Pentru o mai bună înțelegere a subiectului, mai întâi trebuie să înțelegeți cum funcționează conexiunea filetată. Racordul filetat poate fi comparat cu un arc foarte puternic. Dacă se aplică un cuplu, conexiunea filetată este ușor alungită. Deoarece materialul îmbinării filetate este inerent elastic, încearcă să-și restabilească forma originală, astfel încât să apară o strângere preliminară. Este această strângere preliminară care ține roata pe butuc.
Cuplul aplicat la îmbinarea filetată este esențial pentru a asigura o strângere corectă. Dacă racordul filetat este strâns peste limita elasticității sale, acesta devine plastic. Aceasta înseamnă că orice cuplu suplimentar provoacă o deformare ireversibilă (alungire), ceea ce, la rândul său, conduce la o reducere a pretensionării și a pierderii roții.
Dacă se ia în considerare conexiunea uscată, pre-strângerea realizabilă este limitată direct de pierderile de frecare la două puncte cheie. În general, 50% din pierderile de strângere se datorează frecarii pe fața de capăt a piuliței și încă 40% la frecare pe suprafețele de contact ale firului. Aceasta înseamnă că numai 10% din cuplul aplicat este disponibil ca pretensionare pentru atașarea roții la vehicul.
Dacă producătorul indică faptul că racordul filetat trebuie să fie strâns uscat, acesta a prevăzut pre-strângerea necesară în această stare. Dacă mecanicul, din proprie inițiativă, aplică un lubrifiant pe fața de capăt (bara conică) a piuliței sau a firului, coeficientul de frecare în calculul cuplului variază semnificativ.
Prin aceasta, pierderile prin frecare pe suprafața frontală a piuliței este teoretic posibil să scadă la circa 20%, iar pe firele - până la aproximativ 10%, astfel încât 70% din cuplul aplicat fie transformat în înăsprirea provizorie. Evident, această pre-strângere sporită este suficientă pentru a deforma permanent îmbinarea filetată sau chiar a tăia, și apare o situație foarte periculoasă.
Unii producători recomandă utilizarea unui anumit lubrifiant. În acest caz, producătorul a determinat cuplul de strângere pentru a realiza o strângere prealabilă pentru o îmbinare filetată corect. Dacă producătorul prescrie utilizarea unui lubrifiant, este necesar să folosiți lubrifiantul corect și să-l aplicați în locurile corecte. Dacă îmbinarea cu filet care trebuie lubrifiată nu este lubrifiată, aceasta duce la o pretensionare insuficientă și, prin urmare, la o fixare periculoasă și decuplată a roții.
Concluzie: Fiți atenți întotdeauna la specificațiile tehnice și la instrucțiunile conținute în acestea referitoare la ancorajele roților. Deci, puteți afla dacă și în ce locuri este necesar să aplicați lubrifiant și ce produs să utilizați.
În nici un caz, nu utilizați pastă de cupru în zona de rotație a vehiculului. În contact cu aliajele, pasta de cupru accelerează reacția galvanică, ceea ce conduce la coroziunea suprafeței de contact a butucului și a contactului filetat. Acest lucru, la rândul său, provoacă o atașare slabă și blocarea pieselor.
Anterior, Hello din Wolfsburg! În continuare, la următorul seminar KYB, tezisno
Totul nu ar fi nimic până când șuruburile nu sunt noi și hubul. Gresiti ca este rau (adevarul din articol este ceva cu adevarat un caz extrem), in functie de observatiile mele, tensiunea creste cu un factor si jumatate (bine, adica este la 1,5 in cel mai mic moment). Și vechiul șurub Sherbat cu grafitul este la fel ca cel nou pe cel uscat.
Du-te pentru câteva șuruburi pentru a trage :)
De-a lungul timpului meu, acoperișul sa desprins, a renunțat și a început să fure (deși eu nu sunt un fan să-l păstrez ușor). În caz contrar, în momentul potrivit, nu poate rămâne nimic pentru tensiune. Cu mai multă precizie tragând și nu înțeleg ce se întâmplă și chiar dacă creșterea efortului este de înțeles. Da, și puterea M14 de stoc.
În general, nu există nici o tremurături în viață, în conformitate cu dinamul este tot +/- lapot pe hartă, este mai bine să nu vă opriți capul.
Shl pe o cursa de raliuri asa ca achkuyu fac :)) si totul este mereu nou.
Nu pot totuși să fiu de acord doar cu recomandarea "în niciun caz să nu lubrifiați, datorită reacției galvanice", un moment controversat, deoarece În lubrifianți se utilizează inhibitori de coroziune.
Interesant poveste tema.Vspomnilas raboty.Rabotayu pe gazon cu AGP (driver de poartă) .During reparații, șoferul ratează știfturi și fitinguri grafitkoy ... amintesc, de la ultima revizie luna trecuta 4 ... in timp ce de conducere ar putea auzi un foșnet în zona partea stângă, conducător auto prostănac-atașat nici o importanță la sunetul etomu.Potom intensificat, în cele din urmă i-au cerut să vadă ce se întâmplă (să zicem: acum, ultimul colt semafor se va face, otedim deoparte și să ia o privire), și ce crezi? El conduce-o parte, am auzit sunetul de metal mers pe jos în jurul mașinii și a văzut că culcat pe podea cu capacul metalic al roții din față, și în jurul valorii de 4 nuci, care aparent mult timp în urmă deșuruba ...
Pe masina unui alt sofer, la trei-patru luni dupa reparatie (de asemenea, un amator de grasime), nuci de la futon au fost slabi si, ca rezultat, discuri cu doua roti pentru ejectie ...
Există încă câteva mașini, ale căror prăjini nu au fost șterse cu grăsime și nu aveau probleme cu roțile de mai mulți ani.
Toți 6 ani de auto-reparare frotiu toate șuruburile care au fost centrifugate grafitochkoy (în general, toate, dar tractul de transport și evacuare automată), în următoarea afânarea toate fără a se bloca due deșurubat cu un bang, și apoi mă voi murdări. Cuplul mi-cheie el nu a fost niciodată, chiar și în mâinile care nu dețin (furie pe care nu scrie despre asta, cred că este pentru cei care au sub x mâini ascuțite și o mulțime de bani de rezervă), toate în mașină pe mâinile sale legate și totul funcționează pe înverșunare și înconjurat de conștiință. Și puteți vedea tovarășul nefig, cum să postați ceea ce voi înșivă sunteți departe.
O MAȘINĂ LOVE LASK, curățare și lubrifianți!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: