Panouri de caroserie din plastic, interior spațios, piese ieftine, motor diesel - ceea ce nu este ideal "dachomobilul" belarus? Aceasta este intrebarea: de ce Renault Espace din a treia generatie, avand toate bonusurile de mai sus, nu ar putea deveni "popular"?
Interiorul arată foarte "aerisit" - designerii au evidențiat cu succes spațiul imens din interior. Aterizarea și ergonomia, în general, nu provoacă reclamații, nici vizibilitate (cu excepția controlului consolei frontale). Dar interiorul calitatea constructiei, in special operarea tuturor echipamentelor electrice, pe de altă parte, un model punct slab: instalația electrică bună mai bine să se uite înainte de a cumpăra, astfel încât el a putut vedea, nu a urcat dacă „experți“ electrice.
În spațiul Espace, acest sentiment se mișcă și este reglementat de tot - fără instrucțiuni, imaginația nu poate provoca toate opțiunile posibile. Aceasta, în general, continuă să se extindă domeniul de aplicare al activităților din mașină, de la banala „dachmobilya“ și se termină cu posibilitatea organizării de birou mobil.
Conform motivele de mai sus, cantitatea de bagaje la Espace variază, de asemenea, în cadrul celei mai late și adapta posibil transportul orice marfă și orice variație, dacă este necesar, de exemplu, transportul de lungime lungă și pasagerii la un moment dat.
Despre motoare, sau mai degrabă - problemele și trăsăturile lor, vi se va spune în detaliu de Alexey Khvoshchinsky, deoarece fiecare modificare, așa cum sa dovedit, are părțile sale slabe și puternice. Și acest lucru trebuie luat în considerare la cumpărare și diagnosticare, pentru a nu cheltui prea mult timp și bani pentru reparații în viitor.
Espace nu are nimic de spus despre calitățile de rulare ale modelului Espace: în aceste mașini este rareori apreciat faptul că controlabilitatea ca atare este mult mai adesea apreciată ca netedă a călătoriei și a confortului în general. Ei bine, cu acest lucru, Espace are o ordine completă: așa cum se potrivește unui "francez", suspensia este destul de moale, iar cu izolarea zgomotului totul este destul de bun. Astfel, el își justifică pe deplin imaginea "navei spațiale" - o navă mare pentru plimbări îndepărtate.
Ciudat, dar adevărat: multe belarușii rezistenta la coroziune a corpului este un fel de moft, din cauza pe care ei sunt dispuși să diviniza, de exemplu, Audi, dar urasc amar unele modele Mercedes. De exemplu, dacă corpul este intact, orice altceva poate fi reparat. Corpul Renault Espace, cu excepția capotei de metal, este complet plastic și, prin urmare, coroziunea nu este predispusă în principiu. Cu toate acestea, acest lucru nu a eliminat acest minivan din Franța, la liderii de clasă necondiționați. Prin urmare, nu se acordă atenție doar caroseriei ...
Inițial, motoarele au fost volumul gamut injecție de 2,0 litri (F3R, 114 CP), 3.0 l V6 (Z7X 167 CP) și 2,2 litri cu 12 valve, putere turbo 113 CP . Primul - un timp testat și ieftin să funcționeze, motiv pentru care piața pentru a găsi o copie bună este dificil, al doilea - deși de încredere, dar este prea „lacomi“ pentru masina de familie, dar ce turbo de 2.2 litri nu este un cadou. Motorul este predispus la supraîncălzire și la deformarea capului cilindrului, este sensibil la calitatea lubrifiant, arborele cu came este supus uzurii premature. Deseori există scurgeri de ulei de sub inelele de răcire a uleiului, crăpăturile de combustibil.
În general, motoarele franceze provoacă sentimente duale. Pe de o parte, ele pot fi resursa să se ocupe de 500 de mii. Km, dar, practic, toate motoarele ca CAT, au o tendință „genetice“ pentru scurgeri de ulei de sub garniturile și garniturile de etanșare. În plus, motoarele franceze sunt pline de diferite tipuri de probleme electrice, motiv pentru care proprietarii se confruntă adesea cu o muncă nesustenabilă, refuzând să înceapă. În cele mai multe cazuri, problema poate fi rezolvată prin recuperarea unui contact pierdut sau prin înlocuirea unui cablu de probleme. În motoarele pe benzină, atenția este adesea acordată bobinelor de aprindere. În cazuri rare, există încălcări în unitatea centrală de control al motorului.
Cutia de viteze mecanică Renault de tip JC5 nu necesită întreținere condiționată. Printre punctele slabe ale acestora se numără scurgerea uleiului de transmisie prin garniturile semicuplelor și tija de schimbare. Cutii de viteze automate pe modelele Espace tip AD4 (motoare F3R și Z7X), DP0 (motor F4R) și LM0 (L7X). Primele două cutii sunt de fabricație franceză, ultima fiind germană, cunoscută și ca ZF 4HP20. Acesta este cel mai bun Espace cu AKP. Modelele "automate" AD4 și DP0 funcționează bine până la 150-200 mii km, iar reparații suplimentare sunt necesare în funcție de grade diferite de complexitate.
Suspensie față Renault Espace - McPherson cu o singură pârghie. Rulmenții cu bile originale servesc 60-80 mii km. Unitatea silențioasă din față este identică cu cea a modelului Renault Laguna. Nu este foarte rezistent la barele de suspensie din față, în special suporturile superioare. Suspensia spate este o grindă semi-independentă pe pârghiile longitudinale cu forța Panar. Relativ devreme eșua izvoarele spate, și nu sag, dar izbucni. În special, acest lucru se aplică mașinilor care funcționează regulat sub sarcină, - se așteaptă o defalcare la 100-120 mii km. După 150-200 mii km este necesar să se pregătească pentru înlocuirea blocurilor (pernelor) silențioase ale sub-cadrului spate.
„Masina a fost cumparat pentru o familie mare în urmă cu 4 ani am luat Espace, știind că motorul.“ Capital „aproape înainte de a vinde un rezultat de fier nici o problema.“ Ia-o „periodice“ scapari „pe instalația electrică: nu pornește, generatorul încărcare nu, luminile din spate cu viața lor începe să trăiască cred, să spun că supervmestitelnaya mașină nu trebuie să mă bucur că Espace meu timp de aproape 15 ani, iar salonul pe un solid „patru“: .. un pic de prezentare rasfatata copii atunci erau destul de mici, fără fanatism, dar destul de mult a dus clădirea . Aterialov pentru repararea unui apartament standard face ceva jenant. - Accesul la compartimentul motorului delimitat pe cursele mele un audit al suspensiei are de a face mai mult de o dată pe an, după amenda, dar „de calitate“ accident de trafic nu a putut găsi în vânzarea de bara de protecție spate Sunt deja gata .. ar schimba Espace lor pentru ceva mai modern, dar nu a câștigat încă ".
Renault Espace a treia generație, în plus față de utilitare sale surprins soluții de proiectare necaracteristice, care, cu toate acestea, nu este în mod special complică viața proprietarilor. Cu toate acestea, această "navă spațială" nu a devenit o lovitură de vânzări - nu a afectat cea mai bună reputație.
Un turbodiesel capricios de 2,2 litri. Scurgerea galeriei de evacuare pe un motor pe benzină de 2 litri. Defecțiuni minore ale echipamentelor electrice.
Cameră spațioasă spațioasă. Costuri relativ scăzute de întreținere.
Ca orice „beushka“ practic, Renault Espace III nu este bunuri vechi: în ciuda unora, să spunem, mai ales francezii, modelul este foarte popular și în cerere. Și aceasta are o explicație logică: dacă mașina nu este "eșalonată", ea nu creează probleme globale. Este faptul că electricianul poate să-l "aducă" ...
Ne exprimăm recunoștința față de magazinul "Avtopodium" pentru a vă ajuta în organizarea filmărilor
Articole similare
-
Ce blochează în mașină (partea 2), renault prater - site-ul fanilor din limba rusă
-
Unități de testare și revizuiri simbol renault (simbol renoult)
-
Ford kuga - opinii despre mașini, recenzii, specificații, prețuri
Trimiteți-le prietenilor: