Deschideți Rusia, cu permisiunea editurii "Alpina non-fiction", publică un extras din cartea lui David Mindell "Revolta mașinilor este anulată! Mituri despre robotică. "
Pentru a începe misiunea, echipa de lansare și întreținere, care este foarte departe, în teatrul de operații, pregătește un vehicul aerien fără pilot (UAV) de mărimea unui avion de companii aeriene locale și îl trimite pe traseu.
În ciuda naturii prozaice a tuturor acestor setări și verificări ale mai multor sisteme, ele servesc pentru a comunica membrilor echipei cu dispozitivul, precum și pentru a observa și a acționa direct în situația de luptă. După ce membrii echipei își personalizează locurile de muncă și dispozitivele, își aleg aspectul de lucru al monitorilor și își stabilesc setările personale, au un sentiment de imersiune și prezență. "Cine este în chat? Ei întreabă. - Ce se întâmplă pe teren? Ce se întâmplă în rețea?
Adesea, schimburile de lucru nu sunt legate de începutul sau sfârșitul misiunii, astfel încât noua echipă trebuie să fie prezentă în ultimele minute ale schimbării anterioare pentru a intra în afaceri. În perioade deosebit de stresante, schimbarea comenzii poate fi amânată. "Conceptul sa schimbat semnificativ", - a declarat pilotul luptătorului F-16, care a devenit pilot al UAV "Predeiter". La fostul său loc de muncă, era obișnuit să urce într-un avion pe teren înainte de un zbor de luptă. Și acum: "Mă duc la pilotul de pilotaj, și există deja un echipaj care îndeplinește sarcina."
"Predettor" tinde să funcționeze defectuos în computer și să se blocheze în perioade critice. Printr-o experiență dificilă, echipa învață să nu apese anumite combinații de taste, să nu introducă comenzi prea repede, să nu confunde butoanele cu cele vecine.
Cele mai de bază lucruri se fac în mai multe etape. De exemplu, aveți nevoie de mai mult de douăzeci de apăsări de taste pentru a porni pur și simplu pilotul automat al dispozitivului. „Noi, piloții își asumă - spune un singur operator - care inginerii considerăm gândit prea prost că ne-ar comporta ca niste idioti bătând tot timpul pe tastele și de a face Dumnezeu știe ce, așa că au încercat să facă orice proces din două etape.“
Manualele sunt scrise lungi și incomprehensibile. Unele caracteristici importante sunt ascunse în codul sistemului și nu sunt documentate nicăieri. În rândul operatorilor de tip word-of-mouth, se vorbește de povestiri tradiționale despre cum au căutat soluții pentru a face sistemul să funcționeze. O parte importantă a abilităților operatorului este capacitatea de a forța sistemul să facă ceva pentru care nu a fost proiectat.
Ce este un "zbor" pentru piloții "Predeiter"? După ce controlul autopilotului este transferat imediat după decolare, cea mai mare parte a decolării este efectuată de aparat. Pilotul monitorizează avionul atâta timp cât trece automat prin punctele intermediare ale rutei specificate de sistemul GPS. Cu toate acestea, pilotul poate controla dispozitivul manual folosind joystick-ul, folosind o legătură la distanță. În același timp, datorită lipsei legăturilor fizice - gravitație, sens de rotație, chiar zgomotul motoarelor, vibrațiile și mirosurile - controlul manual este o sarcină dificilă.
Dificultățile de zbor la distanță sunt complicate de proiectarea Predeiterului UAV. Unul dintre sistemele cele mai de bază de control al aeronavei - de formare „Cessna“ luptatorului - este abilitatea de a „fi împodobite“ ea, și anume, pentru a stabili o poziție stabilă prin intermediul unor anumiți parametri ai înclinării și debitul de aer. Aparatul corect decupat necesită de la pilot doar mici atingeri ale pârghiilor de comandă. Dar interfața monstruoasă, greoaie, multifuncțională "Predeiter", mâner de control (joystick) și butoane pentru a tăia controlul și pentru a stabiliza dispozitivul.
Chiar mai rău este localizarea butoanelor de pe maneta de control în sine: în avioanele Forțelor Aeriene ale SUA, butonul de deblocare a bombei este localizat pentru confort în partea superioară și din stânga a mânerului de comandă. Pe butonul "Predeiter" apăsând butonul situat în acest loc, se dezactivează sistemul de stabilizare, din cauza faptului că dispozitivul poate ieși cu ușurință de sub control.
Piloții pot zbura pentru a da unitatea de o echipă și să urmeze o anumită cale, ei pot folosi chiar și butonul de control pentru a face modificări la activitatea pilot automat (se pare ca o tehnologie de sârmă, cu care a controlat avioanele cele mai moderne). Mai târziu versiuni au caracteristici care amintesc dispozitivului cu interfața index, care permite pilotului să determine punctul cercului său în cerc, iar aeronava zboară automat acest punct. Acest lucru este util când trebuie să setați rapid parametrii cursului în timpul zborurilor de observare.
Cu toate acestea, Autopilot UAV „Predator“ poate da doar o unitate de comandă pentru a înclina nu mai mult de 14 de grade, care limitează viteza de rotație. Uneori, piloții își iau controlul pentru a da comenzi despre o rolă de 20 sau 30 de grade pentru manevre mai drastice. Problema cu astfel de unghiuri de ruliu și motivul pentru care pilotul automat dă o comandă corespunzătoare, este conectat nu numai cu dispozitivul, ca și cu servomecanisme care direcționează la bord antena satelit în spațiu. La unghiuri mari de călcâi „Predator“ pierde semnalul (pentru același motiv, uneori, a pierdut semnal TV prin satelit la bordul unui avion de pasageri moderne, atunci când el se întoarce). În cazul în care pilotul este dat comanda să se rostogolească pe unghiul este prea mare, ei trebuie să știe că „pasăre“ lor poate fi de câteva secunde pentru a fi în afara rețelei, atunci ei vor pierde feedback-ul grafic, și gestionarea de birou, până când pilotul automat nu va porni și nu va restabili comunicarea, atunci există o manevră riscantă.
Plutind deasupra solului și se uită la ținta de la o înălțime, operatorii de mijloace de detectare a UAV „Predator“ începe să „se simtă ca și în cazul în care ei înșiși sunt instrumente de detectare“, referindu-se la mici camere Dome, lasere și Servomecanismele, care se află sub nasul aeronavei. Stând în rulota sa, piloți și mijloace de detecție operatorii rândul său, în interiorul gâtului și pentru a muta ca și în cazul în care încercarea de a vedea obiectul de pe ecran de mai sus sau căutați-l. Uneori, în momente intense, încep să vorbească într-un șoaptă, deși nici chiar țipătul lor cel mai tare nu se poate auzi unde se află dispozitivul. Instructori cred că sentimentul prezenței mijloacelor de detectare a permite operatorilor să se concentreze pe scena, pentru a experimenta un interes mai mare în ceea ce văd, pentru a detecta rapid mișcarea și să răspundă la anomalii.
Piloții de vânătoare care zboară cu adevărat peste câmpul de luptă admit că nu simt un adevărat sentiment de prezență ca operatori ai mijloacelor de detectare. Datorită combinației diverșilor factori - de la dimensiunea ecranului la prezența altor persoane - dispozitivele de detectare a avioanelor cu jet nu dau un astfel de efect de prezență.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: