Soluția grafică a problemei de frânare constă în determinarea vitezei maxime admise a trenului pentru coborârea cea mai abruptă a secțiunii cu mijloacele de frânare prescrise și distanța de frânare acceptată. Această sarcină este rezolvată grafic.
Distanta de oprire completa (calculata)
în cazul în care Sn - frână de formare cale de a acționa, în care frâna de tren acceptat în mod condiționat inoperant de formare (timpul de la instalarea mânerului în poziția torusului operatorului de macara bremsstrahlung pentru a permite frânele trenului);
SD este distanța reală de oprire, în timpul căreia trenul se deplasează cu frânele care acționează în forță maximă (sfârșitul căii SC coincide cu începutul traseului SD).
Ecuația (11) permite limita de viteză de căutare ca o cantitate care corespunde punctului de intersecție de parcele de cale pregătitoare Sn și SD distanța efectivă de frânare a vitezei trenului în modul de frânare. Prin urmare, problema de frânare este rezolvată după cum urmează.
Conform tabelelor specifice, calculate forțe rezultante puncte acumulare de fierbere pentru un grafic al forțelor micșorării specifice în timpul frânării de urgență la o viteză apropiată de dreapta este setat la scara de fierbere corespunzător sistemului v-s (Fig. 4) coordonate. Axa Vc ambelor sisteme de coordonate, viteza ar trebui să fie paralele și axa forțelor specifice și modalitățile de e trebuie să se afle pe aceeași linie, mea. Scara pentru construcțiile grafice pentru calculele de frânare trebuie selectată din Tabelul 6.
Scară pentru calcule grafice
Rezolvați problema de frânare după cum urmează. Din punctul O 'spre dreapta pe axa s este reprezentată grafic valoarea distanței totale de oprire ST. care trebuie considerate egale: în coborâri până la 6% inclusiv - 1000 m, în coborâri mai mari de 6% la -1200 m.
Curba marchează punctele corespunzătoare valorilor medii ale vitezelor intervalului de viteză selectat de 10 km / h (adică punctele corespunzătoare 5, 15, 25, 35 km / h etc.). Prin aceste puncte din punctul M pe axa care corespunde înclinației celei mai abrupte coborâri a terenului (polul de construcție), ele trec razele 1, 2, 3,4 și așa mai departe.
Construcția curbei v = f (s) pornește de la punctul O, deoarece știm valoarea finită a vitezei la decelerare, care este zero. Din acest punct, este trasată o perpendiculară pe raza 1 (folosind o riglă și un colț) până la sfârșitul primului interval, adică în intervalul de la aproximativ 0 la 10 km / h (segment OB). Din punctul B, perpendicular pe fasciculul 2 este tras la sfârșitul celui de-al doilea interval de viteză de la 10 la 20 km / h (secțiunea BC); de la punctul C, este trasată o perpendiculare pe fasciculul 3 și așa mai departe.
Ris.4.54. Soluția grafică e a problemei de frânare.
Începutul fiecărui segment ulterior coincide cu sfârșitul celui precedent. Rezultatul este o linie întreruptă, care este exprimată în mod grafic dependența vitezei trenului împiedicată steric distanța parcursă (sau, cu alte cuvinte, dependența traseului parcurs pe casa modului rea-frânare, viteza de deplasare).
În aceeași schemă, dependența distanței pregătitoare de oprire la viteză trebuie reprezentată grafic:
unde - viteza la începutul frânării, km / h;
- timpul de pregătire a frânelor la acțiunea, s; de data asta pentru
sistemul de frânare al tipului de încărcătură este:
Aici IC este abrupta pantei, pentru care problema de frânare este rezolvată (pentru coborâri cu semnul minus), deci pentru n<200осей>7c, pentru n> 200 de axe> 10c, pentru n> 300 de axe> 12c.
- forța de frânare specifică la viteza inițială de frânare vn.
Numărul de axe din compoziția n = 4m4
Se compară dependența căii de oprire pregătitoare S "de viteza cu două puncte, pentru care sub-citim valorile lui S" la = 0 (în acest caz, S "= 0) și la.
Se consideră că trenul frânat se mișcă de la stânga la dreapta.
Relația grafică dintre construirea în aceeași scară selectată. Valoarea sn. calculat pentru rata vitezei locomotivei structurale (pref-Dehn în tabelul 3). pune la scală (vezi. Tabelul 6). la dreapta axei Ov verticală la „nivel“ viteza de Koto roi valoarea numărate Sn (t. adică, împotriva unei viteze egale cu). Obțineți punctul K; conectați-o cu punctul O '(deoarece pentru vn = 0 avem Sn0 = 0). Linia OBCDEFGHIP polilinie punctul de intersecție (O'K - punctul N definește comute maxi tren viteza admisă cel porțiune de torsiune pantă este calculată pentru o distanță de frânare dată soluții ST obținute după problema a rezultat de frână urmează suflare în punctul (. = .km / h; Sp = .m, Sd = .m).
soluțiile rezultate problemă de frânare trebuie să ia în considerare atunci când se construiește vat trenului curba viteză v = f (e) astfel încât să nu depășească rata disponibilă pe schimbul de torus, adică astfel încât trenul să poată fi oprit întotdeauna la o distanță care să nu depășească lungimea distanței totale de oprire.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: