Cea mai mare aplicație a fost primită de pornirea reostatică. prin care să limiteze curentul din circuitul de armătură includ anclanșare rezistență Rp (Figura 82 a); are de obicei mai multe etape (secțiuni) R1. R2. R3. care la pornire sunt scurtcircuitate prin comutatoare speciale (contactori) 1,2,3. Rezistența reostatul scade treptat, care oferă o valoare ridicată de pornire a cuplului în timpul timpului de accelerare a motorului. La punctul de pornire inițial în armătura circuitului de înfășurare se introduce o rezistență maximă, curentul minim de anclanșare, motorul accelerează de reostat caracteristică 1 (figura 82, b) și dezvoltă un cuplu maxim.
Figura 82. Diagrama schematică a începutului reostatic al motorului (a) și curbele modificării cuplului de pornire (b)
Deoarece accelerarea motorului și creșterea vitezei etapă R1 rezistență reostat demarorul este oprit, curent Iya crește. momentul electromagnetic crește la Mn max. și apoi creșterea vitezei de rotație scade treptat reostatică caracteristică 2. Reducerea timpului de a închide o parte din Mn min pornind rezistența la reostat R2 și motorul merge să lucreze la caracteristica 3. Astfel, reducerea treptată a rezistenței de pornire reostat, accelerarea motorului reportează segmente separate 1,2,3 caracteristici reostat (linii groase din figura 82, b) la ieșire la naturală caracteristică 4 care corespunde Rp rezistentei = 0. Momentul de pornire al motorului în timp ce schimbarea de M Mn max la min. Prin includerea rezistențe de pornire în circuitul armăturii poate fi efectuată la o pornire a motorului de pornire medie a cuplului Mn = cp (max + Mn Mn min) / 2 și de a reduce dramatic curent anclanșare. Numărul de trepte rezistențe de pornire depinde de caracteristicile naturale de rigiditate mecanică 4 și cerințele pentru pornire lină (admisibil Mn max diferență min Mn). Pornirea reostatelor se bazează pe munca pe termen scurt sub curent.
Caracteristica tractoare a unei locomotive este dependența forței de tracțiune de viteza de mișcare FK = f (V).
Figura 83. Caracteristicile de tracțiune ale unei locomotive electrice VL80 k cu motoare electrice de tracțiune colectoare NB-418K
Figura 84. Caracteristicile de tracțiune ale locomotivei electrice EP1 cu motoare asincrone de tracțiune NB-514B
Cea mai mare forță de tracțiune este necesară atunci când trenul este mutat din locul său, când viteza este setată și când se deplasează de-a lungul celei mai abrupte urcări. În cazul ideal pentru un profil de cale variabilă, caracteristica de tracțiune corespunde legii hiperboliei echilaterale (Figura 83.84). Cu această caracteristică de tracțiune, puterea realizată a locomotivei rămâne constantă și este asigurată utilizarea completă într-o gamă largă de viteze. Pe lângă limitarea forței de tracțiune a condițiilor de aderență a roții la șină, există și alte limitări asociate cu particularitățile locomotivelor. Caracteristicile reale de tracțiune ale locomotivelor se bazează pe datele obținute în timpul testelor de tracțiune.
Caracteristicile de frânare ale locomotivei - dependența forței de frânare de viteza de mișcare Bke = f (V). Pe grila de caracteristici ale frânei sunt impuse restricții: pe ambreiaj, stabilitate la comutație, viteză maximă.
Figura 85. Caracteristicile de frânare: curentul motorului de tracțiune; I este curentul de excitație al motorului de tracțiune; V - viteza unei locomotive electrice; B - forța de frânare a unei locomotive electrice; 1-3,5 - zone de reglare
Articole similare
-
Caracteristicile și reglementarea furnizării de ventilatoare centrifuge - stadopedia
-
Obiectele de necesitate de marketing, cerere, cerere, caracteristicile lor - stadopedia
Trimiteți-le prietenilor: