La un moment dat am găsit aici mult interesant pentru mine. Chiar și atunci am decis că într-o zi voi scrie despre impresiile mele personale despre Kairon, pe care le fac acum. Poate că notele mele vor fi utile pentru cineva.
Cu o jumătate de an am fost angajat în cercetări de marketing și am ajuns la concluzia că Kairon cu mecanică și motor de benzină 2,3 este exact ceea ce vreau. Nu, desigur, aș putea dori și Pathfinder, dar banii au fost doar 800 000. Nimic altceva pe această sumă (mă refer la mașinile noi cu tracțiune integrală) nu ar fi în stare să mă cumpere. Niva, UAZ și Marele Zid nu au considerat-o ca o opțiune. Duster nu a fost încă, dar el este prea mic pentru mine, pentru nașterea succesorului său mai mic i se cere să se mute din oraș la sat și înapoi o mare cantitate de bunuri, constând din cărucioare, patuturi, țarc, tronul și alte prichindalov pentru sugari. Numai Kairon a rămas. L-am cumpărat, am condus timp de o jumătate de an, am condus 7500 km.
Singurul caz când Chiron meu ferm blocat, sa prăbușit și roțile din față și spate au fost în tranșee de zăpadă și dens, astfel, sa așezat pe burtă, din păcate, nu va purta - considera ca acest eveniment inevitabil - tadjici în satul nostru atât de mult Ponary, că răul descris este aproape inevitabil.
Am vizitat serviciul distribuitorului o singură dată - după 2.500 km am schimbat uleiul și cartușul de filtrare, deoarece este convingerea mea profundă de a schimba uleiul din noul motor doar după 15 000 (după cum spune cartea) - nebunie completă. Atât filtrul, cât și uleiul au fost luate de la dealer. Este mai scump decât a-ți aduce consumabilele, dar nu există nici o certitudine să vândă nimic chiar și la stațiile de benzină Bee Pi. Dacă veți fi torturați de vânzător, serviciul distribuitor va trimite pur și simplu cu o garanție și va avea dreptate.
Acum că nu sunt mulțumit de Kayron, dar trebuie să mă împotrivesc, pentru că nu există perfecțiune în lume.
1) Dinamica overclockării nu este impresionantă - motorul este foarte atent. Dar îmi odihnesc sufletul la benzinărie: cheltuielile pentru benzină după un Ford Ford de șase litri mi se pare mai mult decât moderată. În oraș, Kairon mănâncă 15-18 (în funcție de lungimea blocajelor), de-a lungul autostrăzii - 13 litri la 100 km.
2) Transmisia în cutia de viteze manuală este foarte scurtă. Pe primul, tocmai am început și imediat - al doilea. La început mi se părea că voi ieși pe calea spațială din Riga și, evident, nu aveam al șaselea. A ieșit recent, a accelerat la 150 km / h și și-a dat seama că totul este suficient. Pentru a depăși această viteză nu a vrut să, și nu pentru curse Kayron intenționat. La viteza de 150 km / h pe tahometru s-au înregistrat doar 3200 de rotații, astfel încât cei care doresc să poată ajunge la cel de-al cincilea și cel mai rapid.
3) În înghețuri grave, la început (minute 15) transferurile sunt blocate cu un efort. Dar acest lucru este inevitabil.
4) Stocarea! Aceasta este, în opinia mea, cel mai important minus al lui Kairon. Ce dracu a tras-o pe coreeni să-l doteze pe Kayron cu un doc - este necunoscut. Acest lucru este cel mai probabil din cauza dorinței de a construi o cutie sub podeaua trunchiului pentru fiecare lucru mic. Nu am nevoie de această casetă personal, ar fi mai bine să extindeți nișa și să faceți o rezervă în dimensiune completă.
Fixarea docului este de asemenea deprimantă. În vreme caldă, uscată, zăceau întins pe covor, și nu în grabă, am suferit, pooping roata în loc după anticoroziva, timp de aproximativ 20 de minute și în ciuda faptului că puterea lui Dumnezeu, nu am fost jignit. Ce voi face dacă am nevoie să mă duc cu un doc în frig, în zăpadă sau în noroi, subiectul subtilului - nu știu. În Ford, rezervorul a fost coborât și ridicat de un cablu - și acest lucru este foarte corect.
5) Cârligul de remorcare din spate la Kairon este situat la stânga și la nivelul tobei de eșapament. Se întâmplă ca, pentru a aborda mașina blocată, este posibil doar pe dreapta (ca în cazul meu cu tranșee) să fie necesar fie să sacrificați toba de eșapament, fie să suferiți foarte mult și foarte mult timp.
6) Conectarea unității frontale crește semnificativ greutatea comenzii - Kayron devine foarte lent. Simt că de fiecare dată când pornesc pe puntea din față pentru a urca pe bordură. Se pare că mașina se află pe mâner. Atunci când capătul frontal este conectat la viteză, această nenorocire nu există. Cu o transmisie pe patru roți (de fapt, ca o carte și sfatuiesc), am condus 70 km / h pe un drum acoperit de zăpadă - totul este bine.
7) Suferinta destul de mica - o cutie de torpedou si buzunare pe usile din fata, care datorita ingreunarii acestora pot fi folosite doar ca un folder pentru stocarea hartiei)))
8) Kayron este complet neajutorat pe o unitate din spate pe gheață. Adevărat, cred că în cazul meu particular situația este agravată de cauciucul obișnuit al lui Nexen. La forumuri este acceptat să o certăm. Nu voi face asta - anvelopele normale. Recent, ieri, la o viteză de 120 km / h într-o băltoacă - fără acvaplanare. Doar nu ascultați dealerii care pretind că Nexen este tot timpul. Nexen - anvelope de vară bune. În timpul iernii din afara orașului, desigur, nu există nimic de făcut.
9) Nu există niciun indicator al nivelului lichidului de spălare. Este o rușine. Acest lucru chiar nu permite VAZ în sine)))
10) Configurație foarte ciudată a acoperișului și marginile superioare ale ușilor. Dacă nu scuturați zăpada de pe acoperiș, atunci majoritatea vor fi în salon când deschideți oricare dintre ușă - nu a fost cu Ford. Poate că în cazul meu, această nenorocire este cauzată de lipsa șinelor de acoperiș.
11) Deschiderea portbagajului chiar mai straniu. Când deschideți acest lucru, marginea superioară se sprijină pe zăpada, care este caked pe raftul situat în partea superioară a deschiderii.
Pentru a scăpa de dezastrul menționat mai sus, puteți:
- cu ajutorul unei camere de vedere din spate,
- expunând o persoană special instruită care dă un semnal vizual când se apropie de un obstacol,
- trecând de la volan la bara spate și spate.
Asta e tot. În timp ce Kayron nu ma supărat cel puțin. Și Dumnezeu va da - nu întristați.
Acum, despre plăcerile. Ele sunt cele mai cunoscute tuturor, așa că voi fi scurt.
1) Pasajul nu este mai rău decât cel al deținutului Ford, care în toate privințele era un SUV serios. Aveți nevoie, bineînțeles, de o anvelopă bună, dar chiar și pe Nexen I perper la o distanță de cinci kilometri pe pământ virgin de zăpadă. Înălțimea zăpezii era sub ușă.
2) izolarea fonică este dincolo de laudă. Ford se odihnește.
3) Aragazul este excelent. În cabină timp de cinci minute nu este ceva care este confortabil - chiar fierbinte. Pe forumurile de multe ori scrie că ferestrele în ceață de iarnă. La mine nu s-au întâmplat așa.
4) Kairon este o mașină dură. Unii pot atribui acest lucru contra, simt că aceste apeluri de calitate.
5) Și cel mai important! Chiron atunci când nu sa desfășurat pe bancheta din spate, în cazul în care - cu moștenitorul tronului și soția sa, în același timp se potrivesc: landou cu caleașcă, scaun înalt, țarc pliate, pat dezasamblate și încă cinci sau șase saci de orice fel.
Concluzie: Până în prezent (thu-thu-thu-thu) sunt mulțumit de Cairon. Toate cele de mai sus, cu câteva excepții, le-am prevăzut, percepându-le ca inevitabile, de aceea nu simt o dezamăgire puternică. Kairon am pus un solid patru, și cu același solid plus. Și cred că aceasta este o mașină universală foarte bună - SUV, care este destul de aplicabilă în oraș - bordurile devin tot mai mari în fiecare an.
De exemplu, de calitate, plăcută materialelor touch
Plăcut pentru a atinge cine?))) Hai să nu mai avem gusturi. Parametrii de calitate sunt: plasticul este gros, piese moi se potrivesc bine unul cu altul - nu scârțâit, atunci când este încălzit emit nici un miros, atunci când schimbările de temperatură nu se deformează, nu devin pierde timp. Toți acești indicatori se potrivesc cu kyronon (am avut de asemenea o plimbare pe un kyron de trei ani). Și cât de plăcut este să-l termini pe cineva să se simtă - o întrebare, la calitatea acestei atitudini care nu o are.
La începutul raportului mi-am determinat sarcina inițială - să cumpăr o nouă mașină cu tracțiune integrală pentru 800 000. Crede-mă, am studiat toate opțiunile posibile. Nu există mașini noi de acest tip cu climă pentru 800 000. Kayron cu clima, apropo, era cel mai aproape de sumă - un set complet cu un climat, un senzor de lumină și un senzor de ploaie costau 800 de euro cu un penny.
Mare sfat. Cred că cineva vă va ajuta să alegeți această fiară! Recent, am decis să achiziționez în continuare Kairon, după aproape un an de reflecție și diverse teste cu cel puțin un indiciu de off-road. Singurul lucru care mă împiedică să cumpăr astăzi este că nu pot alege ceea ce am nevoie: motorină sau benzină. Diesel se arată cu puterea sa, sunet plăcut de tarahten, economic, dar exagerează calitatea dulgherilor, particularitățile funcționării pe timp de iarnă și prețurile pentru service diesel. Tot ce-mi place despre mașina asta.
Mulțumesc)
Nu am condus niciodată un motor diesel, așa că abia pot fi un expert în această chestiune. Cred că da - dacă vrei să tragi ceva în spatele tău pe bara de tractare, apoi pe motorină. Dacă am un vehicul de trecere a țării pentru transportul a trei persoane și a scobbard, apoi benzină.
Multe mulțumiri pentru raport! Foarte util și util! Mai ales cu privire la cheltuieli. Un proprietar familiar al Kairon (echipamentul tău) mă mănâncă cu încredere, 10-12 litri, într-un ciclu mixt. Deși, fiecare kulik, mlaștina lui laudă!
Diesel are multe plângeri de la Kairo, mai ales dacă citiți recenziile oamenilor din forumul clanului Kairon despre un hemoroid permanent cu jeturi. Ei bine, plus nevoia (pentru regiunile nordice și centrale ale Federației Ruse) de a pune webast, de a alimenta anti-geluri etc. Și, bineînțeles, motorul pe benzină și nu atât de greoaie și mai lacomă.
Cheltuielile pe care le-ați imens, câte Ford au consumat, de vreme ce acum vă odihniți)! Am o dată 4,5 în spatele muntelui 10-11 dacă nu se scufundă (100-120 km pe oră)! Într-un oraș de 20 de litri, la ceea ce mă duc este departe nu încet, dar această cheltuială a devenit după ce a spălat și a adaptat o accelerație.
Ford a mâncat cu încredere 30 de litri în oraș cu o sută. Încă mai avea un afișaj atât de mare, cu cifre mari de consum de combustibil. Dacă vă opriți ochii prin apăsarea gazului, puteți fie să vă prăbușiți în stâlp, fie să muriți de o ruptură a inimii))) Și apoi o numesc așa cum este - cu blocaje de trafic. Dacă noaptea merg de la serviciu la satul meu 25-30 minute, apoi dimineața - 1,5-2 ore. Se pare că cel puțin ora motorului funcționează aproape în zadar.
Prietenul meu, cântărește 1850 kg. )) Masa mașinii joacă un rol primordial, că ar mișca BRAVE, trebuie să toarne pe fundul BOTTOM! Ca si tine)) Numai motorul lui va face 3000, iar tu ai 1000))))
În mod normal, scris și mașina mea este în elementul său „tadjici în satul nostru“, ca alternativă la dube sau Pajero Sport este foarte, foarte normal!
Înclinare de roți! Aceasta este, în opinia mea, cel mai important minus al lui Kairon.
Amuzată.
Mult noroc.
nu este astfel un mare dezavantaj, desigur, în cazul în care nu pe pneuri de chelie sau plimbare în fiecare zi pe drumurile presărat cu cuie)) Sunt 25 de ani în spatele roții de 3 ori mai pune doar roata de rezervă. Case în loc înainte de a putea shinomontazhki și dokatka a ajuns pe dalnyak dacă a călătorit, de dokatka în timpul iernii roata portbagaj aruncare, bine, de vară sau de iarnă.
Da, într-adevăr. După Explorer pe Kairon cu un poker. acest lucru este extrem. De asemenea, l-am luat pe Kayron o dată soției sale. apoi abia a scăpat de pierderea mare. Mult noroc.
Persoana care cumpără soția lui Kayron, nici o manifestare a extremei nu ar trebui să-i surprindă))) Fără ofensă. Și tu bine noroc)
Gesturi. )))) Kayron WIFE. A fost o ușă. Și ce culoare, sub ce parte din haine a ales doamna. ))
A fost în perioada sovietică programul "Umor în pantaloni scurți". Citiți mai îndeaproape recenzia proprietarului lui Kayron.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: