă de piatră cu jgheaburi și trotuare din piatră pentru pietoni.
Primăvara anului 1888
La baraj au început monitorizarea sistematică a cantității de precipitații și fum. Aceste studii sunt considerate un prototip al ceea ce face serviciul meteorologic modern Izhevsk.
1933
Stația de apă "Dynamo" este deschisă, puțin mai târziu - stația "Zenith" cu două piscine (50 și 25 m) și un turn de 7 metri. Ambele au fost construite din lemn, iar în anii '50, Dynamo sa prăbușit, iar Zenit a ars și a fost închis.
1954-1957 și 1963-1966
Divizia de construcție a lucrărilor de mașini efectuat reconstrucția deversoare de baraj: Platouri din lemn, apoi înlocuite cu beton armat, și neclară mai mult de o jumătate de secol, golurile pline de moloz.
1972
Pentru prima dată, munca a început să aprofundeze fundul iazului. Cu toate acestea, în același timp, nu au primit zăcăminte de nămol, ci nisip, deoarece ar putea fi utilizate în viitor.
1970
Finalizarea construcției digului iazului cu esplanada și monumentul "Întotdeauna cu Rusia".
1983-1984 ani
Corpul barajului sa dublat.
Abonați-vă și aflați despre știri de pe site-ul nostru unde este convenabil:
Trimiteți-le prietenilor: