1 - arbore cu came
2 - împingător hidraulic
3 - supapa
4 - turbocompresor
5 - termostat
6 - pompa unui lichid de răcire
7 - pompa de ulei
8 - Cuplarea vâscoasă
9 - Curea trapezoidală
10 - întinzătorul
11 - lanțurile de acționare ale mecanismului de distribuție
12 - pompa de vid
13 - o conductă de admisie
Pe autoturismele BMW Seria 5 s-au instalat motoare de trei tipuri: benzină cu 6 cilindri. Turbodiesel cu 6 cilindri și motor V8. Motoarele V8 (3,5 și 4,0 litri) sunt luate în considerare numai în secțiunea "Întreținere".
Motorul este instalat de-a lungul mașinii și este scos numai cu ajutorul unei macarale.
Motorul pe benzină cu 6 cilindri are denumirea M52. Capul și blocul de cilindru sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Spre deosebire de fonta folosită în mod tradițional, aliajul de aluminiu are o conductivitate termică mai mare și o greutate mai mică. Acest lucru contribuie la o mai bună răcire și la un consum redus de combustibil. Capul cilindrului este cu 4 valve, are un arbore cu came reglabil (denumirea BMW - VANOS).
Modelul 525tds este echipat cu un motor turbo diesel M51 cu 6 cilindri, de 2,5 litri. Blocul cilindrului este turnat din fontă, capul cilindrului fiind din aliaj ușor.
Cu uzura sporită și prezența zgârieturilor pereților cilindrilor, ele pot fi cusute. După aceasta, ar trebui folosite pistoane de reparație.
Capul cilindrilor pentru toate motoarele are așa-numita purjare transversală. Aceasta înseamnă că amestecul de combustibil intră pe cilindrii de lucru pe o parte și gazele de eșapament ies din cealaltă. Acest lucru promovează schimbul mai rapid de gaze. Arborii cu came sunt amplasați în capul cilindrului. Motorul diesel are numai un arbore cu came. Motoarele cu 4 supape pe benzină au două arbori cu came. Unul acționează supapele de admisie, celelalte gaze de evacuare. Acționarea arborilor cu came este efectuată printr-un lanț cu role. Robineții sunt acționați de hidropoșătoare. Nu este nevoie să reglați clearance-ul supapei în timpul întreținerii.
Motoarele cu 6 cilindri pe benzină au un sistem de reglare a timpului de transmisie reglabil. In acest arbore cu came de admisie în funcție de turația motorului cu ajutorul elementului de reglare este rotit în raport cu roata de antrenare, astfel încât momentul optim de deschidere este asigurata de supape. Reglarea se face prin deschiderea și închiderea supapei de presiune a uleiului.
Alimentarea cu ulei a sistemului pompei de ulei de ungere se realizează, în care un motor pe benzină cu 6 cilindri este situat în fața în baia de ulei și este acționat de arborele cotit. La motorul diesel, pompa de ulei se află într-un cilindru de acoperiș, o unitate de distribuție pe capătul unui arbore cotit și se deplasează din transmisia de viteze. Uleiul aspirat din baia de ulei și prin găuri și conducte este alimentat în lagărele arborelui cotit și arborele cu came și la suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Prepararea unui amestec de aer-benzină se realizează prin sistemul de injectare și de aprindere electronică, care asigură o valoare stabilă a emisiilor gazelor de eșapament. Sistemul de aprindere cu bobine de aprindere nu are elemente mobile, ceea ce elimină uzura elementelor sale. La distribuția motorului diesel al combustibilului pe cilindri se efectuează sistemul DDE (electronica digitală diesel).
Motoarele pe benzină sunt proiectate să funcționeze pe benzină AI-95, dar datorită prezenței reglajului detonării pot fi utilizate și alte tipuri de combustibil. În cazul utilizării benzinei AI-98, în condiții normale de funcționare, consumul de carburant este redus și puterea motorului este mărită. Atunci când se utilizează benzină AI-91, puterea motorului este redusă și consumul de carburant este mărit.
Trimiteți-le prietenilor: