(. 1965-1973 yy), în perioada de studiu, au existat un număr foarte mare de modele numite «musculare auto»: Buick GS, Buick Riviera, Buick Skylark, Buick Wildcat, Chevrolet Biscayne, Chevrolet Camaro, Chevrolet Chevelle SSC, Chevrolet El Camino, Chevrolet Impala SS , Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Nova, Dodge Challenger, Dodge Charger, Dodge Coronet, Dodge Dart, Dodge Daytona, Dodge Polara, Dodge Super Bee, Mercury Comet, Mercury Cougar, Oldsmobile 442, Oldsmobile Cutlass, Oldsmobile Toronado, Plymouth Barracuda, Plymouth Duster , Plymouth Fury, Plymouth GTX, Plymouth Road Runner, Plymouth superporumbel, Pontiac Catalina, Pontiac Firebird, Pontiac Grand Prix, Pontiac GTO, Ford Fairlane, Ford Falcon, Ford Galaxie, Ford Mustang, Ford Shelby AC Cobra, Ford Thunderbird, Chyrisler 300.
Dar până în prezent au supraviețuit doar câteva modele: Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Charger, Dodge Challenger, Dodge Dart și Chevrolet Impala. Acestea s-au schimbat foarte mult, iar unele au dobandit usi suplimentare, ceea ce face ca implicarea lor in clasa Pony Car sa fie discutabila.
Înainte de punctul de basculare, și anume criza din 1973 privind combustibilii, producătorii de mașini din SUA nu au stricat adesea consumatorul cu noi modele. Acest lucru sa datorat costului de dezvoltare și ajustare a șasiului și a caroseriei, precum și incapacitatea de a produce mai multe mașini din motive tehnice.
De aceea, modelele au fost actualizate în fiecare an. Cu această actualizare au apărut elemente noi pentru corp, suspensie, culoare, ornamente și modificări. În fiecare an, și fără aceasta, s-a extins o gamă largă de motoare, oferind posibilitatea ca segmentele mai puțin bine dispuse ale populației să-și permită o mașină. De multe ori au existat cazuri în care producătorii au refuzat să instaleze articole scumpe, cum ar fi frânele cu discuri - acest lucru sa făcut pentru a reduce costul modelelor.
Datorită acestui fapt, prețurile pentru "mașina de ponei" au rămas aproximativ la același nivel, iar numărul de oferte pentru acești bani a fost uluitor.
Așa a fost până în 1973, când fabricile din Detroit trebuiau "să-și strângă cureaua".
Acest lucru a condus la faptul că, până în 1975, a dispărut de pe scena cele mai mari-blocuri, și în istoria icoana a dispărut din ultimii ani ca un Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R / T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Ciclonul spoilere și Plymouth GTX. Criza Pontiac GTO, de asemenea, nu a cruțat: legendarul „muscle car“ a devenit un pic mai scump de dimensiuni medii complet Pontiac Ventura, iar mai târziu a dispărut complet de pe linia de GM. Plymouth Road Runner 1975 a mers destul de expresie, și a avut puțin de a face cu strămoșul anului 1968 modelului.
În segmentul "pony car" după 1974, au fost doar Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird din a doua generație și Ford Mustang. În 1972, Mustang a crescut semnificativ în greutate, păstrând motoarele anterioare și, ulterior, a suferit o rebranding radicală, ceea ce la condus pe segmentul de mașini economice compacte, pseudo-raclere. Ford a încercat să remedieze cumva situația cu ajutorul unui motor opțional de 30 litri, dar nu avea efectul potrivit.
Cu toate acestea, nu totul a fost atât de rău la mijlocul anilor '70. În ciuda tendințelor deprimante de pe piață, au existat modele relativ puternice cu motoare cu volum mare sub capotă. Livrarea acestor motoare nu a fost aproape la fel de impresionantă ca înainte, dar au fost instalate în mașini care costau mult mai puțin decât "autovehiculele" de dimensiuni medii la începutul călătoriei lor.
Ford Mustang 1973
În 1972, cei trei mari au trecut la combustibilul octanic scăzut. Un an mai târziu, Organizația țărilor exportatoare de petrol a modificat în mod dramatic volumul de petrol furnizat Americii la valorile minime, ceea ce a contribuit la declanșarea unei crize energetice depline. Și atunci americanii obișnuiți nu erau deloc ca niște mașini zgomotoase.
Și în 1978, a apărut o lege care a stabilit norma pentru consumul maxim de combustibil admisibil pentru vehiculele seriale destinate drumurilor publice și acest lucru a pus capăt vârstei mașinilor musculare.
Oricum, economia Statelor Unite și industria automobilelor recuperate de la incidentul, și în 1980, se părea că mulți au învățat să trăiască o viață nouă în Detroit, în conformitate cu noua legislație și în zilele glorioase ale vechi este pe cale să se întoarcă. În 1979, Mustang a apărut pe noua platformă și pe Mercury Capri. Acestea au reprezentat o viziune fundamentală nouă a "mașinilor de ponei" ale Ford, în cadrul cărora au fost create mașini care să satisfacă majoritatea cerințelor clienților. Mașinile erau destul de economice, au o dinamică relativ bună. Dar în primăvara aceluiași an a apărut un alt val de criză de combustibil, și chiar această parodie a legendelor din ultimii ani a rămas absolut nerevendicată.
Ford Mustang 1981
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: