1 - Mânerul manetei de comandă
2 - Pârghia de comandă a direcției
3 - Capac exterior de protecție
4 - Capac de protecție intern
5 - Reactive Rod
6 - Oprirea cauciucului
7 - Clema de fixare
8 - Bolt
9 - Manșon de distanțare
10 - Inel de fixare
11 - Dispozitiv de spălare la distanță
12 - Inele din cauciuc
13 - Bucșe ale balamalei sferice
14 - Boot
15 - Șurub M6
16 - Șaibă
17 - Bucșă din cauciuc
18 - Șaibă
19 - Schița unei mișcări de schimbare a vitezelor
20 - Îmbinare cardanică
21 - Cuplarea
22 - Pin
23 - Mâneci din material plastic
24 - un bolț
25 - Tijă de legătură
26 - Șaibă de primăvară
27 - Piuliță M8 (18 Nm)
28 - Pin
Componentele asamblării unei roți dințate a celui de-al 5-lea transfer ОККП
1 - Șaiba de împingere
2 - Separator al rulmentului cu role de ac cu roata dințată a celui de-al 5-lea transfer
3 - Cursa interioară
Roată de transmisie 4-a 5-a
Transmisie pe 5 trepte
6 - Piuliță (60 Nm)
7 - Inel de blocare sincronizator
8 - Primăvara sincronizatorului
9 - Hubul ambreiajului glisant sincronizator
10 - Cheie de alunecare pentru sincronizare
11 - Piuliță (60 Nm)
12 - Șaibă
13 - Inel de susținere
14 - Ambreiaj glisant sincronizator
15 - Primăvara sincronizatorului
16 - furca cu treapta a 5-a
17 - Pin 5x22 (se va înlocui fără probleme)
Ordinea de instalare a componentelor ansamblurilor axului primar și secundar ОКПП
1 - Dome de cuplare
2 - Asamblarea unității finale
3 - Asamblarea arborelui de ieșire
Furcă cu 4 trepte
5 - 1/2 "și arbori cu trepte 3/4
6 - Asamblarea arborelui de intrare
7 - Pin 4x7
8 - Pivotul manetei de pe marșarier
9 - Opritor
10 - Pârghie inversă
11 - Bara de blocare
12 - Arcul de fixare
13 - Transmisie intermediară intermediară
14 - Pin
Arborele primar al cutiei de viteze
1 - Cursa interioară a rulmentului cu role conice
2 - Cursa exterioară a rulmenților cu role conice
3 - Dispozitiv de spălare la distanță
4 - Arbore primar
5 - Cursa interioară a rulmentului cu role conice
6 - Cursa exterioară a rulmentului cu role conice
Componente ale axului secundar al cutiei de viteze
1 - Inel de fixare
2 - Rulmentul cu bile
3 - Dispozitivele din a treia treaptă
4 - Primăvara sincronizatorului
5 - Cheie de alunecare pentru sincronizare
6 - Manșon de alunecare sincronizator
7 - Manșon de alunecare sincronizator
8 - Inel de fixare
9 - Inel de blocare sincronizator
10 - Montarea trenului de viteză sincronizator 3/4
11 - Dispozitivele de viteza a treia
12 - Șaibă
13 - Reglarea șaibelor 2/3 trepte de viteză
14 - Primăvara sincronizatorului
Componente ale mecanismului de schimbare a treptei de viteză
1 - Manșonul furcii de schimbare
2 - Cuplarea
3 - Pin 5x22 (este obligatorie înlocuirea acestuia la asamblare)
4 - Conectați pentru o treaptă de viteze
5 - Spinul mecanismului unei schimbări de viteză
6 - Suportul de fixare
7 - 1/2-in. Și arbore furculiță cu 4 trepte
8 - 3/4 furculiță
9 - Manșon de tije
10 - Șurubul de blocare
11 - furculiță pentru viteza a 5-a
12 - Mufa de alimentare cu furcă de 5-1
13 - Spinul mecanismului de comutare a transferurilor 5 și spate
14 - Ghidul aripilor
15 - garnitura
16 - bolț (10 Nm)
17 - Pârghie cu trei brațe
18 - Pivot de pârghie cu trei brațe
19 - Fișă filetată cu soclu hexagonal intern (30 Nm)
20 - Șurub (17 Nm, unsoare cu etanșare Loctite înainte de instalare)
21 - Pârghia selectorului de schimbare
22 - Degetul scenei
23 - știftul de primăvară
24 - Pin de primăvară
25 - Rodul selector de schimbare
26 - Inel O de inel de selectare
27 - Boot
28 - Arc de reținere
29 - Mingea de blocare
30 - Știftul pârghiei din spate
31 - Pârghia spate
32 - Opritor
33 - Pin 4x25
Reparații majore - informații generale
Repararea majoră a RKPP necesită un înalt nivel de pricepere de la interpret, deoarece presupune setarea exactă a unei multitudini de decalaje, prin selectarea șaibelor de ajustare și a distanțierelor. În plus, componentele interne ale cutiei de viteze sunt dificil de găsit într-o vânzare gratuită, fără a menționa prețurile ridicate pentru acestea. Având în vedere cele de mai sus, autorii acestui ghid recomandă înlocuirea acestuia cu o unitate nouă sau reconstruită în cazul unor probleme în funcționarea FCTC.
Cu toate acestea, un mecanic amator suficient de experimentat poate repara cu ușurință cutia de viteze pe cont propriu, cu condiția să existe un instrument special. Amintiți-vă că toate procedurile trebuie efectuate strict în ordinea corectă. Nu vă grăbiți, nu agitați, încercați să nu pierdeți nimic.
Numărul de instrumente speciale, fără de care este imposibil de a repara Transmisia manuală includ forcepsul pentru a extrage inelele de fixare externe și interne, setați extractoare, un ciocan cu alunecare vykolotok set vioi, cadranul indicator de tip piston și, dacă este posibil, o presă hidraulică. În plus, locul de muncă ar trebui să fie echipat cu o bancă solidă solidă cu un viciu.
În procesul de demontare a cutiei de viteze, poziția tuturor componentelor care trebuie îndepărtate trebuie fixată cu atenție pe hârtie pentru a se asigura că acestea sunt poziționate corect în timpul montării.
Înainte de a începe dezasamblarea, FPRC ar trebui să încerce să determine pentru sine posibilele cauze ale încălcărilor care au avut loc. Unele probleme sunt destul de clar legate de anumite părți ale cutiei de viteze, ceea ce poate scurta semnificativ timpul pentru a identifica și elimina defectele.
Conducerea mecanismului de schimbare a treptei de viteză
Demontarea și asamblarea pârghiei de comandă
1. Componentele ansamblului de antrenare a schimbătorului de viteză sunt prezentate în ilustrație. Toate referințele enumerate mai jos corespund numerotării adoptate în această ilustrație (dacă nu se specifică altfel).
2. Scoateți mânerul manetei de comandă (1).
3. Eliberarea panoului consolei centrale și îndepărtați capacul de protecție exterior (3), cu pârghia.
4. Puneți o piuliță de fixare și luați o garnitură de șurub (15) a pârghiei de comandă pentru a trage o mișcare de schimbare a treptei de viteză.
5. Dați fixarea de fixare a tijei reactive (5) a pârghiei pe corp și pe carcasa cârjei.
6. Scoateți apărătoarea inferioară a pârghiei (4).
7. Împingeți în jos și se scoate din bara cu jet de asamblare a vehiculului cu maneta de comandă.
8. Scoateți inelul de blocare (10) și garnitura de separare (11).
9. Cu ajutorul unei scule potrivite, scoateți marginea inelului de etanșare din cauciuc (12) de la canelura de aterizare din butucul superior al balamalei sferice (13) și tăiați-o cu un cuțit. Apoi utilizați cleștii și scoateți inelul de tăiere din canelură.
10. Folosind o șurubelniță, scoateți capacul de praf din cauciuc de jos (14).
11. Luați inelul de etanșare din cauciuc inferior al ansamblului bucșei.
12. Din partea de jos, strângeți ansamblul pârghiei de comandă împreună cu manșoanele balamalelor de la tija reactivă.
13. Asamblați în ordine inversă.
Scoateți capacul carterului, demontați suportul
1. Folosind dispozitivul MP 3-511, apăsați cursa exterioară a rulmentului cu role conice până când se oprește în carcasa ambreiajului.
2. În orificiul de instalare a arborelui primar din carcasa ambreiajului, înfilați mașina MP 3-503 / 2 și potriviți cursa exterioară a rulmentului mai mic al lagărului cu role conice a arborelui de intrare.
3. Introduceți ansamblul de antrenare final în carcasa ambreiajului și apăsați carcasele interne ale lagărelor în el.
4. Purtați cursa exterioară a lagărului cu role conice a diferențialului de pe inelul interior și exterior al dispozitivului MR 3-530 / 1.
5. Strângeți piulițele de fixare ale dispozitivelor МР 3-530 / 1 și МР 3-530 / 2 până la oprire (fără a lăsa decalajul).
6. Folosind dispozitivul MP 3-511, apăsați cursa exterioară a rulmentului cu role conice cu un diametru mai mare al arborelui primar până când se oprește în cutia de viteze principală.
7. Pe flanșa carcasei ambreiajului, instalați bucșele distanțierului cu umărul. Dispozitivele de distanțare trebuie instalate pe laturi opuse într-o ordine diagonală.
8. Montați carcasa carcasei pe distanțiere și fixați-o cu șuruburile și șaibele prevăzute cu dispozitivul.
9. Prin investirea lonjeroanele rămase și fixați-le cu șuruburi și șaibe.
10. Strângeți treptat șuruburile în ordine diagonală, strângeți-le cu o forță de 25 Nm, fixând astfel cutia de viteze principală și dispozitivul MP 3-530.
11. Răsuciți piulița de reglare a dispozitivelor MP 3-530 / 1 și MP 3-530 / 2 astfel încât lagărele diferențialului și arborelui primar să fie rotite cu o ușoară rezistență (fără joc axial).
12. Folosind sondele de tip lamă introduse în piulițele piulițelor de reglare, determinați mărimea subansamblurilor necesare atât pentru angrenajul principal cât și pentru arborele primar. Se produc șaibe de reglare cu următoarea grosime:
Diferențial: 2,0 ÷ 2,7 mm în incremente de 0,1 mm
Arborele primar: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm și 0,80 mm
13. Cu o carcasă separată РКПП din cupola de cuplare, scoateți adaptarea.
14. În orificiul de montare a rulmentului diferențial în carcasa cutiei de viteze manuale, setați numărul necesar de șaibe de reglare, atingând o dimensiune de reglare de +0,20 mm.
15. Folosind dispozitivul MP 3-511, montați lagărul exterior al lagărului cu role conice al diferențialului la opritorul din carterul cutiei de viteze manuale.
16. Folosind uneltele MP 3-505, trageți din raza exterioară a lagărului cu role conice cu diametrul mai mare al arborelui de intrare din carcasa angrenajului.
17. Introduceți șaibele de reglare conform dimensiunii setate în deschiderea carcasei principale a cutiei de viteze pentru rulmentul cu role conice cu un diametru mai mare al arborelui primar.
18. Folosind dispozitivul MP 3-531, apăsați cursorul exterior al lagărului cu un diametru mai mare al arborelui primar până când se oprește în cutia de viteze principală.
19. Verificați preîncărcarea rulmentului diferențial cu ajutorul dispozitivului MR 3-531 și a cheii dinamometrice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: