Uleiul din cutia de viteze

Uleiul din punctul de control. Am nevoie de un înlocuitor? Mini FAQ.


Garnitura garniturii de etanșare

La înlocuirea uleiului, se recomandă înlocuirea garniturii cu una nouă. Utilizați inutil substanța de etanșare. Mașinile vechi utilizează o garnitură cu 10 găuri. La mașinile cu un nou motor, este posibil să existe o garnitură cu găuri 10 și 11. Trebuie să te uiți în avans și să cumperi ceea ce ai nevoie.






O garnitură cu 10 găuri este de 96179241.
O garnitură cu 11 găuri este de 96829393.


Gaura de inspecție. Verificarea nivelului uleiului.

Va dura o groapă sau un pasaj. Instalați mașina în poziție orizontală. Dacă priviți din partea dreaptă a roții, atunci fișa gaurii pilotului se află pe carcasa cavei de lângă srusa dreaptă (spre stânga și puțin mai sus). Deșurubați cheia de capăt sau cheie cu 13 (carabina poate zdrobi cu ușurință marginile unei piulițe din aluminiu moale). Nivelul uleiului este permis să fie 4-5 mm sub deschiderea de control. Personal, degetul meu arătător nu a fost umezit, iar degetul mic era inconfortabil. Am folosit o sârmă.
Pe plută există un magnet, care trebuie curățat de murdărie.


Trebuie să-l curăț?

Lasă-i pe toți să facă o concluzie cu privire la necesitatea unei proceduri.
Eu prefer să folosesc metoda invechita - motorină spălare: nimic nu atinge, nu de ridicare, se toarnă combustibil diesel prin răsuflare în cantitate de aproximativ 3-4 litri peste vechile șuruburilor masla.Rasslablyaya pan, se toarnă substanța. Înăsprește șuruburile din spate, se toarnă reziduul (capacitatea totală în interiorul punctului de control din zona de 6 litri la capacitate) prin palet .Slivaem vso.Kladom garnitură nouă, strângeți șuruburile (șansele data viitoare pentru a îndepărta fără a deteriora garnitura va crește semnificativ dacă lubrifiantul înainte de ao instala pe ambele părți același ulei, și lăsați-i să se așeze - înmuiați). Daca garnitura nu este - obișnuitul garnitura silicon (la 350 de grade) este destul de normal pentru ispolzovaniya.Posle apoi se toarnă necesare 1,8 litri, ignorând kontrolku (la demontarea palet poate fi ușor curățat cu o cârpă ea metalizată moloz - este disponibil).
Astfel, avantajele acestei metode - garantat aproape o eluție ulei vechi de 100% din întreaga, nu este nevoie să foarte mult Jack și corp deja slab să se scurgă din treapta a 5 (pe date diferite, acesta rămâne în 100 până la 300 ml de ulei , Personal nu am văzut niciodată mai mult de 150 ml); resturile de motorină se vor evapora din cutie la prima călătorie, tk. temperatura de vaporizare de aproximativ 60 gr.Minusy - durata relativă a procesului, plus 10 litri de combustibil diesel.






Cu toate acestea, există opinia că motorina nu se evaporă. inclusiv În loc să spălați, obțineți o diluție de sintetice cu motorină.

1. Schimbați uleiul într-o cutie de viteză încălzită atunci când uleiul curge suficient. Deșurubăm tava de la punctul de control, susținându-l cu mâna, pentru a nu-ți vărsa petrolul. Scoateți paletul, înlocuind un recipient larg. Ne îmbinăm. Apoi, ridicăm roata din față stânga pentru a scurge uleiul rămas din cutia de viteze a 5-a. Este necesar să faceți jack-ul înalt - aproximativ 1,5 cricuri, așezând sub el brusochki. La mine chiar și roata din stânga din spate a fost ridicată. Astfel, aproximativ 1,7 litri se îmbină, cu un volum total de 1,8 litri.
Apoi curățăm scaunul din carter și palet. Montați garnitura. Strângeți șuruburile treptat de la centru la margini. Principalul lucru nu este să strângeți prea mult. Cuplul de strângere este de 30 N • m (corespunde unei forțe de 10 kg cu o lungime a cheii de 30 cm). Dar, la mine, șuruburile au fost strânse foarte prost - mult mai puțin recomandate - dar la 100 mii niveluri de alergare era în normă și orice dungi.
Este convenabil să toarneți uleiul prin deschiderea ventilatorului de deșurubare (dar cu deschiderea de control deschis) până când uleiul începe să curgă din orificiul de comandă. Apoi strângeți fișa orificiului de control și puteți adăuga circa 100 gr. ulei. Orificiul de referință corespunde nivelului minim.

După câteva zile, verificați nivelul uleiului, prezența dungilor și, dacă este necesar, strângeți șuruburile (de la centru la margini). Verificați nivelul este necesar, deoarece în timpul porțiunii de rulare a uleiul aruncă în carterul celei de-a 5-a trepte de viteză și nivelul său poate deveni sub gaura de control.

2. Există, de asemenea, o modalitate de pompare a uleiului fără îndepărtarea paletului. În serviciul de pompare a uleiului metoda exprima, probabil, nu va funcționa, pentru că angrenajele împiedică eliberarea "proboscis" în partea inferioară a paletei.

Ce petrol să turnați?

Rețineți cei trei parametri: recipientul ar trebui să indice că este sintetic; vâscozitate - 75w-90; standard - GL-4 (permite și GL-4 + sau GL-4/5).

Se crede că standardul de ulei GL-5 este axat pe angrenajul hipoidală (arbori cardanici, diferentiale) un pic mai agresiv pentru tsvet.metu cutii de viteze sincronizate, dar unele tuberculi au trecut mai mult de o duzină de mii de kilometri, iar efectele negative nu sunt observate. De asemenea, au fost folosite uleiuri pentru transmisii automate (mai fluide la temperaturi negative). Dar acestea sunt experimente.

Despre experiența folosirii anumitor uleiuri există un subiect corespunzător. dar există multe inundații.
Când citiți acest subiect, au existat astfel de impresii:
În general, feedback-ul pozitiv despre uleiul louqi Moly și Shell - "uneltele sunt mai lente, la -25 puteți începe fără să strângeți ambreiajul, neutrul nu merge".
Despre Castrol - mai degrabă "așteptat mai bine".
Mobil Mobilube - sunt pozitive, sunt negative, dar mai pozitive.

Dar aici este necesar să se țină seama de un astfel de moment: în orice caz, noul ulei este amestecat cu resturile vechiului și cu atât mai mult cu atât este mai rău caracteristicile noului ulei și impresia acestuia. În plus, există întotdeauna impresii subiective. Nu unul am observat că imediat după înlocuirea transmisiei sunt incluse foarte ușor și ușor, și apoi un fel ca vechiul mod.

Mesaj de la Amfu

a vorbit cu un uzbec familiar care lucra la uzina Uz-Deu, așa că susține că varsă lichid în cutia pentru ulei hidraulic și nu pentru uleiul de transmisie. Potrivit lui, acest lucru este legat de faptul că uleiul de transmisie de acolo se evaporă rapid sau ceva de genul acesta, poate glumit, dar el a spus-o cu o față serioasă.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: