Manevrabil, compact vehicule în special în zăpadă și zone împădurite sunt vitale. În unele țări, de exemplu, în SUA, Canada, Japonia, această problemă este rezolvată prin lansarea de mașini de dimensiuni mici, cum ar fi motonart. Industria noastră a început, de asemenea, să producă astfel de echipamente: au existat monotute precum "Buran", "Amurets" și altele. Cu toate acestea, aceste mașini sunt mai relaxante, nici măcar nu au o cabină încălzită.
În laboratorul nostru de construcții de inginerie de dimensiuni mici, a fost construită o mașină mică, dar "de lucru", un micro-vehicul pentru forestier (a se vedea fotografia). Combină avantajele vehiculelor de teren cu șosele de dimensiuni mari: capacitate mare și manevrabilitate, capacitatea de a avea o cabină încălzită, puterea și viteza de mișcare necesare - cu dimensiuni și greutate reduse.
Toate acestea fac ca vehiculul de teren să fie convenabil pentru a fi utilizat de lucrătorii săi în economia națională în zone dificile din țara noastră.
Cadrul (fig. 2) al unei forme rectangulare închise constă din două spărturi longitudinale de diametru. 42 mm, la care patru corpuri de pandantive de torsiune sunt sudate de jos de la axul din față al scaunului cu rotile SZA și diam. 22 și dia. 27 mm, repetând silueta corpului.
Corpul este realizat din tablă de oțel cu o grosime de 0,5-0,8 mm. Pentru simplitatea și comoditatea fabricării sale, mai întâi tăiați șabloane din carton subțire. Apoi au fost făcute semifabricate, care au fost fixate prin sudare electrică sau cu gaz la tuburile carcasei carcasei.
Față pe cadru există mecanisme de tensionare a șenilei (vezi figurile 1, B - B).
În partea din față a corpului sub capotă este un rezervor de gaz. Combustibilul este introdus în carburatoare prin gravitație. Panoul de instrumente din mașina UAZ-452. Are un sistem de blocare a aprinderii, un indicator al nivelului benzinei în rezervorul de gaz, un indicator al temperaturii motorului și luminile de semnalizare în colț.
Parbrizul - din sticlă organică - este fixat în cadrul tubular cu cauciuc de etanșare.
În timpul iernii și în vreme rea, cabina de pânză este instalată, care este trasă pe un cadru detașabil din diam. 18 mm. Încălzirea salonului șoferului este realizată din amortizorul de zgomot, care este fixat pe țeava de evacuare a motorului cu ajutorul unor flanșe. În timpul iernii, acesta este plasat sub picioarele șoferului, iar vara, datorită atașării la flanșă, se întoarce în direcția opusă și se scutură sub omida dreaptă. Încălzirea suplimentară este asigurată și de aerul cald din ventilatoare pentru răcirea forțată a motorului.
Motorul este un modern M-62 Ural. Situată în partea din spate a corpului. Alterarea-l sub răcire cu aer forțat este următoarea: prin capacul frontal al arborelui motorului este retrasă (figura 3, punctul 13 ..), care este sudat la angrenajul de sincronizare mici electrowelded. La capota frontală a motorului cu sudură cu arc cu arc, carcasa rulmentului nr. 204 este sudată, care este al doilea suport al arborelui de antrenare a ventilatorului. In absenta sudare argon arc a carcasei lagărului poate fi fixată cu șuruburi prin garnitură M6 pentru a preveni scurgerea de ulei de carter. Arborele de antrenare al ventilatorului împreună cu uneltele de distribuție mici sunt fixate pe arborele cotit al motorului cu o cheie și un bolț M8.
O roată cu două roți este atașată la arborele de antrenare (figura 3, pct. 6), care, prin intermediul curelelor T, transferă rotația către cele două scripeți acționate. Acestea sunt ventilatoare axiale fixe cu opt bile. Roțile sunt amplasate direct în fața cilindrilor motorului și fixați pe brațe, care sunt sudate pe cadrul corpului.
Fluxul de aer este îndreptat către cilindri prin intermediul cămășii (Figura 1, pct. 16, carcasa celuilalt ventilator nu este prezentată). După răcirea cilindrului, fluxul de aer este condus prin rolele din partea inferioară a compartimentului motorului, care sunt amplasate de-a lungul cursului vehiculului pentru toate tipurile de teren. În timpul iernii, jaluzelele inferioare sunt închise și aerul intră în cabină. Încărcarea aerului pentru răcirea motorului se face prin ramele din capacele superioare ale compartimentului motorului.
Motorul este pornit manual cu ajutorul unei pârghii amplasate pe partea stângă a scaunului șoferului. Pârghia de legare este conectată la pedala de lovire scurtă.
Pe vehiculul de teren este folosit un motor cu lanț de la motor la diferențial. Acest lucru este cauzat de aranjamentul structural al motorului pe cadrul vehiculului de teren și de utilizarea diferențialului de la scaunul cu rotile al SKA, adaptat la unitatea de lanț.
Alterarea motorului M-62 „Ural“ sub transmisie cu lanț a arborelui de ieșire este: îndepărtată, și mănâncă prin cardan pinion scaun furcă (Iz-56 de la motocicleta) cu un pas de 15,88 mm și numărul de dinți - 18. Pinion sudată un dop de cardan prin sudare electrică.
În procesul de testare a vehiculului pentru toate tipurile de teren, a devenit necesar să se pună reductorul lanțului intermediar de coborâre cu un raport de transmisie 3. Acest lucru permite reducerea vitezei maxime la 50 km / h și creșterea efortului de tracțiune pe șine. Rotirea de la cutie de viteze la diferențial este de asemenea transmisă prin transmisia lanțului. Astfel, cuplul este transmis de la motor la reductor și prin intermediul reductorului la arborele diferențial (vezi figura 4), apoi prin diferențialul spre arborii de osie conducători. Ele sunt fixate cu două pinioane, fiecare având un pas de 37 mm și un număr de dinți - 26 (Figura 4, pct. 4, 23). Asteriscurile conduc omizi. Deoarece semi-axul se extinde dincolo de suportul pe cadru și se poate îndoi sub sarcină, capătul exterior al acestuia are un suport suplimentar sub forma unui suport fixat pe carcasa corpului.
Vehiculul de teren are patru viteze înainte și același număr de înapoi. Vitezele de comutare, precum și inversarea vehiculului de teren sunt produse de o manetă preluată din UAZ-452.
Întoarceți vehiculul pentru toate tipurile de teren prin frânarea uneia dintre cele două semi-axe ale diferențialului. Când un om de frână se frânează, celălalt începe să se rotească la viteza de două ori, ca și cum ar merge înainte: vehiculul se întoarce.
Pentru semiaxes este utilizat diferențială bandă de frânare de frânare (Fig. 4, poz. 21), care constă dintr-un disc de frână atașate la butucul cu bolțuri M10 așezat pe jumătate de lățime a benzii metalice și 38 mm. La ea, niturile de cupru sau aluminiu sunt fixe de fricțiune cu dimensiuni de 40 X 70 X X 6 mm. În timpul lucrului, frâna de centură ar trebui să acopere aproximativ trei pătrimi din roata de frână. Un capăt al benzii este atașat la suportul de sudat pe cadru, celălalt este pivotant conectat la brațul de acționare (fig. 4, poz. 11) bandă de frânare. Este acționat de pârghii situate în cabina șoferului. Pe vehiculul de tracțiune se folosesc două pedale de comandă a piciorului: gaz și ambreiaj. Pedala de frână este absent, deoarece trăgând suficient peste ambele manete, ambreiaj stors anterior este decelerat și receptorul mobil Caterpillar oprește.
Spărturile sunt cauciuc-metal, cu două lanțuri paralele, cu o treaptă de 37 mm (a se vedea figura 5). Grătarele folosesc lanțuri din transportorul mașinilor agricole. Proeminențele disponibile pe lanț sunt prelucrate sub formă de caneluri din colțul de oțel 20X20X3. Pentru ei nituri diam. 6 mm cordolentul din cauciuc este fixat de transportorul cu o grosime de 7 mm.
Role de ghidare a mișcării aplicate proeminentele din cauciuc (Fig. 5, poz. 3) a benzii (profil „E“ GOST 1284-1257), care sunt atașate la banda DIAM nituri. 8 mm, care trece prin grouser și sudat pe partea exterioară.
La proiectarea unei piste, trebuie să se țină seama de faptul că mijlocul grosimii benzii de cauciuc trebuie să se situeze exact pe linia care leagă centrele niturilor lanțurilor. În caz contrar, banda este supusă deformării, care lucrează la tensiune sau compresiune, ceea ce duce la uzura prematură.
Lanțurile lustruite, sudarea de înaltă calitate, cordolentul puternic, creează o omidă ușor și de încredere, iar lățimea suficientă determină presiunea specifică la sol la sarcină maximă în limitele a 70 g / cm2. Autovehiculul off-roader merge bine prin zăpadă înfundată, murdărie, pământ uscat și asfalt - aproape fără zgomot, fără cocoșul obișnuit de omizi.
Andrey NALIMOV, Evgeny STEPANENKO, membri ai clubului de tehnicieni tineri ai Novosibirsk Academgorodok
SCURTELE DATE TEHNICE
Viteza maximă, km / h - 50
Motor - M-62 "Ural" cu răcire forțată
Presiune maximă specifică pe sol, g / cm2. 70
Greutatea uscată, kg. 350
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: