ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL
Motivele pentru care nisipul nu este furnizat
În sistemul de nisip este necesar să se utilizeze cuarț, nisip omogen fără impurități nocive, cu o dimensiune a particulelor de 0,5-2 mm.
ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI
La inspectarea locomotivei diesel, echipajul locomotivei verifică starea și fixarea injectorilor, a distribuitorilor de aer și a țevilor de nisip. Verificați alimentarea cu nisip în față și în spate.
Reglarea alimentării cu nisip se realizează cu ajutorul unui șurub în corpul injectorului. Pentru a reduce cantitatea de nisip furnizată de duza, șurubul trebuie să fie înșurubat și să crească - pentru al opri. Pentru orientare, în măsura în care șurubul este rotit față de poziția închisă, miezurile sunt așezate pe corpul duzei și pe capul șurubului.
sub prima și a șasea pereche de roți 1,6-2 kg / min;
sub seturile de roți a treia și a patra, este de 0,8-1,2 kg / min.
Capetele țevilor de nisip trebuie să fie amplasate tocmai de-a lungul cercului de rulare a anvelopei și să fie distanțate de capul șinei la o distanță de 50 h 65 mm.
Alimentarea cu containere se face prin nisip pur, usor, prin gratare. Gravurile de alimentare cu combustibil trebuie să aibă capace și vârfuri etanșe, astfel încât umezeala să nu intre în nisip.
Compoziția nisipului ar trebui să fie după cum urmează:
cuarț - nu mai puțin de 70%;
lut nu mai mult de 3%;
feldspatul și alte minerale nu depășesc 27%.
Conținutul de umiditate al nisipului nu este mai mare de 0,5% din greutate (greutatea specifică a nisipului este de aproximativ 1,7 t / m3).
Capetele țevilor de nisip trebuie să fie instalate astfel încât distanța față de șină să fie de 50-60 mm, iar bandajul să fie de 40-50 mm.
1. Defecțiunile în circuitul electric nu primesc energie la venetele electropneumatice ale cutiei de nisip.
2. Defecțiuni în proiectarea mecanică - nisipul a fost colectat fără plase de siguranță; nisip brut; Manșoanele de cauciuc sunt bătute în locuri de îndoire (este necesară curățarea manșoanelor); gaura din corpul injectorului a fost ciocanită; alimentarea cu aer (deșurubați șurubul de reglare și curățați gaura cu un fir de oțel cu diametrul de 1 mm); Distribuitorul de aer din cutia de nisip este defect.
Diesel aplicat pentru locomotivele trebuie să aibă următoarele proprietăți: bine pulverizat, pentru a asigura o ardere lină și completă, nu induc bate, funingine, de evacuare a fumului-TION și pentru a asigura motorului ușor de pornire, și indiferent de perioada din an și de condițiile meteorologice bine pompează sistem de combustibil; nu provoca coroziunea tancurilor și a echipamentelor de combustibil; furnizează combustibil lubrifiere adecvată etapele Mașini, care nu formează depuneri de lac rășinoase și pe ace de injectoare, ceea ce duce la dependența-Saniya lor; au un număr mare de cetani, adică au o perioadă mică de întârziere de auto-aprindere; nu formează depuneri și depuneri în camera de ardere, în buteliile motorului, pe pistoane și pe traseul de evacuare; au o căldură mare de ardere și au un mic consum specific; să fie stabil în timpul transportului, depozitării și utilizării.
Combustibilul diesel pentru motoare diesel de transport în conformitate cu GOST 10489-63 produce următoarele clase:
TL - carburant de vară. aplicat la temperaturi ambiante de până la 10 ° C, pe căile ferate din Caucazul de Sud, Asia Centrală, iar pe unele drumuri benzi de preț trale pe tot parcursul anului, precum și pe căile ferate din Orientul Îndepărtat, Siberia de Vest, Urali și nord - în primăvara și vara și perioadele de toamnă ale anului;
TZ - combustibil de iarnă. utilizate la temperaturi scăzute ale aerului atmosferic. Are o compoziție fracționată oarecum mai ușoară, o vâscozitate mai mică, un punct de topire de minus 35 ° C.
Principalele proprietăți ale combustibilului diesel, la prima nyaemogo la motoarele cu aprindere prin compresie, NE-dorință de a configura autoaprindere (numărul cetanică), fractional compoziția, vâscozitatea, cocsificarea, sol-ness și m. P.
Numărul cetanic este un indicator care caracterizează auto-aprinderea motorinei într-un cilindru diesel. Ca standard primar, se utilizează un combustibil constând dintr-un amestec de cetan și alfametil-naftalină.
Cetanul este o serie de parafine de hidrocarburi pure (OBHZH), care are proprietăți foarte bune de aprindere și asigură moaleitatea motorului diesel. Numărul său cetanic este condiționat ca 100 de unități.
Alfa-metilnaftalina este o hidrocarbură aromatică (CdHu), care este greu inflamabilă, are o perioadă lungă de întârziere de auto-aprindere. Numărul său cet-nou este condiționat ca fiind zero. Amestecarea cetanului cu alfamethyl mantal în diferite proporții conduce la un amestec combustibil de referință cu numere de cetan de la 0 la 100.
Combustibilul diesel utilizat pe locomotivele diesel ale transportului feroviar are un număr cetanic de cel puțin 40. Acest lucru asigură arderea normală a combustibilului și funcționarea ușoară a motorinei.
Compoziția fracționată este un indicator care caracterizează proprietatea combustibilului de a se evapora, adică trecerea de la o stare lichidă la o stare gazoasă la anumite temperaturi definite.
Vâscozitatea - măsură a frecarea internă a fluidului, adică, frecarea generată între mall-moleculele sunt fluide (straturi), deoarece se deplasează sub acțiunea unei forțe exterioare, ... Valoarea vâscozității este exprimată în unități de vâscozitate dinamică sau cinematică și în unități convenționale.
Conținutul de cenușă. După arderea combustibilului diesel în buteliile motorului, în cantități mici, se poate forma cenușă, a cărei prezență poate determina o uzură sporită a grupului cilindru-piston al motorului diesel. În plus, contribuie la creșterea rezistenței carbonului în sistemul diesel. Pentru motorina utilizată pe locomotive, conținutul de cenușă al combustibilului nu este permis mai mult de 0,02%.
Capacitatea de cocsificare. Cocsificarea diesel numitul INDICA conținut procentual din cocs de combustibil (reziduu cărbunos) obținut prin încălzirea combustibilului la o temperatură ridicată (800-900 ° C), fără accesul aerului. Cocsificare punte caracterizează ulei de curățare de substanțe de asfalt-tosmolistyh și este un indicator al Koto-rom indirect, este posibil de a judeca tendința de a alimenta formarea Nagar și sunok cocsificare vor. Capacitatea de cocsificare a motorinei este permisă între 0,005-0,10%
Picturile reale. Acest indicator caracterizează proprietățile operaționale ale motorinei. Se estimează prin numărul de miligrame de rășini conținute în 100 ml de combustibil. Rășinile din combustibil sunt produse complexe de oxidare, polimerizare și condensare a hidrocarburilor nesaturate, precum și a altor compuși instabili. Numărul de rășini depinde de compoziția chimică și de calitatea purificării combustibilului în timpul producției.
Punct de aprindere. opacities și rigiditate. Temperatura blițului este temperatura la care vaporii de combustibil formează un amestec combustibil cu aer care clipește când flacăra este adusă la ea. Punctul de aprindere este un indicator care garantează siguranța la foc atunci când se utilizează și se depozitează combustibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: