Blog-le. Houy → Despre căști. ECE. DOT. SHARP. Snell și așa mai departe.
În blogul despre cele mai recente rezultate ale testării căștilor de pe SHARP, o combatere a adecvării acestui sistem de testare, precum și motivele apariției acestuia.
Având în vedere că discuția principală pe forumuri SHARP FP a fost în urmă cu doi ani, iar toate firele cu o procedură prea mare, cu mușchi și au fost eliminate, a avut bun „dig“, iar pentru unul și cred că - ce toate aceste standarde de calitate complicate și modul în care naviga.
În scurt timp, cel mai important lucru.
ECE 22.05 - standardul adoptat în peste cincizeci de țări, inclusiv întreaga Uniune Europeană.
Conform testelor lor: căștile moderne sunt prea rigide, oferă o protecție completă numai atunci când cad la viteze mari, ceea ce duce la un traumatism ridicat la viteze mici și medii.
Încărcarea maximă a cascăi în timpul testării este de 275G, deoarece este singurul standard care testează rezistența curelelor pentru cască.
Snell - un fond de aducere aminte are cele mai stricte cerințe pentru trecerea testa.Chtob trece acest test casca trebuie să aibă o mare rigiditate, deoarece sarcina a pus să-l este enorm.
Această organizație este foarte criticată pentru metodele de testare, în general vorbind în termeni de eficiență sunt mai asemănătoare cu aruncarea căștilor împotriva peretelui, deoarece încărcăturile depășesc ceea ce este de fapt posibil.
Un pic mai jos voi scrie de ce o casca tare nu este un GUT.
Despre ce o casca de plumb cu o grosime a peretelui de 10 cm nu este un GUT.
Pentru a măsura forța potențială de rupere a capului de pe gât și a creierului din craniu: practica generală de utilizare a accelerometrelor a fost de mult acceptată.
Cu toate acestea, există multe probleme foarte controversate: direcția încărcării, valorile maxime și căderile în diferite condiții.
De exemplu:
un fier de căști dă un șoc mozzului la 50, 100, 200 km / h, dar capul și gâtul rămân intacte;
o altă casetă la 50, 100 toate ok, și la 200 km / h porridge complet;
iar al treilea la 200 km / h este ok și la 30 km / h o comoție gravă.
Producătorii cinstiți își proiectează căștile cu un fel de protecție multi-strat, pentru a evita rănile la toate vitezele admise.
Pur și simplu pune, în cazul în care deformat la o viteză redusă, doar primul strat de umplere, la o absorbție foarte mare și disiparea energiei de impact permite deformarea ușoară a cojii (De altfel, motivul pentru care casca de schimbare a recomandat, chiar și după o scădere minoră).
Scopul sfărâmării cochiliei și umpluturii: atenuarea impactului, reducerea suprasarcinii, valoarea accelerației.
Ghici prietenul meu, ce se va întâmpla cu capul în casca, a cărui umplere este destinată încărcării <300G, при падении на скорости 50-80км/ч? А будет то же самое что если б ты ехал в железной каске, голова вроде как целая, а вот мозги чуть чуть в омлет.
P.S.
Sper că acum veți înțelege de ce căștile companiilor de vârf au primit câte 3 bile fiecare și unii angajați de stat 5 pe SHARP'u.
De asemenea, unele țări au propriile sisteme, de exemplu, Australia.
Și un pic de umor:
Nu, nu este.
Pălțile europene sunt identice cu cele americane, cu excepția rezistenței cochiliei, deoarece în ECE nu există nici un test pentru perforarea cochiliei cu un obiect în formă de con.
Cel puțin pantofii noștri americani de dimensiuni x-doisprezece și tot ceea ce este identic cu spiritul european x 2, doar aproximativ 200 de grame. mai greu din cauza faptului că coaja este mai puternică.
La ECE 22.05 nu există ratinguri, fie că îndepliniți toate cerințele lor, fie că nu le satisfaceți, nu respectați standardul, iar certificatul nu le va da.
O altă caracteristică interesantă: în Europa să vândă căști care nu respectă cerințele ECE, dar călătoarea în ele este interzisă prin lege.
Pe site-ul producătorului, de regulă, indicați aici: www.suomy.com/en/products/excel.html. www.araihelmet-europe.com/ - din partea de jos într-un dreptunghi roșu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: