Despre ceea ce trebuie schimbat în stilul de conducere și ce trebuie pregătit pentru a fi pe drum în timpul iernii, AvtoVzglyad a întrebat instructorul BMW Driving Experiece, Kirill Papkov.
- Cum să supraviețuim cel mai neplăcut moment când anvelopele de vară funcționează deja prost, iar anvelopele de iarnă încă nu funcționează așa cum ar trebui?
- Pentru a schimba cauciucul de vară în timpul iernii este necesar la temperatura medie zilnică stabilită sub-7. În mod natural, proprietățile optime de cuplare ale anumitor pneuri sunt limitate într-un anumit interval de temperatură. Sfatul principal care va ajuta la evitarea pierderii de stabilitate a mașinii este de a corecta modul de viteză într-o manieră mai mică, pentru a utiliza frânarea netedă înainte.
- În această iarnă este foarte neobișnuit - este în stil european în zăpadă, dar deja în frigul rusesc. Cum să fii, când zăpada nu a căzut încă și roțile sunt deja "spini"?
"Nu este nimic în neregulă cu asta". Anvelopele spike moderne de pe asfalt nu sunt inferioare celor fără șnur. Desigur, siguranța piroanelor depinde de acțiunile șoferului. Apăsând brusc pedala de gaz, frânarea activă duce la deformarea vârfurilor sau la pierderea acestora. Iar în cazul în care sub roți va fi gheața dimineața, adesea găsită pe drumurile de țară, și în oraș, anvelopele împăturite vor funcționa mult mai bine.
- Cum să schimbi stilul de conducere în timpul iernii, de la ce să abandonezi obiceiurile, ce să cauți? Cât de bine să te pregătești ca un șofer pentru debutul iernii?
- conducere liniștită, ținând distanța - aceste reguli trebuie respectate în timpul iernii și vară. Anvelopele de sezon calde și de vară pe roți nu înseamnă deloc că este necesar să zboare ca un urât, "atârnă pe coadă", în fața frânei și a frânei în ultimul moment. Dar adevărul este că în sezonul de iarnă caracteristicile de cuplare ale anvelopelor și drumurilor sunt diferite. Deci, în primul rând, este necesar să refuzați acțiunile clare ale corpurilor de direcție ale mașinii, ceea ce poate duce la pierderea aderenței la drum. Este necesară "înțărcarea" și viteza mare de mișcare. Repet, capacitățile mașinii depind de proprietățile de cuplare ale anvelopelor și ale stratului de acoperire. O mașină pe jumătate de două tone păstrează drumul cu doar patru secțiuni de 15 centimetri ale anvelopei. Trebuie să înțelegem că în timpul iernii capabilitățile mașinii sunt în mod evident mai scăzute în comparație cu perioada de vară. Cea mai bună auto-pregătire este de a pune un timp suplimentar pe drumul spre locul de muncă, astfel încât să nu riscați mai târziu, depășind orice viteză rezonabilă și alte limite.
- Mulți șoferi metropolitani se opun anvelopei împinse, susținând că acestea încetinesc și că, în general, nu sunt necesare în Moscova, iar anvelopele de iarnă reprezintă un lux nejustificat. Are sens să cumperi "toată vremea"?
- Personal, am tendința să cred că pentru mașină ar trebui să existe două seturi de roți - vară și iarnă. Economiile pentru anvelopele pe tot parcursul sezonului nu sunt benefice în ceea ce privește siguranța proprie.
- Există caracteristici specifice de conducere în timpul iernii în oraș și pe autostradă?
- Dacă este vorba de orașe mari, atunci, de regulă, drumurile din acestea sunt prelucrate cu compuși chimici speciali, echipamentele de îndepărtare a zăpezii funcționează activ, iar drumurile se "dezgheșează" rapid chiar și după ninsori puternice. Pe drumuri situația este mai complicată. În primul rând, există adesea zone cu acoperire inegală. De exemplu, de la câmpuri până la șosea, zăpadă, pe nișă și coborâre - gheață. Orice situație de urgență este mai ușor de prezis și nu de a permite decât de a rezolva. Alegerea vitezei optime, a distanței dintre mașini, fără a efectua manevre dure, puteți evita multe probleme.
- Unul dintre miturile despre unitatea din spate spune că este complet inadecvat pentru o plimbare încrezătoare pe drumurile de iarnă. Este adevărat acest lucru?
- Mașinile moderne sunt echipate cu sisteme de stabilitate a cursului de schimb. astfel încât unitatea spate de iarnă nu trebuie să vă fie teamă. Alege aici cea mai bună sau cea mai proastă opțiune, probabil, incorect. Orice tip de unitate are avantajele sale, dar există dezavantaje. Motoarele cu tracțiune laterală au o manevrabilitate ușor mai mare. Pe de altă parte, în condiții de iarnă, acestea sunt inferioare dinamicii patente și accelerației.
- Vorbind despre drive-ul complet, ce trebuie să înțelegi și să știi proprietarul mașinii cu tracțiune integrală? Ce greseli fac proprietarii de crossover-uri si alte masini cu sisteme moderne de tractiune integrala?
"Indiferent cât de ultra-moderne sunt mașinile și sistemele cu tracțiune integrală instalate în ele, totul în această lume este supus legilor fizicii. Acest lucru, apropo, este întotdeauna indicat în carte, care este rar citit de proprietarii de mașini - în "Manualul Operațional". Mulți conducători auto supraevaluă capacitățile mașinilor cu tracțiune integrală. luând în considerare, de exemplu, că au un mare potențial de trecere a colțurilor. Aceasta este o credință greșită. Masina pentru șosea este susținută de anvelope, nu de sistemele de transmisie. În condițiile climatice, tracțiunea pe toate roțile face posibilă creșterea dinamicii pasivității și accelerației pe suprafețele libere sau neuniforme, dar nu extinde limitele de viteză pe coturi. Totuși, există opinia că mașina cu tracțiune integrală în caz de pierdere a stabilității devine incontrolabilă. Acest lucru este, de asemenea, incorect. Într-adevăr, este mai dificil să controlați o mașină de alunecare cu o unitate completă decât un sistem cu o singură unitate. Dar este posibil.
În general, pentru toate sistemele de acționare și în orice moment al anului, există o regulă generală - nu confundați drumul public cu pista de curse, și însuți cu concurenții. În "raliu" de viață câștigă cel care a călătorit mai sigur și mai calm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: