Până de curând, mii de oameni s-au angajat în distilarea mașinilor din Europa și Japonia în Rusia. Cu toate acestea, majorarea taxelor vamale pentru autoturismele uzate aproape a ucis acest tip de angajare. În cele din urmă, el nu a dispărut, ci mai degrabă transformat, deși această afacere deplină în vechiul sens al cuvântului, această afacere nu mai trebuie chemată.
A doua opțiune este "pentru noroc". Șoferul a plecat în străinătate, unde a cumpărat cele mai populare branduri și modele de mașini din Rusia. Există deja loc pentru ieftinirea prețurilor a fost mai mult, în cazul în care a făcut chiar "până la 6 mii de la masina". Și cu o afacere reușită și o vânzare rapidă a unui brand popular, ai putea să mergi o lună și să te întorci până la 2-3 ori.
Astăzi, un singur aproape a căzut din cușcă, parts amintiri expert auto Igor Morzharetto: „Taxa pentru o servicii de persoană este suficient de mare pentru el ar trebui să vină la locul, este pe drumul de a plăti pentru benzină, se adaugă costuri suplimentare la prețul final al mașinii Ca rezultat, afacerea de azi .. este justificată numai dacă costurile de transport sunt reduse, iar acest lucru se poate face numai prin transportul a mai multor autoturisme cu transportatori automați, iar acest tip de depășire încă mai există ". Prezența clasică "a murit" și pentru că există o bună flotă secundară în Rusia.
Principalele direcții, conform cărora în cei 90 de ani pe care peregonerii au lucrat, au fost doi. Teritoriul european al Rusiei la Ural a fost saturat cu mașini din Europa, în principal din Germania. În plus, a existat un mic, dar destul de statuat, "trickle" de mașini americane care se îndreptau spre portul finlandez Kotka sau către Hamburg.
Iar în Orientul Îndepărtat, în Siberia și parțial în Urali, conducătorii japonezi de dreapta au condus! În același timp, în perioada de glorie a erei distilației, situația a atins un punct în care, de exemplu, în Vladivostok, chiar și mașinile serviciilor municipale erau drepte. Piese japoneze au fost, de asemenea, populare, care au fost integrate cu mașinile noastre.
Astăzi, transferul de mașini japoneze către Orientul Îndepărtat este mai probabil să fie viu decât mort. „Deși amploarea, desigur, nu sunt aceleași, dar în fiecare an în Rusia din Japonia scade la 20 de mii de mașini folosite în același timp, în transport pe distanțe de înflorire importate 400 de mii de bucăți au fost aproximativ la fel din Europa ..“, - spune expertul. Astăzi, el continuă, încercând să depășească sarcinile în diferite moduri. „Vino cu și să vină cu“ designeri „atunci când mașina este dezasamblată și adus în țară sub masca de piese de schimb, pentru care trebuie să plătească o taxă mai mică și aici se merge înapoi și sub ea sunt documente selectate, dar în acest fel este foarte incriminate de fapt ..“ - a spus expertul.
Depășirea de azi a schimbat orientarea. În cadrul ordinului din Europa sunt aduse doar mașini exclusive, al căror viitor proprietar înțelege exact ce este gata să plătească. Dar în interiorul Rusiei - întindere pentru afaceri. În regiuni diferite prețuri diferite pentru autoturismele uzate. Ca urmare, mașinile sunt conduse de la regiunile mai ieftine la cele mai scumpe. În mare parte din Moscova și din cele mai importante orașe din sud și Ural. Cu toate acestea, acest lucru nu este la fel de profitabil ca înainte. „Puteți salva un pic pe logistica si a lua masina comandat de la transportator, mai degrabă decât de la un al doilea mod privat peregonschika pentru a salva -. Oamenii care vă pot ajuta să găsiți mașina mai ieftin, dar cu beneficiile încă obține un maxim de 100-150 de mii de ruble, slabe de profit ,. dar există prea multe probleme și timp pierdut ", se arată în sondaj.
Trimiteți-le prietenilor: