Dacă DT conține mai puțin de 0,2% sulf, acesta va fi inactiv și nu vor exista complicații în funcționarea motorului. Prin urmare, aplicarea sa va fi nelimitată.
De obicei, combustibilii diesel sunt împărțiți prin prezența sulfului în subgrupe:
Prezența sulfului nu este mai mare de 0,2%;
Prezența sulfului de la 0,21 la 0,5% (pentru mărcile de vară și de iarnă);
Prezența sulfului de la 0,21 la 0,4% (pentru brandurile Arctic).
Astfel, cantitatea de sulf este evaluată pe rezistența la coroziune a DT-urilor.
Această concentrație asigură că coroziunea chimică a metalelor va fi eliminată. Dacă hidroxidul de potasiu - KOH la 100 ml de combustibil va fi mai mare, atunci coroziunea este posibilă.
Astfel, prezența compușilor acizi în motorină se caracterizează prin aciditate, care accelerează odată cu creșterea uzurii principale și conectarea rulmenti tija unui arbore cotit.
Prin urmare, pentru a reduce uzura corozivă a motorului, este necesar ca:
timpul de pornire a motorului și de încălzire ar fi redus;
păstrați în mod constant regimul său termic optim.
Formarea depozitelor într-un motor diesel și cauzele acestora
După aplicarea unui astfel de combustibil într-un motor diesel, apar depozite de carbon și depozite de rășini. Motivul pentru aceasta este evaporarea incompletă și pulverizarea slabă a DD în interiorul cilindrilor datorită vâscozității ridicate a combustibilului cu compoziție fracționată greu. În plus, prezența impurităților mecanice în DW este cauza formării de carbon.
Prin urmare, prezenta sulfului din combustibil, pitches efective, cenușă (impurități noncombustible) și tendința acestor combustibili la formarea carbonului definește dinamica acumulării de funingine, caracterizate prin valoarea de cocsificare, adică capacitatea de a forma reziduu combustibil carbonifer la temperatură ridicată (mai mult de 800 ... 900s) descompunerea combustibilului fără acces aerian.
Reziduul brut sau reziduul mineral este o cenușă, i. E. Un amestec incombustibil care crește concentrația de carbon. În plus, cenușa care intră în uleiul de motor determină uzura accelerată a părților motorului. Prin urmare, cantitatea de cenușă este limitată la un maxim de 0,01%. Astfel, cauza formării reziduului carbonat sunt următorii factori:
adâncimea insuficientă de curățare a combustibilului din compuși de gudron-asfaltină;
vâscozitatea crescută a motorinei;
compoziție fracționată greu de combustibil.
Numărul de iod - este o măsură a hidrocarburilor nesaturate (olefine) în motorină, este numeric egal cu numărul de grame de iod care au aderat la hidrocarburi nesaturate care sunt conținute în 100g de combustibil.
De obicei, hidrocarburile nesaturate (olefine) reacționează cu iodul. Cu alte cuvinte, cu cât sunt mai multe hidrocarburi nesaturate din combustibil, cu atât reacționează mai mult iodul. Normal este cantitatea de hidrocarburi nesaturate care reacționează cu iodul care nu depășește mai mult de 6 g de iod la 100 g de combustibil diesel de iarnă sau de vară.
pentru DT de iarnă - 30 mg pe 100 ml;
pentru vara DT - 60 mg pe 100ml.
Tendința DT pentru lăcuire este estimată în funcție de conținutul de lac în mg per 100ml de combustibil. În acest scop, combustibilul este evaporat într-un lac special la o temperatură de 250 ° C.
Atunci când motorul diesel funcționează cu combustibili sulfuroși, se formează depuneri de carbon greu de îndepărtat și depuneri de lac, ceea ce determină uzura părților motorului atunci când funcționează la o temperatură mai scăzută.
Cocsificarea combustibilului duce, de asemenea, la formarea de depuneri de carbon și de lăcuire, ceea ce poate duce la blocarea inelelor pistonului.
Datorită prezenței particulelor de combustibil merkaptovoy formate de gudron de sulf în timpul oxidării combustibilului, care în combinație cu rășini formate din olefine și un alt rășini reale care sunt în DT la duze ace zomornyh depuse peliculă de lac, care determină în final ac hang în interiorul injectorului .
Aditivi multifuncționali și efectul lor asupra proprietăților combustibililor diesel.
Îmbunătățirea proprietăților DT se realizează prin introducerea în compoziția lor a aditivilor multifuncționali, cum ar fi:
Creșterea numărului de cetani;
Gaze de eșapament reducătoare de fum, etc.
Un aditiv anticoroziv naftenat de zinc într-o concentrație de 0,25 ... 0,3% adăugată la uleiul de motor neutralizează efectiv efectul distructiv al acizilor.
Pentru a crește numărul de cetani ai DT, îmbunătățirile în proprietățile sale de pornire se fac prin aditivi: RNSO thionitrates; izopropil nitrat; peroxid RCH2 ONO într-o concentrație de 0,2 ... 0,25%.
Aditivii deprimare - etilen vinilatsetana o concentrație de 0,001 ... 2,0% sunt folosite pentru a reduce punctul de turnare. Acestea acoperă microcrystals monostrat ceară care se pot întări împiedică consolidarea și căderea lor.
Aditivii antioxidanți într-o concentrație de 0,001 ... 0,1% măresc rezistența termică și oxidarea combustibililor.
Anticorozivii aditivi într-o concentrație de 0,0008 ... 0,005% reduc corozivitatea combustibililor diesel.
Aditivii biocizi într-o concentrație de 0,005 ... 0,5%, care suprimă reproducerea microorganismelor în combustibil.
Aditivi multifuncționale care constau dintr-un depresant, detergent și componente de fum care nu numai îmbunătăți proprietățile de temperatură joasă ale combustibililor, dar, de asemenea, la reducerea emisiilor. De exemplu, aditivii administrarea ADDP la motorină în cantitate de 0,05 ... 0,3%, scade punctul de combustibil de 20 ... 25% turnării și în care filtrabilitatea temperatură este redus cu 10 ... 12S, opacitatea - 20 ... 55s, și formarea de carbon - cu 50 ... 60%.
Astfel, introducerea diverselor aditivi și aditivi în motorină îmbunătățește semnificativ proprietățile sale de performanță.
Concluzii privind prelegerea nr. 5:
Motorul diesel va funcționa fiabil și economic dacă amestecul de lucru din cilindri va fi complet ars. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:
Corect pentru a selecta combustibil diesel;
Corectați corect unghiul de avansare a injecției.
Evaporarea DT este determinată de compoziția sa fracționată, care, spre deosebire de temperaturile de fierbere al benzinei este guvernat doar 50 și 96% din combustibil.
Acest lucru se explică prin faptul că nu există nicio legătură clară între punctul de fierbere al motorinei diesel de 10% și funcționarea motoarelor diesel.
Cu o creștere a punctului de fierbere de 10% din combustibil, adică ponderarea combustibilului, debitul gazului de eșapament și creșterea fumului.
Prin facilitarea de combustibil atunci când fracțiunile sale mai ușoare vor avea mai rău autoaprindere, în comparație cu fracțiunile grele de pornire a motorului agravează.
Creșterea în fracțiile grele agravează formarea amestecului, reduce eficiența, crește formarea de carbon și fumul gazelor de eșapament.
Capacitatea motorinei de auto-aprindere îi caracterizează inflamabilitatea.
Inflamabilitatea caracterizează și determină faza pregătitoare a procesului de ardere, adică perioada de întârziere a aprinderii, care constă în timpul petrecut:
Descompune în picături mici de jet de combustibil;
Evaporarea lor parțială;
Amestecarea vaporilor de combustibil cu aerul (componentă fizică);
Timpul necesar pentru finalizarea reacțiilor de pre-combustie;
Formarea focarelor de autoaprindere (componenta chimică).
Componenta fizică a timpului pentru întârzierile de aprindere depinde de caracteristicile de proiectare ale motorului.
Componenta chimică a timpului depinde de proprietățile combustibilului utilizat.
Durata perioadei de întârziere de aprindere afectează în mod semnificativ cursul ulterior al întregului proces de ardere.
Dacă perioada de întârziere de aprindere este lung (mare), cantitatea de combustibil injectat în cilindrii motorului este crescută, care devine chimic (adică, preparate) pentru autoaprinderea. Astfel de ardere va avea loc cu mare viteză și o creștere bruscă a ratei de creștere a presiunii care a ajuns la mai mult de 0,4 la 0,6MPa ... 1˚ manivelă numit „greu“. Cu o astfel de sarcină „tare“ operațiune, șoc pe un piston de alunecare rulmenți, făcându-le să o uzură accelerată, și, uneori, chiar și distrugere.
Dacă perioada de întârziere la aprindere scade, presiunea va crește mai bine și motorul va funcționa mai moale. Dar, cu o muncă "ușoară", reducerea excesivă a perioadei de întârziere de autoaprindere duce la o deteriorare a procesului de formare a amestecului și, în consecință, la o scădere a puterii și economie a motorului.
Prin urmare, pentru a asigura funcționarea normală a motorului, este necesar să se utilizeze combustibil diesel cu durata optimă a perioadei de întârziere de aprindere, caracterizată printr-un număr cetanic.
Numărul cetanică - o unitate comună de măsură a autoaprinderea combustibilului conținut numeric egal cetanice C16 H13 (%) în amestec cu α-metilnafta C11 H10. care este echivalentă cu auto-inflamabilitatea acestui combustibil.
Cetanul are o bună auto-aprindere, care este luată pentru 100 de unități. și a-metilnaftalină are o autognizare slabă, este considerată ca 0 (zero).
Prin urmare, cu cât numărul cetanic este mai mic, cu atât este mai lungă perioada de întârziere a aprinderii combustibilului. În consecință, utilizarea combustibililor cu un număr cetanic mai mică de 45% conduce la o operațiune rigidă a motorului, precum și creșterea numărului cetanic mai mare de 50%, determină o creștere a consumului specific de combustibil.
Proprietățile de pornire ale combustibilului sunt întotdeauna îmbunătățite atunci când crește numărul de cetan.
Capacitatea de pompare a motorinei pe sistemul de alimentare cu energie a motorului este principala cerință a calității sale, furnizează cantitatea necesară de combustibil din cilindri pentru un anumit mod de funcționare a motorului.
Capacitatea de pompare este estimată prin următorii indicatori:
Temperaturile de turbiditate și congelare;
Temperatura limită de filtrare.
Vâscozitatea combustibilului are un efect direct asupra formării amestecului TV. Vazozitatea și fiabilitatea echipamentelor de combustibil ale motoarelor diesel depind.
Dacă vâscozitatea combustibilului este mărită, nu este posibilă o finisare satisfăcătoare a pulverizării acestuia cu ajutorul duzei. Acest lucru agravează procesul de formare a amestecului și conduce la o scădere a economiei motorului și la creșterea fumului gazelor tratate;
Dacă vâscozitatea combustibilului este redusă, se va produce o scurgere a combustibilului din pompa autorizările de piston și injectoare, și nu se va efectua o ungere satisfăcătoare
Prin urmare, pentru ani de funcționare de mare viteză vâscozitate combustibil pentru motoarele diesel, la 20 ° C ar trebui să fie de la 3,0 până la 6,0sSt (mm2 / s), în timp ce pentru o funcționare de iarnă de la 1.8 până la 6,0sSt. Pentru condiții arctice - în intervalul 1,5 ... 4,0 cSt.
Pe măsură ce temperatura scade, crește viscozitatea combustibilului. Practic se poate observa în intervalul de temperatură - de la punctul de nori până la punctul de curgere al combustibilului.
Temperaturile de turbiditate și solidificarea combustibilului, precum și temperatura maximă de filtrare, caracterizează de obicei proprietățile la temperatură joasă ale motorinei, adică caracterizează capacitatea combustibilului de a menține fluiditatea atunci când temperatura este scăzută și nu provoacă dificultăți la pomparea acestuia prin conducte.
Astfel, este posibilă formularea parametrilor de combustibil diesel în felul următor:
Cloud Point - această temperatură determină pierderea începutul hidrocarburilor de combustibil sub formă de cristale de topire înaltă (parafine) de combustibil diesel, care este mult mai mare decât în benzină;
Punctul de turnare este temperatura la care combustibilul își pierde fluiditatea. Potrivit acestui indicator, se consideră că este posibilă umplerea, transportul, descărcarea și umplerea combustibilului;
Compușii sulfului sunt conținute în motorină în cantități mari decât în benzină. Acestea includ produse active de sulf, cum ar fi: mercaptani, hidrogen sulfurat, sulf elementar etc. Toate formează oxizi de sulf în timpul arderii, adică produse gazoase, care la o temperatură înaltă în sfera de gaz exercită un efect corosiv asupra metalelor. Și la temperaturi scăzute se dizolvă cu ușurință în picături de apă condensată de la produsele de ardere. În acest caz se formează acizi sulfurici și sulfurici.
Se constată că uzura părților de motoare diesel este aproximativ proporțională cu conținutul de sulf din combustibil. Pe baza acestui indicator, combustibilul diesel este împărțit în două tipuri:
Combustibilul diesel are tendința de a forma carbon și lac în motor, ceea ce duce la încălcări ale procesului de lucru al motorului. În consecință, performanța tehnică, economică și de mediu a motorului se deteriorează, iar uzura și detaliile mecanismelor sale cresc și ele.
Formarea depozitelor este afectată de următorii factori, cum ar fi:
Compoziția fracționată a combustibilului;
O cantitate mare de depozite de carbon lasă în camerele de combustie combustibili mai grei care conțin o cantitate mare de sulf și compușii săi. De asemenea, tendința combustibililor la formarea carbonului crește odată cu creșterea conținutului lor de hidrocarburi aromatice și nesaturate.
Indicele standard al cantității de hidrocarburi nesaturate din combustibil este reglementat de numărul de iod, care crește odată cu creșterea hidrocarburilor nesaturate.
Numărul de iod corespunde cantității de iod în grame, care se poate alătura la 100 g de ulei. Iodul este capabil să răspundă numai cu olefine, deci mai multe dintre ele este de combustibil, cu cât numărul de iod, care, în conformitate cu standardul nu trebuie să depășească 6 g de iod per 100 g de combustibil (pentru iarnă și pentru combustibilii de vară).
Cantitatea de substanțe rășinoase din combustibilii diesel este estimată prin cantitatea de rășini reale.
Conținutul de cenușă și capacitatea de cocsificare sunt estimate ca tendința DT pentru formarea carbonului.
Cocsificarea este proprietatea combustibilului pentru a forma un reziduu carbonic când este încălzit fără acces la aer.
Din conținutul de combustibil al gudronului;
Din conținutul de combustibil al hidrocarburilor nesaturate (olefine).
Conținutul de cenușă și capacitatea de cocsificare a combustibililor sunt reglementate de GOST la 10% din sold.
În funcție de condițiile de utilizare, principalele trei mărci de motorină sunt instalate:
L. (vara) - pentru funcționarea la o temperatură ambiantă de 0 ° C sau mai mare;
Z. (iarnă) - pentru funcționarea la o temperatură ambiantă de -20 ° C și peste;
A. (arctic) - pentru funcționarea la o temperatură ambiantă de -50 ° C și mai mare.
Controlați întrebările la prelegerea № 5:
Care sunt cerințele operaționale pentru combustibilii diesel?
Care sunt proprietățile și parametrii DT care afectează alimentarea cu cilindrii motorului?
Ce proprietati si parametrii DT afecteaza amestecul de amestec TV in cilindrii unui motor diesel?
Cum se estimează auto-inflamabilitatea motorinei?
Ce indicatori ai motorinei determină munca normală, "tare" și "moale" a motorului diesel?
Care este numărul cetanic, ce caracterizează pentru brandurile de vară, de iarnă și combustibil arctic?
Modalități de creștere a numărului cetanic?
Ce proprietăți ale combustibililor diesel influențează formarea depunerilor în motor?
Ce metode de obținere a combustibilului diesel poate crește resursele sale?
De ce depind proprietățile corozive ale motorinei?
Ce determină volatilitatea combustibililor diesel?
Cum arată temperaturile de turbiditate și solidificarea motorinei?
Ce parametru operațional al motorinei determină alimentarea neîntreruptă din rezervoare către motor la o temperatură scăzută a aerului?
Ce rău provoacă motorul diesel, care se află în combustibil?
De ce compoziția fracționată a combustibilului diesel nu este reglată de temperatura 10% fierbe-off, și este reglementată numai la o temperatură de 50% și 96% se fierbe-off?
1. Vasilyeva L.S. Materiale operaționale pentru automobile: Un manual pentru licee. - M. Transport, 1986. - 59 ... 87 p.
Arta similara:
Hidrofinare de combustibil diesel (2)
Timbre de benzina, motorina. uleiuri, unsori utilizate în fermă
ele sunt împărțite în automobile și aviație. Benzină pe benzină A-76. (Benzină regulată) Benzină de automobile de calitate obișnuită. Acesta conține. svintsa5. Combustibilul diesel este un produs lichid utilizat drept combustibil într-un motor diesel. De obicei.
Scopul combustibilului diesel
combustibili diesel Combustibilul diesel după benzină este unul dintre cele mai populare produse utilizate în transportul rutier. Carburant diesel.
Materiale pentru operare de automobile (3)
și derivatele acesteia) fac parte din benzina pentru automobile (nedorită în motorină). Hidrocarburile nesaturate sunt foarte fragile. 12 15 Pe lângă benzina de automobile, acestea produc combustibil diesel cu calități de mediu îmbunătățite.
Materiale operaționale auto (4)
adăugarea de motorină. Arctic sau combustibil de iarnă conform GOST 305-82 Transmisie automată TAP. pe 8 grupe. Astfel, automobilele pe benzină sunt atribuite primului grup, motorina diesel D și A - grupului 4, iar restul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: