Dacă toate motocicletele create de omenire, după ce au estimat gradul de acceptabilitate al acestora, vor fi plasate pe trepte, atunci pe prima vor fi bilele de sport. La al doilea elicopter, urmat - rutier, scooter, enduro city, motociclete cu dublu scop, enduros tare, crossovers, ATV și, în cele din urmă, al zecelea, cel mai înalt - încercarea. Se pare că totul este doar un elicopter mai mare. Dar nu.
Karakata
CONDUCERE FĂRĂ SCRATCHES
Campionul în capacitatea de cross-country printre motociclete, fără îndoială, un pneumatic - un fel de motocicletă pe anvelopele mari. Dimensiunea lor și presiunea ultra-scăzută în interior (de ordinul a 0,2-0,3 atmosfere) asigură un punct de contact extins și, ca o consecință, o ușoară presiune pe teren. Acesta este motivul pentru care pneumatica este capabila sa calatoreasca nu numai pentru orice murdarie, mlastina si zăpadă, unde nu există nimic de a prinde un alt transport și chiar de a înota. Pneumaticele sunt cele mai ecologice tipuri de vehicule cu roți pe roți - nu distrug acoperirea cu iarbă. În special, natura înaltă va aprecia această calitate atunci când le folosește în nord, în tundră, unde "cicatricile" de pe orice șenilă și vagoane cu roți nu depășesc ani.
Pentru cei care, cu bani pentru un snowmobilier nou, sunt întinși, dar mâinile lor sunt în loc, motocicleta, transformată într-un snowmobil cu roți, este un panaceu pentru toate problemele de trafic. În plus, pneumatice, în comparație cu cele mai frecvente în regiunile îndepărtate de snowmobile pe piste, o mulțime de avantaje operaționale incontestabile. Cel mai important - consum redus de carburant și condiții meteorologice. Un alt "plus" important - o garanție a siguranței în timpul călătoriei de iarnă pe rezervoarele de gheață: o dată în pelin, nu se îneacă.
Pneumatica cu treapta intermediara.
Transmisie pneumatică frontală cu un cadru "de rupere".
pneumatic <4х6> cu diferența de la "Ant".
Pneumatic cu un diferențial de la "Ant", de cotitură prin frânarea roților.
TREHKOLEYKI
Construcția face distincția între pneumatice pe două și trei piste. Trei-track este cel mai simplu - în designul lor mai mult de jumătate păstrează "umplere" a motocicletei. Faptul că acest lucru este într-adevăr simplu, confirmă faptul că în nordul nostru în pneumatice se transformă toate brandurile existente de motociclete naționale și chiar motorete.
Coarnele furcii din față sunt înlocuite cu două țevi cu capetele inferioare puternic dilatate - astfel încât o roată mare se poate potrivi între ele. La unii, ei lasă o furculiță cu o roată de motocicletă "nativă", dar atașează un schi la ea (cu cât schiul este mai avansat, cu atât este mai ușor de parcurs în zăpada moale). Deci e mai ușor. Cu toate acestea, în acest caz, pneumaticul își pierde flotabilitatea, precum și posibilitatea de a călători în timpul verii.
În loc de un pendul obișnuit, un pod cu două roți este instalat în spatele acestuia. Teoretic, poți face un pneumatic cu o roată din spate (ca o motocicletă unică obișnuită), dar numai un cascador ar putea călători pe un astfel de aparat. Camerele sunt largi, par să nu fi fost acostate, deoarece tot ceea ce le menține, continuă "plutește" - designul este complet inadecvat de a răspunde la obstacole. Prin urmare, pentru a menține echilibrul pe un caracat cu două roți (cu mâna ușoară a cuiva după pneumatice, această porecla ironică a fost fixată) este foarte dificilă.
Deci, cele două roți din spate sunt montate pe aceeași axă. În cele mai simple modele, acestea sunt întotdeauna conectate rigid la axă. Din acest motiv, dispozitivul este foarte mobil. Dar problemele grave apar în colțuri. Mai exact, pe terenuri alunecoase (zăpadă, noroi, mlaștină) nu există probleme, deoarece o roată alunecă liber. Dar pe suprafețele uscate face o întoarcere pe o rază mică este dificil: rezistând manevra, cauciucul este puternic deformat. Și se uzează mai repede.
Veți scăpa de acest lucru dacă setați un diferențial, de exemplu, de la "Ant". Din nefericire, designul său nu oferă un dispozitiv care să-l blocheze, și acesta este un dezavantaj mare atunci când conduceți pe un off-road "abrupt". Mulți oameni de familie rezolvă problema pur și simplu: conducând în mod constant numai o singură roată, ceea ce este destul de suficient atunci când conduceți pe acoperiri solide uscate. Și când ambreiajul camerelor cu sol nu este suficient, cea de-a doua roată este fixată rigid. În acest scop, în butuc și axă se introduce o verificare specială (sau bolț).
Opțiunea ideală - de a utiliza podul de la covor patru roți "ZDK-175 4SHP." În designul său oferă o schimbare în jos, treapta de mers înapoi și blocarea diferențialului. Cu toate acestea, pentru a cumpăra un astfel de pod nu este ușor, iar costul său este comensurabil cu prețul unei motociclete noi.
Datorită faptului că diametrul roților este aproape de două ori mai mare decât cel al motocicletelor standard, este necesar să se mărească raportul de transmisie. Pentru a face acest lucru, există trei moduri: instalați podul "zidovsky" menționat mai sus, în care există un downshift; pentru a realiza dimensiunile imense ale pinionului (cu un număr de dinți 70-100). Sau introduceți un downshift intermediar. Este extrem de simplu: un arbore pe două lagăre și o pereche de pinioane. Cei mai mulți designeri sunt pe această cale. Toate transmisiile de putere într-o astfel de transmisie sunt realizate de lanțuri. Adesea, lanțurile combinate sunt utilizate în acest scop cu un pas neobișnuit de mare pentru motocicliști - 25,4 mm.
Până în vară, pneumatica pe trei piste, de regulă, este supusă transformării inverse într-o motocicletă obișnuită.
STILL ȘI SWIM
Pneurile pe două piste fac patru, mai rar șase roți. Patenitatea lor este mult mai mare decât cea pe trei piste. Este de înțeles: cu cât sunt mai multe roți (în unele modele toate acestea conduc), cu atât este mai ușor să depășiți rezistența la mișcare. Dar pentru o mai mare capacitate de trecere este necesar să plătească - acest dispozitiv nu are prea multe în comun cu o bicicletă rutieră, nu poate fi un transformator - nu poate fi transformat într-o motocicletă cu două roți până în vară. Această mașină este serioasă: cu un cadru complet realizat de sine, are o majoritate de noduri auto-făcute. Numai câteva pneuri cu patru roți mențin o aterizare pe motociclete, precum și controale. Cele mai multe sunt inerente în confortul mașinii: un scaun cu spătar și o cabină încălzită. Unii designeri sporesc flotabilitatea mașinilor: fac ca corpul să fie strâns, să instaleze o elice sau un motor suplimentar pentru ambarcațiuni. Rotirea pneumaticelor duble este realizată într-un automobil (roțile din față) sau printr-un cadru de rupere. Schemele de răsucire mai puțin obișnuite cu tractoarele - cu frânarea roților situate pe o parte a mașinii.
încălțăminte
Pandantele de pe pneumatice sunt cel mai adesea absente - rolul lor este jucat de camerele în sine. Deformarea verticală a camerelor poate ajunge până la 150 mm, echivalentul dimensiunii deplasării suspensiei. Cu toate acestea, pentru a conduce cu viteză ridicată pe teren accidentat, pandantivele cu intensitate energetică sunt încă departe de a fi inutile.
Pe măsură ce anvelopele pneumatice utilizează camere de la camioane - vehicule de teren sau remorci agricole (nu este greu de înțeles de ce nu bicicletele). "Pătratul" camerei este în secțiune (adică, cu cât raportul lățimii camerei este mai apropiat de diametrul de aterizare), cu atât mai bine. După cum a demonstrat practica, cele mai bune camere sunt din aeronave și elicoptere. Sunt fabricate din cauciuc de cea mai bună compoziție. Calitatea producției lor este de asemenea mult mai mare: grosimea pereților acestor camere în toate punctele este aceeași. În cazul în care camerele de aeronave nu pot fi obținute, samopalchiki sunt mulțumiți cu produse de la camioanele convenționale, în timp ce acestea sunt asociate - atașate una lângă cealaltă.
Efectuați discuri (cadru) pentru a fixa orice cameră nu este dificilă. Acestea le atașează pe discurile cu curele, de obicei cu o bandă transportoare de la mașinile agricole.
Există roți speciale de joasă presiune - compania "TRAKOL" (abrevierea: "TRANSPORT ECOLOGICAL"). Acestea sunt o anvelopă cu pereți subțiri fără bandă cu fixare mecanică a peretelui lateral pe un disc special. Utilizați și roțile asociației "Arktiktrans" - cu o anvelopă ușor codificată cu pereți subțiri. Roțile ambelor mărci au un protector mic și, prin urmare, sunt mai durabile. Un lucru e rău: rareori vezi astfel de roți la vânzare, iar prețul lor este ridicat, deci pentru autoproducătorii sunt greu de atins.
NU FĂRĂ BUTOANE
În tehnologie nu există nici un ideal. Deci pneumaticile au dezavantaje. Primul și cel mai important flagel al "rascalilor" este fragilitatea camerelor. Dimensiunile mari ale roților, lipsa, de regulă, a diferențialului fac ca aceste mașini să fie lentă, iar presiunea scăzută din camere elimină conducătorul auto de controlul de precizie. În timpul călătoriei la temperatură plus, murdăria și apa care zboară de pe roți sunt enervante - este destul de dificil să închideți astfel de roți mari cu aripi. Prin urmare, este mai bine să nu părăsiți drumurile publice pe pneumatice. Pătrunderea pneumaticelor în zăpadă adâncă este încă mai rău decât într-un snowmobile de tip caterpillar (cel puțin, Burana). Concurează cu "Buran" pe cross-country poate doar cu patru roți cu 4 și 6 roți de construcție.
DE LA MOTORUL MOTO
Dorința omului de a îmbunătăți permeabilitatea unei motociclete este la fel de veche ca și motocicleta, însă cea mai reușită versiune a variantei sale - construcția pe anvelope cu presiune ultra-joasă - a apărut relativ recent. Este dificil să spunem exact cine și unde a fost construit primul tirant. În presă, biroul Tula al părinților și fiii lui Vladimir și Vyacheslav Laukhins a fost primul care "a aprins".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: